鹽河干線航道淮安段港口岸線合理規模預測

汪振華++朱智敏

【摘 要】 以2011年徐州市、淮安市、無錫市單位GDP產生的內河港口貨物吞吐量和單位工業總產值產生的內河港口貨物吞吐量的參數現狀值為研究對象，用類比法、對比分析法等方法分析認證鹽河航道淮安段的港口岸線合理規模。通過鹽河航道沿線各區段經濟總量及內河港口貨物吞吐量需求預測得出：鹽河航道港口岸線規模為25 km較為合理，能夠滿足遠期社會經濟發展的需要；其中，淮陰區段和漣水區段分別為14 km和11 km。

【關鍵詞】 鹽河干線；內河航道；港口岸線

2014年底，鹽河航道完成剩余標段的交工質量鑒定。通常，航道整治完成后的一段時間既是沿線港口建設的高發期，也是沿線土地重新配置的關鍵時期，更是促進管理規范化的重要時期。隨著“借港出海”被淮安提升至戰略高度，其海河經濟帶的重要意義更加凸顯，沿線碼頭建設也在如火如荼地進行，各種企業加速向航道兩岸集聚。如何統籌考慮各類岸線需求，保證鹽河航道岸線資源合理、有序開發，同時也能保證港口岸線資源滿足近期和遠期產業發展需求，是當前迫切需要解決的問題。本文基于這一背景，提出鹽河航道淮安段的合理港口規模預測方法和推薦值。

1 預測方法

鑒于目前沒有較優的港口岸線需求預測方法，本文擬以內河港口發展相對成熟地區的經濟產業與內河港口貨物吞吐量的關系為研究對象，分析未來鹽河沿線經濟節點內河港口貨物吞吐量需求，進而對未來港口岸線需求進行預測。具體預測流程、方法見圖1。

圖1 鹽河沿線地區內河港口貨物吞吐量需求預測

2 預測分析

2.1 參數選擇

江蘇省的13個地級市中僅徐州市、淮安市和宿遷市不臨江、不靠海，大宗物資運輸對內河港口依賴較大。無錫內河港是國家級主要內河港，但無錫市同時擁有沿江港口――江陰港，故本次選取2011年徐州市、淮安市、無錫市單位GDP產生的內河港口貨物吞吐量、單位工業總產值產生的內河港口貨物吞吐量參數現狀值進行計算。

根據計算，2011年淮安市、徐州市、無錫市單位GDP產生的內河港口貨物吞吐量分別為2.98萬t/億元、1.88萬t/億元、1.78萬t/億元；單位工業總產值產生的內河港口貨物吞吐量分別為1.71萬t/億元、0.96萬t/億元、0.94萬t/億元（見表1）。

徐州港、無錫內河港是國家級主要港口，目前徐州市、無錫市的港口和經濟發展相對比淮安市成熟穩定，單位GDP產生的港口貨物吞吐量對淮安市的發展趨勢具有一定的參照性。

未來淮陰區段和漣水區段的單位GDP、單位工業總產值所產生的內河吞吐量預測見表2。

2.2 各區段經濟總量預測

根據統計資料，2011年鹽河沿線淮陰區段和漣水區段的GDP、工業總產值見表3。

結合《淮安市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》 《漣水縣國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，以及相關經濟預測報告，各規劃水平年淮陰區段和漣水區段未來的GDP、工業總產值預測值見表4。

2.3 各區段內河港口需求量預測

根據表4預測的經濟總量，結合單位經濟總量對內河港口貨物吞吐量需求的預測值，計算得到各區段內河港口貨物吞吐量需求（見表5）。

2.4 各區段港口岸線需求規模

根據目前相關設計規范，江蘇省內河港口百米岸線噸級泊位設計吞吐能力20萬～25萬t，其中，散貨泊位吞吐量較大，件雜貨泊位較小。由于鹽河航道沿線將同時布置一些500噸級、300噸級泊位，故百米岸線完成的貨物吞吐量按15萬t計算。

此外，內河港口碼頭大多分布較散，港口碼頭建成后可對周邊貨運量產生一定吸引作用，故岸線需求規模按50%的富余量預留，計算得到各區段岸線需求規模見表7。

表7 各區段港口岸線需求規模表m

3 結 語

根據以上分析，預計2030年鹽河航道港口岸線需求規模為22～26 km，其中，淮陰區段12～15 km，漣水區段9～11 km。隨著產業的調整以及港口裝卸能力的改善，遠期經濟總量的增長不再需要新增港口岸線規模，遠期岸線規模需求將趨于穩定。

綜合權衡，本著善用、盡用鹽河航道岸線的原則，鹽河航道淮安段港口岸線規模為25 km左右較為合理，其中，淮陰區段14 km，漣水區段11 km，能夠滿足遠期社會、經濟發展的需要。