淺析城市軌道交通安全運營問題

周元成 宋立坤 周鑫明

（1山東科技大學 土木工程與建筑學院，青島 266590 2山東省土木工程防災減災重點實驗室（山東科技大學），青島 266590）

淺析城市軌道交通安全運營問題

周元成 宋立坤 周鑫明

（1山東科技大學 土木工程與建筑學院，青島 266590 2山東省土木工程防災減災重點實驗室（山東科技大學），青島 266590）

隨著世界人口的增多，大多數國家都通過建設城市軌道來緩解和改善城市交通擁擠的現狀。就我國而言，人口數量多、城市人口密度大、城市發展迅速、人口增長迅速，客流量大，大力發展城市軌道交通來緩解城市交通壓力顯得十分重要。筆者通過查閱書籍、閱讀文獻、瀏覽網絡資源等途徑，對城市軌道交通安全問題進行了深入研究。針對我國的地鐵發展現狀、運營過程中存在的問題、事故預防工作的開展、減少或避免事故發生的舉措及我國地鐵發展前景，淺談城市軌道交通安全運營問題。

城市軌道 發展現狀 存在問題 舉措 發展前景

現階段，城市軌道交通是城市公共交通系統的重要組成部分，具有運載量大、準時性、速達性、舒適性、綠色環保、節能降耗、節約土地等優點。隨著城市軌道交通的蓬勃發展，對提高人們出行效率、緩解城市交通狀況、解決城市交通擁堵、優化環境、推進節能減排、指引城市布局調整和促進城市經濟快速發展等方面顯得尤為重要。由于城市軌道交通自身優勢，它被譽為城市客運交通的大動脈—“城市生命線”，與此同時，倘若存在安全隱患，發生重大事故也可能會導致城市區域經濟與社會功能癱瘓。因此，制定安全可靠、科學合理地城市軌道交通安全保障體系顯得十分關鍵。

1. 界各國城市軌道交通系統進展情況

隨著世界經濟的快速增長，人們生活水平的提高，在世界發達國家及地區，大運量的城市軌道交通模式已經得到廣泛啟用。我國城市軌道交通建設起步相對較晚，開展地鐵建設工程源于20世紀60年代，北京地鐵1號線在1969-10-1日開始投入運營。現階段我國城市軌道交通表現出了良好的發展勢頭，正處于大發展、大建設的黃金時期，尤其是一些大城市，像北京、廣州、上海的城市軌道交通已經由原先單一線路運營模式轉變成目前的網絡化運營模式，軌道交通網絡已經基本形成，另外，其他存在運營軌道交通的城市，軌道交通運營模式也在逐步地深化和完善。中國現在已經建成并通車的城市軌道交通里程大概1700公里，已經審批通過34個城市的現階段建設規劃項目共有177個。根據現階段軌道交通規劃和建設現狀表明，預計到2015年未，我國建設城市軌道交通運營線路的城市將越過二十個，建成170多條城市軌道交通線路，線路里程越過6000公里范圍。

2. 響城市軌道交通運營安全因素分類

2.1 人員因素

在城市軌道交通運營過程中，人員因素則是控制安全問題的關鍵，一個有良好職業素質和精湛操縱技能的系統內人員，能夠及時發現安全隱患并做到短時間內排出系統故障，同樣，人的不安全行為也可能使運營系統癱瘓，造成嚴重的交通安全事故。其中，系統內人員主要來源于兩大類：第一，參與軌道交通安全運營的服務人員，即工作人員，在運營的每個環節中，參與操縱、控制、協調及監督工作，對確保軌道交通安全運營扮著十分重要的角色，尤其是系統內技術人員，管理人員，他們對軌道交通運營產生安全影響，主要源于人員的可靠性和操縱行為，可靠性與否包括心理生理因素、精力分散、反應遲鈍、采取措施不當、職業道德、勞動觀念和勞動紀律等；操作行為則包括違反規定、業務不熟悉、發生操作失誤等；依據近期國內外事故調查表明，發生在城市軌道交通系統內的大部分事故都與人的不安全行為有聯系。

2.2 設備因素

根據對北京地鐵公司相關報道， 2014年11月6日晚，一女性乘客乘車過程內在列車開動時被屏蔽門擠壓后墜入列車軌道內不幸身亡。基于防夾擋板為何沒有發揮作用的問題上，北京地鐵某站站長對南都記者表示難以理解，“有防夾擋板，屏蔽門為什么關上了？假設有乘客被夾在屏蔽門與車門縫隙間，在屏蔽門閉合瞬間，乘客會本能的用其腿部將擋板擋住，導師屏蔽門無法閉合，從而防止引起不必要的災難出現。先關車門為什么沒能防止事故發生呢，即車門和屏蔽門關閉的次序，就該問題北京地鐵公首先，適當增長列車停靠站時間，增強列車司機對上下乘客狀態的辨別清晰度；然后，在客流量較密集的區域范圍內，組織志愿者幫助車站服務人員，加強客流疏導與安全防護工作；最后，制作安全警示標志，加貼在屏蔽門上，時刻提示乘客注意交通安全，加強安全宣傳力度，保證乘客乘車安全。

2.3 環境因素

軌道交通線周圍環境發生意外情況，如電線桿傾倒、電纜意外下垂等對從其下方穿越的列車安全行駛構成極大的威脅。2007年7月，重慶，雷擊導致供電設施損壞，部分線路停運達7個小時。暴力恐怖襲擊與自然災害對城市軌道交通的安全威脅同樣十分嚴重，近十年來，世界各國軌道交通系統共引發了數十起恐怖襲擊事件，例如，。2009年3月3日，雅典地鐵系統中兩列列車遭不法分子縱火，引起數節車廂被燒壞。帶有恐怖性質的暴力事件殺傷力強、危害性大，公共安全受到嚴重危害，因此，我們應該重視這個問題，對突發性事件做出系統分析，從而提出相應對策，減少和避免類似事故發生，從最大程度上避免或較少人員傷亡和財產損失事故，維持良好的地鐵運營秩序。

從全球軌道交通事故調查數據表明，做好軌道交通預防和安全運營管理過程科學合理控制工作十分必要，自軌道交通運營以來，發生的重大交通安全事故有：縱火事件、水災事故、停電事件、自然災害、火車脫軌、列車追尾、連環爆炸等，如下圖所示分布圖

3. 故預防工作的開展

城市軌道交通事故的發生會給社會穩[]定造成極大不和諧，特別是重特大交通事故的發生，影響群眾出行安全，在一定程度上會直接形成社會危機。因此，加大對軌道交通事故尤其是重特大軌道交通交通事故預防力度，對加快社會經濟發展、保證社會穩定、確保人民出行安全等方面具有重大的現實意義。

4. 安全運營管理過程控制

減少或避免突發事件的發生次數，不僅與安全運營系統中各組成要素的可靠性息息相關，而且也與企業管理水平和物質條件密不可分。然而降低事故發生幾率，最基本可靠地方式是使系統具備本質安全化，、使系統中的人員、環境、管理科學合理化。

4 我國城市軌道交通安全系統的發展趨勢

單一的城市軌道交通線路現階段已不能滿足人們日常出行要求，起不到緩解城市交通堵塞嚴重的現狀。因此，需要發展多條線路呼喚的、幾乎覆蓋整個城市主要區域的城市軌道交通網絡，并且提高地鐵系統技術裝備水平和加強對地鐵各系統設備的日常保養和維護，才有希望解決交通擁堵問題

5 結論與展望

城市軌道交通系統具備優質高效的設備、與系統規模相適應的運營管理體系、高技能、素質的技術人才、完善的基礎設施和保障機制，才能確保城市軌道交通高效運轉、時刻提供優質服務。基于對我國地鐵現狀分析，提出了運營過程中存在的突出問題及改進措施，希望能對我國軌道交通建設發展起到一定的促進作用。現階段，我國城市軌道交通建設正處在飛速發展的關鍵時期，大規模的城市軌道交通建設正在持續推進， 2013年7月31日，國務院召開常務會議，會議通過6項核心任務，其中第4項便是加強地鐵、輕軌等大運量公共交通系統建設。因此，在今后的一段時間內，我國城市軌道交通建設具有美好的發展前景。

[1]史有剛 安全監督檢查信息系統的研究［J］價值工程，2010.29（13）：168-169

[2]譚志，劉云，黎學超 城市軌道交通應急通信系統設計與實現［J］都市快軌交通，2013.26（1）：104-106

TU714

B

1007-6344（2015）11-0336-01