基于因子分析的引航員職業壓力分析模型

駱杭飛， 肖英杰， 周偉， 白響恩

(上海海事大學 商船學院，上海 201306)

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基于因子分析的引航員職業壓力分析模型

駱杭飛， 肖英杰， 周偉， 白響恩

(上海海事大學 商船學院，上海 201306)

為提出減輕引航員職業壓力的措施，將因子分析運用到引航員職業壓力分析中.從引航員工作性質、工作投入、工作疲勞和工作績效入手，分析造成引航員職業壓力的影響因子，構建引航員職業壓力指標體系模型.通過問卷調查采集數據，利用SPSS 20.0確定引起引航員職業壓力的主要因子.依據主要因子，制定降低由這些因子產生的不良影響的策略.利用因子分析的降維思想，可為減輕引航員心理壓力提供參考.

引航員； 職業壓力； 因子分析； 指標體系模型

0 引 言

隨著改革開放的進一步深化以及國家對航運業一系列扶持政策的出臺，港航業迎來前所未有的發展機遇，港口擴建，泊位升級，眾多主航道也不斷加深拓寬以適應船舶大型化的需要.港口日益繁忙，重要航道和水域的通航密度日趨增大，使得引航員的引航風險不斷加大；進出港船舶數量持續快速增長，引航員引航任務日趨加重；現代船舶的大型化，使得引航員的登、離輪點不斷向外海延伸，引航里程、時間增加，外海海況的惡劣使船舶操縱難度增加.這些都使引航員的體力和精力消耗大大增加.

引航是一項高風險、高技術性的職業.相對于船員，引航員可能每天都在引領不同類型的船舶，需要迅速熟悉船舶的操縱性能，克服語言溝通的障礙與船長進行交流，其責任重、壓力大、風險高.然而，對引航員職業壓力的研究卻鮮有開展，已有研究(如天津港引航中心的孟慶福[1]，連云港引航站的孫千國[2]，廣東海洋大學航海學院的董海會[3]，營口港引航站的王洪亮等[4])均只從定性的角度闡述引航員心理壓力影響因素，未定量計算引航員的職業壓力.

本文以《引航員職業壓力分析與對策研究課題調查問卷》為基礎進行數據統計，利用SPSS 20.0進行因子分析，提取主要因子，對因子的內在含義進行解釋，構建職業壓力指標體系，以此提出減輕引航員職業壓力的應對措施.

1 調查問卷分析及數據統計

《引航員職業壓力分析與對策研究課題調查問卷》由心理專業教師與航海專業教師聯合編制，共由4部分組成：第一部分為個人基本情況；第二部分為工作壓力狀況，由工作性質、工作投入、工作疲勞、工作績效組成；第三部分為壓力應對，分為壓力應對方式、性格特質、社會支持狀況等3個方面；第四部分為壓力反應狀況，由心理反應、人身安全以及不安全行為構成.除第一部分以外，問卷根據實際情況，設置4或7個回應等級，每個等級認同程度從否定到肯定，分值由低至高為1～4分或1～7分.

問卷實發100份，回收91份，其中填寫完整的有89份.問卷填寫單位有上海、寧波、大連、青島、廈門以及長江地區的6個引航機構.這些引航機構基本分布于我國沿海地區，所在港口貨物吞吐量大，引航任務重，具有典型性.因此，所收集數據基本能夠代表我國引航員職業壓力現狀.引航員文化程度較高，本科以上學歷占總人數的91%.年齡、工作年限、級別分布見圖1.由圖1可知，這3類數據分布與我國引航機構現有引航員的配備基本一致，從而證實該問卷所得數據的可靠性和代表性.

a)年齡b)工作年限c)級別

圖1 引航員年齡、工作年限、級別分布餅圖

2 初始指標的選擇及分析方法

2.1 引航員職業壓力的內容

根據調查問卷，引航員職業壓力分為4項內容，分別為工作性質、工作投入、工作疲勞和工作績效.這4項內容相互作用，相互促進.工作性質是職業壓力的來源之一，引航員的工作性質決定引航員的職業壓力較普通工作更大，產生的疲勞程度更高，需要的工作投入更多，要求的工作績效更優.相關研究表明，職業壓力與工作績效呈倒U形[5]，與工作疲勞正相關[6].一般而言，引航員的工作投入越多，越有可能從工作上的壓力事件中獲益，工作績效也越好，而疲勞感知度就越低[7]；工作績效的提高，能增強引航員工作的積極性，工作投入隨之增加，心理疲勞感受度也會隨之降低；但是，過大的壓力會使引航員產生厭倦心理，工作疲勞程度增加，工作投入和工作績效也會相應降低.它們之間的對立統一關系要求在衡量每一項內容時都要考慮到對其他內容的影響.

2.2 初始指標的選定

結合引航員工作的特殊性，調查問卷在工作性質、工作投入、工作疲勞、工作績效等4項內容中共設置62個指標.

2.2.1 工作性質指標涉及內容

工作性質指標共6項，分別如下.

腦力需求：完成任務過程中需付出多大的腦力活動，如觀察、記憶、思考、搜索等；該任務從腦力方面對你而言是容易還是困難，是簡單還是復雜？

體力需求：完成任務過程中需付出多大的體力，如推、拉、轉身、動作控制等；該任務從體力方面對你而言是容易還是困難，肌肉感到松弛還是緊張？

時間需求：你完成任務的節奏是緩慢的還是快速的，是感到從容不迫還是慌亂？

努力程度：完成該任務你付出的努力程度是高還是低？

業績水平：完成任務取得的工作業績水平怎么樣，是高還是低？

受挫程度：在完成任務過程中，你的沮喪感或煩惱程度是小還是大？

2.2.2 工作投入指標涉及內容

工作投入指標共17項，指標序號1～17，依次分別為：在工作中我充滿活力；在工作中我感到精力旺盛；我開心地去上班；我可以持續工作較長時間；在工作中我感到心情愉快；在工作中即使事情進展不順利我也會堅持下去；我的工作是充滿目的和意義的；我對我的工作充滿熱情；我的工作吸引我；我對我的工作感到很自豪；我的工作富有挑戰性；當我工作時時間過得飛快；工作時我會忘記其他事情；當我專心工作時我感到快樂；我專注于我的工作；工作時我會入神而忘我；當我專心工作時我難從中抽身.

2.2.3 工作疲勞指標涉及內容

工作疲勞指標共23項，指標序號1～23，分別為：工作讓我感覺身心疲憊；下班的時候我感覺精疲力竭；要面對一天的工作我感覺非常累；工作任務對我來說確實壓力很大；工作讓我有快要崩潰的感覺；自從開始干這份工作我對工作越來越不感興趣；我對工作不像以前那樣熱心了；我懷疑自己所做的工作的意義；我對所做的工作是否有貢獻越來越不關心；我能有效地解決工作中出現的問題；我覺得我在為港航企業作有用的貢獻；我擅長于自己的工作；當完成工作上的一些事情時我感到非常高興；我完成了很多有價值的工作；我自信自己能有效地完成各項工作；我壓抑于引航站的管理體制；我認為引航站的排班制度不夠合理；我感覺到引航站的工作氛圍不夠融洽；惡劣的工作環境常讓我感到疲憊；港口企業或者船公司提出的一些要求常讓我感覺壓力很大；拖船等輔助設施支持水平對我的工作造成一定的影響；海事局對引航的管控程度增加我的工作壓力；夜班頻率高讓我感覺身心疲憊.

2.2.4 工作績效指標涉及內容

工作績效指標共16項，指標序號1～16，分別為：我主動請求承擔挑戰性工作任務的情況；我的工作質量情況；我主動解決工作中存在問題的情況；我與同事之間關系融洽的程度；我每天完成工作任務的數量；我的工作效率；我主動給其他同事提供幫助的情況；我準時完成任務的情況；我完成的工作任務符合上級要求的程度；我在工作上協同其他單位同事合作的情況；我在工作上的努力程度；我的工作任務達到預期目標的情況；我嚴格遵守規章制度方面的情況；我對其他同事體貼和關心的程度；我克服困難以便完成工作任務的情況；我認為引航站的激勵機制影響我的個人工作績效.

2.3 分析方法

影響引航員職業壓力的變量眾多，每個變量都在不同程度上包含與引航員職業壓力相關的信息，給統計分析這些變量增加了難度.而有些變量之間有一定的相關性即信息的重疊，因此可對各個變量進行因子分析[8]，采用降維的方法，提取變量中的主要成分(即綜合因子)替代原有變量的大部分信息，確定各因子對職業壓力影響的重要程度，為制定有效的職業壓力管理策略提供數據支持.

假設p個原始變量x1，x2，…，xp是均值為0，標準差為1的標準化變量.因子分析利用主成分分析法[9]確定因子變量，即通過坐標變換將原始變量作線性變化，轉換為另一組不相關的變量yi，可表示為

y1，y2，…，yp分別為原始變量的第1,第2，…，第p個主成分；y1所占總方差比例最大，綜合原始變量的能力最強；其余的依次減弱.選取前面幾個方差最大、累計貢獻率達60%以上的主成分，構成引航員職業壓力的主要因子.因子分析通過SPSS 20.0實現.

3 引航員職業壓力指標體系構建

3.1 數據處理和分析

在進行因子分析時，首先需要確定待分析的原始變量是否適合因子分析.本文使用的檢驗方法是Kaiser-Meyer-Olkin (KMO)和Bartlett球形檢驗，發現：工作性質的KMO值較小，為0.611，不太適合因子分析；其余3項的KMO值均大于0.850，同時Bartlett球形檢驗的伴隨概率為0，小于顯著水平0.05，適合因子分析.

(1)鑒于工作性質所涉及的6個指標不太適合因子分析，改用美國國家航空航天局(NASA)的工作負荷測量法.在假設總負荷為6的前提下，引航員的平均負荷度為4.15，承受的負荷值達到69.2%的水平，這一指標已經接近航空飛行員的負荷水平(70%).高水平的負荷導致引航員非常疲勞.表1列出具體的工作負荷程度.導致引航員負荷程度最高的是努力程度，其次是腦力需求.與此同時，個人業績的平均值為4.80，即近80%的引航員對自己的業績感到滿意，說明雖然工作負荷很高，但引航員的受挫程度較低.

(2)在對所得的樣本進行數據處理時，以工作投入(17個指標)為例，說明用因子分析法提取主要因子的過程.

表1 工作負荷程度測評結果

由表2可見，前3個因子的方差均大于1，所解釋的累計方差百分比為63.265%.由此說明，前3個因子反映原始變量信息的能力較強，而后面的因子所包含的信息量較少.前3個公共因子基本能反映原始變量的大部分信息，因此被選為主要因子.

表2 工作投入的解釋總方差

未經旋轉的因子載荷矩陣在多個變量上都有較高的載荷，必須按照方差最大法對因子載荷矩陣進行旋轉，使因子的含義更加清晰，以便對公共因子重新命名，即根據各公共因子對原始變量的載荷重新解釋因子變量.表3中列出運用因子分析及主成分分析法得到的旋轉后的因子載荷矩陣，數值反映各公共因子綜合的原始變量的信息量.

表3 工作投入的旋轉成分矩陣

各主要因子的解釋：①工作心情因子，包含指標1，2，3，4，5，8，12，14，該因子所占比例為42.858%；②工作感受度因子，包含指標6，7，9，10，11，15，該因子所占比例為11.140%；③工作專注度因子，包含指標13，16，17，該因子所占比例為9.267%.由此可知，工作心情在很大程度上反映引航員的工作壓力.工作壓力越大，工作心情越低落，引航員在工作中的投入就越低；相反，工作心情好，說明引航員的壓力得當，其對工作的投入也相應增加.同理，工作感受度和專注度也如此反映引航員職業壓力的大小，同時它們也被引航員職業壓力所影響.

3.2 指標體系的建立

依據上述計算過程，依次對的工作疲勞和工作績效所包含的指標采用因子分析法進行定量分析，建立引航員職業壓力指標體系的總體框架，見圖2.

引航員職業壓力指標體系在工作性質、工作投入、工作疲勞以及工作績效等4項內容下，共包含16項公共因子，每個因子通過對上級指標的影響進而影響引航員的職業壓力.可根據該模型采用層次分析法或灰色關聯度法對引航員職業壓力進行評價.三級指標對于二級指標的權重可用公共因子經標準化后的方差代替；二級指標對于一級指標的權重可用專家打分法獲取.

圖2 引航員職業壓力指標體系

4 對策研究

船舶引航是一項專業性強、工作負荷大的職業.引航員希望有足夠多的途徑釋放或減輕壓力，以及獲得社會各界的理解和支持.

可以根據上述數據分析的結果對癥下藥，著重解決為減輕引航員職業壓力所急需解決的問題，從而杜絕不安全行為的發生，保證船舶引航工作的順利、高效進行.

減輕引航員職業壓力可從以下幾個方面入手：

(1)加強業務培訓.引航機構要注重引航員的業務學習、知識更新、經驗交流和技術培訓，從技術層面減輕引航員的心理壓力，提升工作能力，提高業績水平，增加引航員的自信心，使得引航員工作責任心更強，工作時更加積極主動.

(2)創造優秀企業文化，營造和諧工作氛圍.優秀的企業文化能凝聚人心，增強引航員的認同感、歸屬感并產生使命感；和諧的工作氛圍能讓引航員身心愉悅，同事之間的友善相處不但能使工作高效，身心壓力減輕，更能增強團隊合作能力，提高團隊榮譽意識.

(3)強化社會支持.引航員的職業是高尚的，但社會對他們的工作和事跡認知度并不高.上至國家下至引航機構都應當向社會大力宣揚這一職業的特殊性和重要性，一方面增加社會關注度，強化社會支持，增強引航員的自豪感、榮譽感，另一方面發揮社會的監督作用促使引航員工作更盡心盡力.

(4)開展心理健康培訓.心理壓力長期的積壓會引起負面情緒，嚴重的將導致心理疾病.心理知識的普及有助于引航員適時自我調節或者求助于他人調節；掌握更多緩解壓力的方式有助于引航員積極應對所面臨的職業壓力，以輕松愉快的心情投入到船舶引航工作中.

(5)完善考評、晉升機制，暢通意見反映渠道.合理、客觀、人性化的考評制度能最大限度激發引航員的工作能力，公開、公平、完善的上升空間和通道能增強引航員的工作動力，避免嫉妒、消極怠工；引航員作為一個高學歷、高素質的群體，他們思想成熟、觀點獨到，尤其年輕引航員極富創新力，引航機構應當暢通由下至上的意見反映渠道，集思廣益，建設平等、和諧、健康、輕松的引航文化.

(6)加強相關單位合作，協調各部門關系.船舶靠離泊作業需多部門協同完成，如船公司、提供輔助作業的拖船公司、泊位所在的港口集團以及主管部門海事局等，任何一個環節的缺陷都會增加引航難度，加重引航員的心理負擔和疲勞程度.各部門各司其職、協同合作，才能減輕引航員的心理壓力，保證船舶安全靠離港.

5 結束語

利用因子分析的降維思想，從工作性質、工作投入、工作疲勞和工作績效中分別提取引航員職業壓力的公共因子，建立包括62個初始指標信息的16個主要因子的引航員職業壓力指標體系.根據引航員職業壓力指標體系從引航機構管理層面出發提出相關對策.除此之外，引航員應全面剖析自我，加強學習，提升綜合素質，適應多變工作環境，利用所有有利的條件減輕不利的心理壓力，以保障船舶引航的安全，杜絕事故的發生.

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(編輯 賈裙平)

Pilots’ occupational stress analysis model based on factor analysis

LUO Hangfei, XIAO Yingjie, ZHOU Wei, BAI Xiang’en

(Merchant Marine College, Shanghai Maritime Univ., Shanghai 201306, China)

To provide some measures for reducing the pilots’ occupational stress, the factor analysis is applied to the analysis on the occupational stress. The influencing factors resulting in the pilots’ occupational stress are analyzed in the nature of work, job involvement, job fatigue and job performance of pilots. The corresponding index system model is constructed. Data are collected by questionnaires, and the main stress factors are determined by SPSS 20.0. According to the main factors, the strategies are established to reduce the adverse effects caused by stress factors. It provides reference for the relief of pilots’ psychological stress through the thought of dimension reduction of factor analysis.

pilot; occupational stress; factor analysis; index system model

10.13340/j.jsmu.2015.03.012

1672-9498(2015)03-0071-05

2014-06-25

2014-10-23

國家自然科學基金(51149001)

駱杭飛(1991—)，女，浙江杭州人，碩士研究生，研究方向為載運工具運用特性與運行保障，(E-mail)lhfhappiness@foxmail.com； 肖英杰(1959—)，男，廣東潮汕人，教授，博導，研究方向為通航安全管理、海上交通風險評估，(E-mail)xiaoyj@shmtu.edu.cn

U676.2；B845.66

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