我是國產大飛機C919

◎北 丹

?

我是國產大飛機C919

◎北 丹

2015年11月2日，國產大型客機C919首架機在上海總裝下線。

Hi，大家好！我叫C919，是中國自主研制的首款新一代噴氣式干線客機。2015 年11月2日，我離開總裝線，在萬眾矚目中呱呱落地了。這可是一個具有歷史性突破意義的重大日子，它標志著我親愛的祖國已經成為世界上少數幾個有能力研制大飛機的國家。

跟你說說我名字的由來吧。我的全稱是“COMAC C919”。“COMAC”是中國商用飛機有限責任公司英文名稱的簡寫，“C”是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱CHINA的第一個字母，體現了大客機是國家意志、人民期望。第一個“9”寓意天長地久，“19”代表我的最大載客量是190座。我的研制成功，使我國成為繼美國、法國和俄羅斯之后第4個能生產大型客機的國家。

我的標準設計航程為4075公里。這意味著什么呢？當我飛上天空，能夠一口氣從吉林的長春飛到西藏的拉薩，增大航程后，還可以從祖國最北端的漠河飛到最南端的曾母暗沙。怎么樣，我飛得夠遠吧？

不僅飛得遠，人們還夸我是一個“大塊頭”的“壯小伙”。數數我身上的零部件，僅種類就有4萬多，全部的零件總數加起來超過100萬個。跟我的兩大競爭對手“空客A320”和“波音737”相比，我“心臟”（發動機）的直徑將近2米，比他倆的都大。他倆的“頭”上有6塊擋風玻璃，而我只有4塊。這樣不僅美觀，使駕駛員的視野更寬廣，還可以減少飛行阻力，節省燃油呢。我的“骨骼”（機體結構）大量采用了先進的鋁鋰合金等材料，這些材料使我的整體重量減輕了7%以上。

我的身體里還配備了“狀態監控與故障檢測系統”，它可以隨時監控我的健康狀態，一旦身體有毛病，它就能夠及時地預警、預測，目前波音737和空客A320可都沒有這個功能哦。除此之外，我在舒適性上也更勝一籌。身高1.9米的乘客在我的“肚子”（機艙）里走來走去也不會感到太過局促。

在安全性上，我的上百萬個零件、設備和部件都是在滿足適航標準，即中國民航局進行的安全審定后才進行組裝的。此外，我還通過了極為繁雜嚴苛的歐美適航標準認證——大到飛機總體設計，小到幾乎所有零部件的設計規格、質量，都有嚴格的檢驗。

我在全球安全飛行，還要經得起國內外極端氣象與自然環境的考驗。因此，總裝下線后，我需要在真實的大氣條件下試飛。其中，部分試飛是在特殊條件下進行的，包括高溫、高濕熱、高原、高寒、大側風、噪聲、濕跑道等。這些特殊氣象國內沒有，就到國外去找。

有的同學可能要問了，我這么厲害，是“中國制造”還是“中國組裝”呢？判斷一架飛機是本國制造還是組裝，一般看三個標準：整機的產權歸誰，研制整機的核心團隊是誰，整機研制的關鍵環節掌握在誰的手里。我整機的產權屬于中國商飛所有，研制時是以中國商飛公司的團隊為核心，飛機的設計、總裝、試飛、銷售等關鍵環節都掌握在中國商飛手里所以，我是實實在在的“中國制造”，大家覺得自豪吧。

我的確有不少部件來自進口，但主要是為了省錢和提高研制效率，這是世界大飛機制造業普遍采用的一種模式。以波音、空客為例，也在很多關鍵零部件上使用國外產品，如在復合材料方面，大量使用日本的碳纖維復合材料。

在我正式下線以前，就已經收到了500多架的訂單，有20多家客戶搶著要我呢！其中既有國航、東航、南航等國內航空公司，也有美國GECAS和德國普仁航空等。等我進入市場后，總銷售量預計達到2000架次，這將開啟一個規模達到一萬億元的市場。

要知道，在高端復雜的民用航空工業領域，“大飛機俱樂部”可不是誰想進就能進的，當前，全球的大飛機市場長期被波音和空客兩家大公司壟斷。能夠在今天的國際競爭格局中闖進大飛機領域，這不僅證明了我國自主創新的能力，也標志我國的裝備制造業有了大幅提升。