京滬正線路基特殊端刺施工技術總結

顧華平

(中國交通建設集團第三航務工程局有限公司，山東省煙臺市 264100)

京滬正線路基特殊端刺施工技術總結

顧華平

(中國交通建設集團第三航務工程局有限公司，山東省煙臺市 264100)

目前興建的高速鐵路對過渡段的處理要求越來越高，本文中根據京滬高鐵虹橋站蘊藻浜特大橋滬方臺端刺（路基DK1300+592.98～DK1300+710段）的現場施工情況，對特殊端刺結構的施工技術進行總結。

高速鐵路 特殊端刺 混凝土

1、工程概括

京滬虹橋站路基DK1300+592.98～DK1300+710段因地基處理中的樁板結構與聯絡線樁基承臺交叉，板頂高度在+2.2m～+2.9m之間，板上路基填料高度僅有1.4m，無法按原設計進行施工，需進行設計修改。新的設計方案為原樁板結構基礎不變，路基上增設了摩擦板、特殊端刺結構，摩擦板下原基床底層A、B土改換成填筑摻 5%水泥級配碎石，摩擦板上布置一層滑動層（兩層土工布），滑動層上是無砟軌道結構，同時在磨擦板后設5m的滑托板用于過渡至路基軌道結構。

摩擦板和端刺砼強度等級為 C30。磨擦板結構尺寸為：長*寬*高=105m*8.8m*0.4m；端刺一共有 20個，其中 15個結構尺寸均為：長*寬*高=8.8m*1.0m*0.5m；剩余5個結構尺寸為：長*寬*高=7m*1.0m*0.5m。具體結構形式詳見摩擦板、端刺結構示意圖1.1-1和1.1-2。

圖1.1-1 橋臺處端刺結構示意圖

圖1.1-2 過渡段處結構示意圖

2、特殊端刺施工技術總結

2.1 施工準備

2.1.1 現場施工準備

特殊端刺、磨擦板施工前必須對路基上預埋的雨水管和路基填筑質量進行復驗，合格后方可進行施工。

2.1.2 技術準備

（1）方案的編制和審批；

（2）材料計劃的上報、材料進場、原材料進場檢測等；

（3）砼配合比的設計和審批；

（4）模板的設計和制作；

（5）施工人員崗前技術培訓。

2.2 測量放樣

磨擦板、端刺施工中應進行的測量工作主要有以下幾項：

（1）把磨擦板的中心線、邊線、端刺的開挖邊線及開挖控制標高、雨水井中心位置和側向擋塊的平面位置等在現場進行測量放樣；

（2）待端刺開挖完成后，再進行測量復核其位置和標高；

（3）端刺開挖完成并驗收合格后，重新進行摩擦板中心線和邊線測量放樣，同時還應在邊線外側20cm左右位置測設一條平行于邊線的輔助控制線，方便施工過程中糾偏；

（4）鋼筋綁扎過程中進行預埋件的測量放樣；（5）模板工程完成后進行砼澆筑前的測量復核。

2.3 端刺基坑開挖

端刺基坑開挖采用機械開挖，最后基坑底標高以上20cm采用人工開挖。開挖過程中施工人員通過端刺兩側標高控制樁進行過程標高控制，因端刺砼澆筑采用地胎模，故開挖尺寸應嚴格按照測量放樣尺寸開挖，嚴禁超挖。對于開挖基底標高超過設計標高時，必須重新進行水泥級配碎石填筑，填筑必須符合過渡段施工質量要求，驗收合格后進行端刺鋼筋綁扎，嚴禁端刺砼直接接觸板梁砼。

2.4 鋼筋工程

2.4.1 一般要求

磨擦板、端刺鋼筋采用 HRB500級熱軋螺紋鋼，加工必須按照下料單進行，加工后必須進行驗收，驗收合格后進行鋼筋標識，標明鋼筋規格、型號、使用部位、驗收情況、驗收人等。

現場鋼筋綁扎前，應根據設計要求，采用在路基上彈墨斗線方式，標注好每根鋼筋位置來控制間距，同時綁扎時應以一端為標準，保證橫平豎直。鋼筋搭接應嚴格控制搭接接頭面積百分率不大于50%，搭接長度按照不小于35d+直角彎鉤控制，嚴禁焊接。保護層采用M30砂漿墊塊，不得少于4個/m2，保證鋼筋保護層尺寸滿足要求。

鋼筋工程完成后應根據設計要求，進行預埋件和綜合接地鋼筋施工。預埋件安裝的位置和標高不允許出現不合格點。綜合接地鋼筋焊接施工中，必須保證焊接質量，施工完成后必須進行電阻測試，合格后方可進行下到工序。

2.4.2 側向擋塊預埋件要求

螺栓錨固套筒內必須保持清潔，螺栓伸入套筒長度不小于 1.5d（d為螺栓直徑）；

螺栓錨固套筒預埋高度允許偏差值為： -1cm，如果偏差超限，則必須相應地調整與其配對的帶頭暗銷的加工長度；

螺栓錨固套管的平面位置允許偏差為：±0.5cm；

齒槽深度允許偏差值為：±1cm，如果偏差超限，應鑿出松塊、浮漿，加深溝槽，密實后澆砼，與摩擦板形成整體。

2.5 模板工程

鋼筋驗收合格后即可安排模板支立，模板采用 16mm竹膠板做面板，為有效保證砼頂面線的平順，模板配置高度與砼等高，模板單塊長度2400mm，結構設置如下圖2.5-1所示。板身采用上下兩道對拉絲桿，絲桿采用Φ12圓鋼制作，縱向間距 100cm，對拉絲桿內側與主筋焊接，外側穿過模板通過墊片、圓臺和扣件加固側向模板，模板支撐示意圖見下圖2.5-2。

圖2.5-1 側模示意圖

圖2.5-2 模板支撐示意圖

2.6 混凝土工程

2.6.1 混凝土澆筑摩擦板長度為105m,為防止產生裂縫，考慮現場氣溫、砼連續供應能力，計劃分三段（約35m一段，但應避開小端刺和橫向排水管）完成摩擦板和端刺砼澆筑。

澆筑前，需對鋼筋、模板和預埋件安裝等進行復查，檢查無誤后，對磨擦板施工范圍進行雜物清理，準備澆筑砼。砼澆筑前，還應檢查砼的均勻性和坍落度。

砼澆筑過程中，現場施工管理人員必須值班，指導施工。

砼運至現場，用汽車泵進行澆筑，在出料過程中砼自由下落的高度不宜超過2米，以不發生離析為準，砼在下料口下面的堆積高度不宜超出 1米。摩擦板砼應一次連續澆筑完成。

砼的澆筑順序為：先澆筑端刺，后澆筑摩擦板，摩擦板砼應由遠側一端向近端分兩層澆筑。

砼灌注時，應保證砼高出模板頂面少許，以利于拖刮。摩擦板四周砼應進行二次振搗，表面應進行二次抹面壓光。

2.6.2 砼養護

砼澆注完畢后待其初凝后應立即采用土工布進行覆蓋保濕養護，當砼強度達到2.5MPa后即可拆除模板，拆模時應特別注意對邊角的保護。

模板拆除后應及時覆蓋采用土工布進行保濕養生，同時在土工布上再覆蓋一層塑料薄膜以減緩土工布上水份蒸發速度。

3、結論

通過本次施工，我們基本掌握了高鐵路基特殊端刺的施工技術和施工方法，積累了一定的施工經驗，也為今后類似工程的實施提供了借鑒。

TU75

B

1007-6344（2015）09-0295-02

陳海旭（1982、09、）男貴州省畢節市人，工學學士，貴州工程應用技術學院老師，職稱：助教（工程師），研究方向：建筑結構。

顧華平（1981年11月），男，上海崇明人，本科，研究方向：土工工程技術，中交三航局青榮局指安質部長。 中國交通建設集團第三航務工程局有限公司