重視安全是一種態度廣汽本田繽智安全性深入解析

盤點這幾年廣汽本田參與C-NCAP測試的車型成績，你會發現，凌派、第九代雅閣、新飛度和繽智等都無一例外地獲得了5星級評價。不論車身大小、不論車型級別，都按照5星級安全標準打造——這體現出企業的一種造車態度。

國人為何偏愛SUV？除了滿足“世界那么大，我想去看看”的自駕游訴求外，“安全感”恐怕是很多消費者選擇SUV的重要原因。在很多人看來，選擇SUV至少有兩個優勢：第一是“撞起來不吃虧”；第二是“駕車視野好”。實際上，影響車輛安全性的因素是十分復雜的，會牽扯到車型設計、材質以及主、被動安全配置等。所以，我們不能簡單地認為“SUV比轎車更安全”。

衡量車輛的安全性，需要經過嚴格的碰撞測試來進行評價，C-NCAP便是衡量車輛安全性優劣的“試金石”。在2015年C-NCAP第一批測試中，廣汽本田旗下的首款SUV車型——繽智（Vezel）延續了廣汽本田車型一貫的優異表現，以55.0分的成績獲得5星級評價，顯示出很高的被動安全性能。

車身結構是關鍵

車身結構如同人的骨架一樣，是支撐起整輛車的基礎，也是承受撞擊并分散撞擊力的核心部件，因此車身結構的合理性很大程度上決定了一輛車的安全性能表現。繽智采用了Honda全新一代ACE承載式車身結構，通過采用超高鋼性材料和骨架結構的強化，實現了高水準的碰撞安全性能。

在正面100%碰撞試驗中，車輛前段變形均勻，A、B柱沒有發生明顯變形，前擋風玻璃保持完好。試驗后，4個車門均可以正常打開，前、后排假人的坐姿也都比較正常，中控臺處沒有出現內飾部件損壞的情況。從試驗情況可以看出，繽智的車身表現出良好的吸能性。在速度更高的正面40%偏置碰撞試驗中，其車身結構依然表現出極強的耐撞性，A柱與車頂沒有發生明顯變形，乘員艙結構完整，保證了車內乘員的生存空間。而在側面碰撞中，車門中的高強度防撞梁以及B柱結構也抵御住了臺車的沖擊，碰撞區域變形較小，沒有對車內乘員形成擠壓。

約束系統的匹配達到了很高的水平

優秀的車身設計僅僅只是第一步，碰撞中車內物體對駕乘者產生的傷害程度不亞于車身形變所造成的傷害。車身的變形依靠優秀的車身設計來控制，車內則要靠設計合理的約束系統來保護駕乘者。參與測試的車型為繽智1.8L CVT豪華版，其安全配置十分豐富，配備了駕駛員側安全帶提醒裝置、前排乘員側安全帶提醒裝置、ISOFIX裝置和VSA車輛穩定性控制系統，共得到3分的加分。在各項試驗中，繽智的得分率都在80%以上，這與安全帶、安全氣囊等約束系統的合理匹配是分不開的。在正面100%碰撞試驗中，前排假人的頭部、頸部和大腿部位都獲得了滿分，在最難得分的胸部更是得到了4.15分，得分率達83%，說明安全帶限力值、氣囊點火時刻等參數設計得比較合理。

測試車配備了前排i-SRS智能雙安全氣囊，這種氣囊除了擁有能夠根據碰撞狀況迅速感應、判斷和啟動的程序外，還采用了兩級引爆器，可根據碰撞程度的大小，進行兩級爆發來控制安全氣囊的展開特性，讓氣囊在碰撞中既能起到良好的緩沖作用，又不會對人體產生額外的傷害。同時，前排配備了具有預緊以及限力功能的安全帶，可以在碰撞發生的時候最大可能地減少車內乘員的位移，并緩解給乘員胸部帶來的沖擊。另外，當發生側面碰撞時，側面安全氣囊可以迅速填充乘員與車門和立柱之間的空隙，最大限度地保證乘員的安全。在側面碰撞試驗中，得益于側面安全氣囊的保護，繽智獲得了滿分。

座椅安全性值得信賴

C-NCAP鞭打試驗模擬的是15.65km/h的低速追尾事故，考核前車駕駛席座椅在事故中對乘員頸部的保護情況。在該項試驗中，廣汽本田旗下的車型表現不俗，所有參與測評車型的座椅均獲得滿分，第九代雅閣更是在該項試驗中創造了最高試驗得分記錄7.96分（截至2015年第一批車型），而該項試驗滿分為8分。繽智延續了廣汽本田車型一貫的優異表現，下頸部載荷獲得滿分3分，上頸部載荷和頸部傷害指數（NIC）分別得到2.92分和1.78分，最終得到7.70分的原始得分。按照C-NCAP的換算標準，試驗得分大于等于7分即可獲得滿分評價，所以它在鞭打試驗中順利獲得了4分滿分。這樣的得分也說明，繽智的駕駛席座椅在頭枕、靠背骨架等方面設計合理，安全性值得信賴。