對電站機組大修汽封改造施工工藝探討

胡德義

（阜陽華潤電力有限公司,安徽 阜陽 236000）

1 概述

很多發電廠利用機組大修時對汽封進行了改造。改造效果的好壞主要取決于汽封塊和汽封齒的選擇以及其施工工藝水平。我司兩臺機組在大修中進行汽封改造，汽封塊選用東方汽輪機廠研發的DAS汽封，葉頂汽封齒選用專業廠廠施工，改造后效果較好，改造后機組熱耗下降160KJ/KWH以上。

2 前期調研

我司兩臺機組自投產以來都運行了五六年沒有進行大修，省電科院做性能試驗結果較設計值偏大較多，說明通流部分磨損較大。專業上大量調研與比較，最終決定使用東方汽輪機廠研制的DAS汽封塊，葉頂汽封齒采用0Cr15Mo鐵素體材質，廠外更換，現場微調。

3 #1機大修汽封改造施工

#1機大修時，隔板汽封選用東方汽輪機廠的DAS汽封，大修隊伍施工；葉頂汽封由東汽廠負責更換，把隔板拉至專業機加廠進行更換汽封齒工作，按設計值尺寸進行加工；大修隊伍負責現場微調汽封齒間隙。

施工時，大修隊先進行隔板中心的調整，結束后進行半實缸和全實缸間隙調整，不采用假軸方式。半實缸調整進行兩次；全實缸進行兩次。

半實缸是把下隔板放進去，直接放上轉子，把上隔板扣上，全實缸調整時還需要把上半內缸和上半外缸也扣上，并緊好至少三分之一缸體螺栓。

DAS汽封塊調整采用背弧機車銑背弧，葉頂汽封采用角磨機進行微調。因背弧機設備問題，銑背弧的精度只有5～10絲左右。葉頂汽封齒由東汽廠負責更換，其更換后的汽封齒尺寸按設計值進行加工，到現場進行微調時調整工作量較大，且角磨機的精度也不是很高。

4 #2機大修汽封改造施工

#2機大修時，隔板汽封選用東方汽輪機廠的DAS汽封，大修隊伍施工；葉頂汽封由專業廠家負責更換；并負責現場微調汽封齒間隙。

施工時，大修隊先進行隔板中心的調整，結束后進行半實缸和全實缸間隙調整。半實缸調整進行兩次；全實缸進行一次。

調整DAS汽封塊的間隙時，DAS汽封塊調整采用數控機床車銑背弧，加工精度可達2～3絲左右，數控機床根據背弧三點定弧的半徑和圓心，然后進行車銑背弧，精度非常高。

調整葉頂汽封的間隙時，葉頂汽封齒由專業廠家負責更換。揭缸后廠家技術人員來現場測量各級葉輪圍帶尺寸，做為原始記錄。隔板拆開后拉至加工廠更換汽封齒，其加工尺寸按原先測量的記錄進行加工，到現場后先進行鉗工修理至設計齒形，在半實缸時進行多次多點測量，并進行少量實驗性修齒，測量時只需要用數顯卡尺測量齒高即可，因測量時只測量齒高，精度非常高。在全實缸后根據汽封齒上的10個點的測量數據，用專用汽封修刀進行一次修刮，其精度可控制在5絲之內。

5 其它電廠汽封改造施工方案

很多電廠和專業汽封廠家采用假軸和專用工裝方法調整汽封間隙，其假軸和專用工裝都存在垂弧問題，垂弧會影響各測量數據，再加上測量是圓弧的半徑，積累誤差相對較大，且各專用工裝安裝調整、拆除工作量較大，不利于大修工期的控制。垂弧數據計算圖如圖1：調整葉頂汽封的各式專用工裝如圖2：

圖1

圖2

6 施工方式對比

采用假軸和專用工裝方式，其施工中有垂弧問題，導致在調整時增加了一個積累誤差，且安裝調整專用工裝較耗時間。其優點是假軸或專用工裝安裝調整完畢后后續工作較快，如果垂弧計算準確，其調整間隙精度較好。另外，使用專用工裝調整葉頂汽齒對誤差積累計算要求較嚴，否則汽封齒間隙的調整誤差較大。

采用半實缸實放轉子方式，其對施工人員技術經驗水平要求較高，對缸的下沉量估計要準確。如半實缸數和缸體下沉量預測準確的話，其施工速度快。

修刮葉頂汽封齒，采用測量齒高和使用專用修刀來調整間隙，速度快精度高，但對使用專用修刀的工人技術水平要求較嚴，且每道齒測量點數不能太少，否則誤差較大。

對隔板汽封塊銑背弧方式建議采用數控機床加工，加工精度高且速度快，傳統背弧機因其銑刀頭擺動較大，導致基加工精度較低，且加工速度慢。

7 結論

#1機大修時，背弧機銑汽封塊背弧耗時較多，且精度相對較差。機組啟動磨汽封耗時約15小時，降低熱耗約164KJ/KWH，節能效果顯著。參照#1機大修經驗，#2機大修時DAS汽封塊采用數控機床車銑背弧，葉頂汽封齒修刮調整同樣沒有占用主線工期，機組啟動磨汽封時間約20小時，機組熱耗明顯降低，在160KJ/KWH以上。兩臺機組改造后主機運行平穩，主機軸振瓦溫都在優良水平內。改造后沒有帶來任何負面影響。

綜上所述#2機大修的汽封改造施工工藝值得借鑒和推廣。

[1]火力發電廠設計技術規程[S].DL 5000—2000版.

[2]N600-24.2/538/566 型汽輪機運行說明書[S].東方汽輪機廠D600C-000106ASM.