中國高速鐵路的技術(shù)特點

盧春房

目前，中國是世界上高鐵規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的國家，截止到去年年底，我們的運營里程已經(jīng)達到1.6萬公里，占世界總里程的60%。

一、中國高鐵技術(shù)先進

運營速度高。2008年以來，我國先后建成了京津、京滬、哈大等一批設計時速350公里的高鐵，開通運營里程已經(jīng)達到8000多公里，每小時350公里的速度，是世界上高鐵的最高運行速度。這種運行速度需要靠多項先進技術(shù)和裝備給予支撐。

首先是高速列車。21世紀初，我國自主研制了“中華之星”、“先鋒”等動車組，為高速動車組的發(fā)展奠定了堅實的基礎。

其次是線路工程。線路工程主要包括軌道及空間線路，路基、橋梁、隧道等。軌道方面，研發(fā)了無砟軌道成套技術(shù)和三網(wǎng)合一的經(jīng)測網(wǎng)，研發(fā)了高速鋼軌、扣件、道岔等軌道設備，滿足了線路高平順、高穩(wěn)定的要求。

路基：高鐵將路基工程由傳統(tǒng)的“土石方”理念轉(zhuǎn)變?yōu)椤敖Y(jié)構(gòu)物”進行設計，形成了地基處理、路基填筑設計施工技術(shù)標準，確保高鐵路基長期穩(wěn)定和平順。

橋梁：進行高鐵橋梁結(jié)構(gòu)設計、結(jié)構(gòu)選型、材料等方面技術(shù)攻關(guān)，確保高速列車通過時，橋梁有足夠的強度和穩(wěn)定性。

隧道：采取特殊洞口結(jié)構(gòu)，增加隧道斷面，優(yōu)化斷面形式，有效降低列車進入隧道和會車時的壓力波，滿足旅客舒適度的要求。

列控系統(tǒng)：列車每秒鐘前行近100米的運行，必須要靠設備自動控制，我們分別研發(fā)了滿足時速250和350公里的二級和三級列控系統(tǒng)，最小間隔時間是三分鐘。

牽引供電：研發(fā)25千牛以上大張力接觸網(wǎng)系統(tǒng)，其中在京滬高鐵試驗的時候，我們把張力放到了40千牛。還研發(fā)了特種接線AT牽引變壓器和遠程控制系統(tǒng)等先進設備，滿足動車組可靠受流和實時監(jiān)控監(jiān)測。

建設環(huán)境復雜。這是不同于外國的特殊情況，這里主要有在世界上沒有遇到過的：比如說東北冰天雪地，氣溫的變化零下-40度到+40度；海南地處亞熱帶溫熱潮濕；西北黃土高原存在大面積失陷性的黃土；東部河網(wǎng)密布，大量淤泥質(zhì)軟土，需要解決沉降、凍脹等六個特殊的問題。

二、中國高鐵安全可靠

建立高鐵技術(shù)體系，從技術(shù)體系上保安全；強化工程質(zhì)量管理，從源頭上保安全；強化產(chǎn)品質(zhì)量管理，以設備保安全；嚴格高鐵運營管理，在高鐵運行過程中保安全；實施固定設施和移動裝備動態(tài)檢測監(jiān)測；建立高鐵人員管理和培訓教育體系；全面開展自然災害風險防控，全方位保安全。

三、中國高鐵性價比高

建設工期合理。根據(jù)世界銀行2014年7月的研究報告，中國高鐵每公里建設成本約為發(fā)達國家的三分之二。

節(jié)能環(huán)保。中國高速動車組人均百公里耗電不到8度，高鐵車站采用太陽能光伏發(fā)電、地緣熱泵等新能源技術(shù)，大量采用以橋代路方式。以路基比，橋梁每公里節(jié)約土地五分之三。

經(jīng)濟社會效益顯著。首先加快了城鎮(zhèn)化發(fā)展。其次促進了旅游業(yè)發(fā)展，推動了產(chǎn)業(yè)升級、企業(yè)經(jīng)營效益向好的方面轉(zhuǎn)變。

到2014年底，我國高鐵營業(yè)里程超過1.6萬公里。在建高鐵總里程10000公里，規(guī)劃高鐵總里程10000公里左右。圍繞國家“一帶一路”和走出去戰(zhàn)略實施，加大境外鐵路項目工作力度，推動與周邊國家鐵路互聯(lián)互通建設，加快發(fā)展國際聯(lián)運業(yè)務，構(gòu)建中國鐵路跨國物流平臺，努力打造國際物流業(yè)知名的品牌。