淺析無錫地鐵2號線電客車救援連掛操作

尚順毅（無錫地鐵集團有限公司運營分公司，江蘇 無錫 214171）

淺析無錫地鐵2號線電客車救援連掛操作

尚順毅
（無錫地鐵集團有限公司運營分公司，江蘇 無錫 214171）

摘 要：本文以無錫地鐵2號線電客車全自動車鉤救援連掛為研究對象，分析連掛操作步驟中的注意事項，在實際運用中的優缺點。

關鍵詞：救援；故障；制動；牽引

1 救援目的

2 救援連掛方式

救援方向如圖1時，有牽引和推進兩種救援方式：

2.1牽引時，TC1’M1’M2’M3’M1’TC2’為救援列車；TC1.M1.M2. M3.M1.TC2 為故障列車。

2.2推進時，TC1.M1.M2.M3.M1.TC2為救援列車；而TC1’M1’M2’M3’M1’TC2’為故障列車。

3 連掛前操作及分析

3.1 救援列車

（1）按照調令前往指定地點（區間、百米標），距故障列車前15m處一度停車。分析：由于無錫地鐵2號線為卡斯柯信號系統，可運行至速度碼為0處一度停車。

3.2 故障列車

（1）切除非連掛端（TC1’和TC2為非連掛端，反之為連掛端）一個單元的B05，并打開列車B05蓋板。分析：為提高作業效率保持整列車B05蓋板打開狀態。

(2) 對于該工程案例水道系統花崗巖斷層蝕變帶洞段圍巖同時存在斷層塌洞、松散堆積體與節理裂隙，既存在灌漿量大擴散范圍廣難以控制，又存在斷層泥化物質和高嶺土化蝕變帶漿液又難以浸入，及高壓下結構面易劈裂等問題，采取系統深孔水泥高壓灌漿，再系統淺孔復合灌漿的綜合處理措施效果明顯。

（2）激活來車方向司機室，點亮前照大燈，并按下“停放制動（PBPB）”，通過HMI（車輛TCMS終端顯示器）確認B05。分析：①點亮前照大燈保證救援列車司機明確故障列車位置，且告知救援列車司機不具備連掛條件。②HMI中運行界面“B”為白色時表示空氣制動已經隔離。

4 連掛及作業分析

4.1救援列車

（1）接近故障列車15m處一度停車，切除ATC，將緊急牽引（EMTS）至“洗車模式”，準備連掛。分析：①操作救援列車的ATC至隔離位，防止由于兩列車的靠近導致ATP觸發緊急制動。②“洗車模式”限速3km/h，既可平穩連掛，又受車鉤壓潰管（＜8km/h）保護。

（2）連掛后，將本車連掛模式（CTS）旋至“連掛”，并確認解鉤燈點亮。分析：①連掛旋鈕（CTS）在連掛端都在“連掛”位時，可實現脫鉤時自動施加停放制動。②全自動車鉤，能實現氣、電路和機械自動連接，連掛端連掛繼電器得電，解鉤燈亮。③若解鉤燈不亮，有一個車連掛端試燈（TLPB測試）后不亮，但故障列車停放制動受救援列車控制，可認為電氣連掛成功。④若解鉤燈不亮，試燈（TLPB測試）后都亮，但故障列車停放制動不受救援列車車控制時，可認為電氣鉤頭不可用。具體操作為：連掛端CTS為連掛位，斷開CTCB（連掛回路斷路器）和CTSCB（連掛開關斷路器）。

（3）試拉后確認司機對講功能良好，并向故障列車司機傳達運行方式、運行路徑、停車位置。分析：①正常連掛后能使兩列車駕駛室中的司機實現通信聯絡，并能使救援車司機向故障車的乘客廣播，所有司機室之間都可對講。②如遇列車廣播系統故障，不能對講時采用手持臺（800M通訊設備）聯控。

（4）恢復緊急牽引開關（EMTS）到正常位后具備動車條件。

4.2 故障列車

（1）救援列車一度停車后，與救援列車聯系，切除ATC，關閉前照大燈允許連掛。①在救援列車聯系后方能切除ATC，過早切除會使行車閉塞擴大，會導致救援列車產生緊急制動。②關閉前照大燈表示撤除本車防護，可以進行連掛操作。

（2）連掛后將連掛旋鈕（CTS）旋至“連掛”，并確認解鉤指示燈點亮，試拉成功后，緩解停放制動，斷主控，并與救援車司機確認運行方式、停車位置。分析：如果遇解鉤指示燈不亮，具體操作類似救援車（2）中3和4操作。

（3）帶上行車備品，切除另一單元B05，趕往運行端，將“頭燈救援”（HLHS）打至合位，點亮頭燈。分析：①“頭燈救援”（HLHS）為單獨列車線供電，單獨使用。②車輛B05為兩個轉向架集中一個位置，提高作業效率。

（3）網絡正常時可通過HMI確認B05完全切除，確認前方進路后聯系救援列車。①通過HMI確認B05切除情況時，先確認運行界面中“B”為白色，再確認車輛狀態界面的“制動缸壓力”顯示為“0”。

5連掛時優、缺點

5.1優點

車輛連掛控制全面：①停放施加，救援列車能施加/緩解故障列車停放制動，且對連掛狀態實施監測，當發生無意識脫鉤時連掛編組自動施加。②蘑菇按鈕，在任意司機室拍下蘑菇按鈕觸發緊急制動。③音頻廣播，能使連掛編組的司機實現通信聯絡，并能使救援列車司機向故障列車乘客廣播，所有司機室之間都可進行對講。④連掛指示，能通過車鉤繼電器檢測列車的連掛/解鉤狀態，并能通過解鉤指示燈來顯示。

5.2車輛設計合理

（1）增加“頭燈救援”旋鈕（HLHS）為單獨列車線供電，推進時故障列車無法激活時也進行頭燈照明，進路確認。

（2）同節車廂B05閥集成一個操作廂，可同時切除一節車廂兩個轉向架氣制動。

5.3缺點

（1）停放制動

①由于控制停放制動相關開關及斷路器有CTS（連掛模式旋鈕），CTCB（列車連掛回路斷路器）和CTSCB（連掛開關斷路器），錯誤來源斷路器繁多。②運行中一旦發生脫鉤，如果故障列車停放制動自動施加導致輪瓦溫度升高，車輪可能會擦傷，甚至會有冒煙起火的風險。③當總風低于4.8bar時會自動施加停放制動，要隔離B11，手拉緩解停發制動拉環，而無錫地鐵牽引供電為接觸軌供電，如果停電必會導致危險擴大，如帶電下車存在安全隱患。

（2）車門控制

①連掛編組推進至站臺時，載客故障列車必須再次激活列車打開車門。②故障列車在無法激活時，只能手動解鎖車門供乘客下車。

圖1連掛編組示意圖

參考文獻

[1]無錫地鐵.行車組織規則[Z].2014，12.

[2]南車南京浦鎮車輛有限公司. 2號線司機手冊[Z].2014，07.

中圖分類號：U231

文獻標識碼：A