智能自行車的生死存亡戰(zhàn)

文陳文

圖小袁

智能自行車的生死存亡戰(zhàn)

如同早先的“超級(jí)電視”和“超級(jí)汽車”一樣，樂(lè)視再次以挑戰(zhàn)者的姿態(tài)發(fā)布了“超級(jí)自行車”。萬(wàn)物互聯(lián)的潮流推動(dòng)和用戶的娛樂(lè)、健康、社交深度O2O的客觀要求，讓智能自行車迎來(lái)了新一輪發(fā)展機(jī)遇。然而，智能自行車面臨的問(wèn)題也不容忽視。

挑戰(zhàn)傳統(tǒng)，眾多企業(yè)逐利而來(lái)

在2015年4月，樂(lè)視體育就宣布與飛鴿成立合資公司，共同研發(fā)制作超級(jí)自行車。這款被命名為“鵟buzzard”的超級(jí)自行車是樂(lè)視體育的首款智能硬件產(chǎn)品，也是其構(gòu)建“賽事運(yùn)營(yíng)+內(nèi)容平臺(tái)+智能化+增值服務(wù)”生態(tài)布局的關(guān)鍵一環(huán)。8月，超級(jí)自行車一經(jīng)推出便引起搶購(gòu)熱潮，1秒賣(mài)光首批100臺(tái)現(xiàn)貨，預(yù)約用戶的搶購(gòu)成功率僅為1/4 900。

在人們的傳統(tǒng)觀念中，自行車是最為廉價(jià)、最為簡(jiǎn)單的城鎮(zhèn)代步工具。盡管近年騎行盛行，價(jià)格步入萬(wàn)元大關(guān)的自行車已不算稀奇，但自行車與“智能”始終絕緣。那么，到底是什么原因讓樂(lè)視這種互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也跨界玩起了自行車？

在樂(lè)視體育智能硬件副總裁李大龍看來(lái)，國(guó)內(nèi)自行車市場(chǎng)的年增量7 000萬(wàn)，存量超過(guò)一個(gè)多億，但并不是所有人都在享受騎車的過(guò)程，這個(gè)巨大的市場(chǎng)也給了樂(lè)視體育去做超級(jí)自行車的原始動(dòng)力—讓用戶真正的喜歡上騎行的樂(lè)趣。不過(guò)，自行車行業(yè)在近百年來(lái)已經(jīng)沒(méi)有過(guò)真正意義上的變化，同質(zhì)化嚴(yán)重的同時(shí)。李大龍期望樂(lè)視的超級(jí)自行車是一次“破壞式創(chuàng)新”，甚至要“與傳統(tǒng)自行車開(kāi)戰(zhàn)”。

要與傳統(tǒng)自行車開(kāi)戰(zhàn)的并不只有樂(lè)視一家，從2014年開(kāi)始，百度和小米等多家互聯(lián)網(wǎng)公司就相繼加入自行車大軍，Begin One、BiCi、Cookee、700Bike、LIVALL和斑馬自行車等眾多創(chuàng)業(yè)公司也成了這場(chǎng)“造車運(yùn)動(dòng)”的弄潮兒，一時(shí)間互聯(lián)網(wǎng)公司要“顛覆傳統(tǒng)自行車”的舉動(dòng)讓人有些血脈噴張。在樂(lè)視超級(jí)自行車發(fā)布的前一個(gè)月，由久邦數(shù)碼創(chuàng)始人張向東聯(lián)合創(chuàng)立的700Bike便一口氣發(fā)布了旗下4款城市自行車。

智能自行車之所以受到眾多企業(yè)垂青，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)發(fā)展有關(guān)。首先，國(guó)內(nèi)的自行車數(shù)量非常龐大，目前中國(guó)有接近5億輛自行車，位列全球第一，所以作為一個(gè)切入點(diǎn)還是非常不錯(cuò)的。其次，通過(guò)手機(jī)、手環(huán)等設(shè)備與智能自行車形成智能生態(tài)閉環(huán)。在節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下，智能自行車這個(gè)概念瞬間引發(fā)大眾的求知欲。它的中心詞是自行車，完全滿足節(jié)能環(huán)保的要求，加之智能化的標(biāo)簽，很多人對(duì)此寄予厚望，期望它帶來(lái)更多的舒適和便捷。

請(qǐng)給智能自行車一點(diǎn)時(shí)間和機(jī)會(huì)，隨著該行業(yè)的定位準(zhǔn)確化，擁有核心的技術(shù)并構(gòu)建數(shù)據(jù)模型，準(zhǔn)確把握用戶剛需并構(gòu)建智行車后續(xù)的服務(wù)，有望成為下一片藍(lán)海。

不接地氣，智能自行車被唱衰

智能自行車是一塊巨大的蛋糕，許多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都想分得一塊。然而，智能自行車雖然受到大把用戶的關(guān)注，卻幾乎被業(yè)內(nèi)媒體及騎行愛(ài)好者一致唱衰，認(rèn)為“智能自行車死在襁褓”，認(rèn)定投資智能自行車的廠商走上了生死存亡的“不歸路”。反對(duì)者的聲音主要集中在以下三個(gè)方面：智能自行車的出貨量嚴(yán)重不足，有的廠家只出貨了幾百輛；目前的智能自行車只是跟風(fēng)之作，并不符合騎行用戶的真正需求；無(wú)法形成一致的好口碑，專業(yè)調(diào)校等線下服務(wù)不便開(kāi)展。

樂(lè)視超級(jí)自行車官方數(shù)據(jù)稱，8月12日10點(diǎn)，新車登陸樂(lè)視商城開(kāi)放預(yù)約，一小時(shí)內(nèi)預(yù)約數(shù)即破4萬(wàn)；8月19日10點(diǎn)，首輪預(yù)約結(jié)束，累計(jì)預(yù)約數(shù)高達(dá)490 613輛，創(chuàng)造了車類預(yù)約新紀(jì)錄。樂(lè)視超級(jí)自行車的數(shù)據(jù)便足以反駁出貨量不足的質(zhì)疑，用戶的需求是切實(shí)存在的。

關(guān)于智能自行車到底是跟風(fēng)還是發(fā)燒的問(wèn)題，可謂見(jiàn)仁見(jiàn)智。700Bike聯(lián)合創(chuàng)始人張向東表示：“現(xiàn)在的自行車從產(chǎn)品創(chuàng)新上來(lái)說(shuō)，切入點(diǎn)太多。大部分用戶就是以防盜為第一需求，這是需要聯(lián)網(wǎng)的；稍微高一點(diǎn)級(jí)別的用戶，也就是騎車通勤，順便活動(dòng)筋骨，周末去公園鍛煉的類型，聯(lián)網(wǎng)功能里，也就用用記錄下里程軌跡。更高級(jí)別的用戶，也就是踏頻、心率和騎車教練之類，離大眾需求，甚至我這樣的發(fā)燒愛(ài)好者，都太遠(yuǎn)了，而且日常并不需要?！敝悄茏孕熊囯m然專業(yè)性欠缺，但它是很新鮮的東西，是一種嘗試，現(xiàn)在還處于發(fā)展初期，還有很多可以完善的地方。

智能自行車尚屬于新生事物，處在起步階段，被公眾廣泛接受并形成一致口碑需要時(shí)間。從目前在售的智能自行車的線上評(píng)價(jià)來(lái)看，用戶對(duì)工藝質(zhì)量、性能體驗(yàn)和服務(wù)品質(zhì)尚屬滿意。盡管現(xiàn)階段智能自行車的線下服務(wù)確實(shí)有所欠缺，但這個(gè)問(wèn)題并不難解決。反觀其線上服務(wù)，也已普遍得到用戶的認(rèn)可，為進(jìn)一步推動(dòng)智能自行車的普及奠定了良好的基礎(chǔ)。

總的來(lái)看，雖然反對(duì)者的質(zhì)疑有失偏頗，但智能自行車確實(shí)存在不少亟待解決的問(wèn)題。往嚴(yán)重了說(shuō)，倘若智能自行車不能盡快改變“在傳統(tǒng)單車上加載了一兩件電子設(shè)備”的幼稚做法，就很有可能只是曇花一現(xiàn)，最終不知不覺(jué)淡出人們視線。畢竟，目前大多數(shù)所謂的智能自行車都不具備顛覆性的革命創(chuàng)新。世界頂級(jí)品牌COLNAGO和MARMOT僅需簡(jiǎn)單加裝一些電子附件即成為更加高大上的智能單車，因?yàn)樗麄儾攀蔷哂姓嬲夹g(shù)實(shí)力的佼佼者，一旦那些行業(yè)實(shí)力派開(kāi)始發(fā)力起來(lái)，大眾很可能會(huì)倒向他們，從而放棄那些所謂的新品牌智能自行車。

小編觀點(diǎn)

自行車市場(chǎng)的爆發(fā)難度大，最大原因是一方面難以精準(zhǔn)把握騎行者訴求，另一方面大眾的代步場(chǎng)景難形成。智能自行車能否成功，其實(shí)不是智能不智能，而是能不能在市場(chǎng)上找到一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域去占領(lǐng)市場(chǎng)，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，首先需要的是好自行車，而非智能自行車。不管是傳統(tǒng)自行車企業(yè)，還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，都需要轉(zhuǎn)變思路，讓智能自行車更貼近用戶，貼近實(shí)際需求、解決實(shí)際問(wèn)題。盡管概念是個(gè)好東西，但如果只有概念而沒(méi)有實(shí)際服務(wù)，甚至只是透支概念，那對(duì)智能自行車業(yè)是有害無(wú)益。