機場航站樓的發(fā)展動態(tài)及設計分析

王瑞萍（中國民航機場建設集團公司西南分公司，四川　成都　610202）

機場航站樓的發(fā)展動態(tài)及設計分析

王瑞萍
（中國民航機場建設集團公司西南分公司，四川成都610202）

摘要：隨著國民經濟的發(fā)展，旅客人數的不斷增加，未來的中國民航業(yè)將會保持持續(xù)高速發(fā)展的狀態(tài)。作為機場的重要組成部分、城市的標志性建筑、對外展示的窗口，機場航站樓的建設也越來越重要。因此，我們有必要對航站樓建設的發(fā)展趨勢進行分析，對其設計提出可行的建議，為建設出符合城市發(fā)展需要，滿足內外交流需求的新型航站樓提供借鑒。

關鍵詞：航站樓；發(fā)展；設計；前瞻性

改革開放30多年以來，隨著國民經濟的快速發(fā)展，中國海陸空交通基礎設施都得到了飛速的發(fā)展。無論是公路、鐵路、還是航空，交通的便利程度發(fā)展到今天已經不可同日而語。其中，民航業(yè)更是得到了飛速的發(fā)展。由于全國客流、物流越來越頻繁，在全國各大城市先后新建、擴建、改建了一批機場航站樓，為中國民航業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。伴隨著國民競技的持續(xù)快速發(fā)展，在將來，航站樓的建設將繼續(xù)保持一個高速的發(fā)展。因此，我們有必要對機場航站樓的發(fā)展趨勢進行研究，為新的航站樓的設計及建設提供借鑒。

一、機場航站樓的作用

機場航站樓作為航空的大型交通樞紐，在現代城市中的定位已經遠遠超過了其本身功能定位。其也是城市的名片所在。由于機場航站樓是旅客進出城市的窗口，因此其往往被定義為城市的標志性建筑。在作用上，也表現為三個方面：首先，本質功能，即為旅客提供便捷、便利、舒適的環(huán)境，旅客不僅能夠便利的找到自己的所要乘坐的航班，也能夠在航站樓找到相應的生活服務區(qū)域。其次，作為機場的管理運營方，航站樓的作用在于為機場當局與各大航空公司提供高效、安全的運行設施，并創(chuàng)造可觀的收入。最后，航站樓作為城市的地標性建筑，承載著對外交流的功能，需要向外界展示城市發(fā)展的現代化程度，體現當地的文化特色。

二、機場航站樓的發(fā)展趨勢動態(tài)

隨著中國航空業(yè)的發(fā)展，民航客流的增加，近年來，機場在建設過程中呈現出交通集約化的趨勢。這種交通集約化主要體現在兩方面，一方面，機場內部的設計更加集約。航站樓的設計改變了以前平面鋪開的方式，而更多的向立體發(fā)展，以此來縮短乘客登機所需的時間以及路程；另一方面，航站樓外圍的設計與其他交通設施的聯系更加緊密。便利的公交系統(tǒng)、軌道系統(tǒng)的建設，為城市各個區(qū)域到達航站樓更加便利，到達航站樓后能夠快速的處理出發(fā)、到達和中轉的旅客。這種交通集約化的設計正是代表著航站樓建設的發(fā)展趨勢。

首先，將航站樓進行多樓層設計，將不同航線，不同區(qū)域的航班通過樓層的方式進行區(qū)分，滿足的客流高峰期機場人口疏散的需要。多層設計能夠將同時到達機場的旅客進行分流。對于入境的旅客通過樓層的分隔進行分流，對于即將離境的旅客，則是通過地鐵、公交及其他方式來實現分流，從而避免了出入境過程中的擁擠。

其次，合理設計航站樓中轉站及附屬設施，滿足人流中轉的需要。高效的中轉是滿足乘客換成需要的必要條件。因此，航站樓發(fā)展趨勢必然要最大限度的減少的換成所帶來的阻礙。因此，航站樓不僅要在現有的國內航班換乘、國際航班換乘之外，還要打通國際與國內航班換乘的通道，使得整個航站樓形成一個統(tǒng)一的系統(tǒng)。

最后，提高航站樓機位的利用率，盡可能進行近機位登機。提高航站樓機位的利用率，可以通過兩種方式來實現。一方面，復合機位的使用。在候機廳設置上下層公用登機橋，提高換乘的便捷率。這種公用登機橋既可以是國內航線的互換，也可以是國際與國內航線之間得互換；另一方面，可轉換機位的使用也能夠以其靈活性的優(yōu)勢，提升近機位登機的比例，從而提升機場的服務品質。

圖1　首都機場T3航站樓鳥瞰

圖2　上海浦東國際機場陸側交通組織

圖3　上海浦東國際機場夜景鳥瞰

圖4　成都雙流國際機場T2航站樓陸側

三、航站樓設計分析

航站樓的設計必須符合其發(fā)展趨勢，這樣才能有效便捷的服務。而作為航站樓本身，不管其設計的內涵如何，其最終目標始終在于為旅客提供舒適便捷高品質的服務。這也要求航站樓的設計必須是符合高要求的，所建成的航站樓必須是一個提供優(yōu)質服務的場所。結合航站樓的發(fā)展趨勢，在航站樓的設計上，我們可以參考以下建議：

首先，縮短乘機過程中步行距離，增加近機位比例。如前文所述，一個旅客從下飛機開始，到他離開機場，或者從其到達機場，最終坐上飛機，在這個過程中他的所見所聞構成他對整個機場服務質量及設計合理性的幾乎所有印象。因此，在航站樓的設計過程當中，一方面，我們應該盡可能的減少乘客的步行時間與距離。這不僅需要在路程設計上進行考究，也需要在無法縮短距離的地方設置電梯等便于行走的設施，減少乘客步行過程中耗費的精力。另一方面，近機位比例的提高要求機場在設計當中盡可能的改變以前集中的航站樓設計思路，盡可能的采用一字型或十字型等較為開放式的設計思路。通過將航站樓進行延展，從而使得航站樓能夠容納更多的近機位。

其次，合理清晰的標識是機場設計不可忽視的重要環(huán)節(jié)。對于航站樓來說，很多人來去匆匆，并不會去仔細的記憶航站樓的路線，而會去依靠航站樓內部的指引。因此，對于航站樓而言，標識設置的好壞直接關系到航站樓設計的成敗與服務質量的高低。在航站樓標識設計的過程中，一般要注意為旅客提供信息指南提示、導向提示以及設備提示。只有完整的設置這些標識，才能符合航站樓作為商業(yè)、交通、服務于一體的定位，為顧客提供便捷駕乘服務的同時，做好生活、商業(yè)上的服務。

再次，航站樓的設計應具有前瞻性與節(jié)能性。隨著國民生活水平的提高，經濟文化交流越來越頻繁，飛機作為長途旅行的最佳選擇也必將有越來越多的使用者。不斷增長的需求，也就必然會使得機場不斷擴大，以滿足乘客增多的需求。因此，在航站樓的設計過程中，我們應充分結合城市人口、經濟發(fā)展的速度，對航站樓設置必要的預留空間，以及應急場所。滿足未來發(fā)展以及機場動態(tài)調節(jié)的需要。另一方面，現在我國正在資源節(jié)約型，環(huán)境友好型的社會，在這一要求下，機場航站樓由于其空間大，屬于高耗能單位，因此，在設計的過程中，我們應從細節(jié)出發(fā)，做好航站樓的隔熱隔水，充分利用自然光與太陽能，與此同時在通風排熱的設計上多以自然通風為主，人工散熱為輔，做好節(jié)能減排工作。

最后，航站樓的設計需要結合城市地域特點，進行優(yōu)化設計。航站樓在很大程度上，已經被當作一個城市的地標性建筑，因此，在設計上，要想發(fā)揮標志性建筑的作用，就必須要求航站樓在形象上獨具特色。一方面，對于航站樓本身而言，要注重其正面設計與鳥瞰時的景象設計。正面設計一般以宏偉壯麗為主，展現出一個城市的精神風貌，而鳥瞰則更多的是機場的設計所參照的原型，及其與周邊景觀所構成的畫面。另一方面，航站樓的設計應做到有地域特色。盲目追求新奇、現代化往往會陷入千篇一律。如果能夠運用所在城市或者所在地域的民族、文化特色，則能夠為航站樓的設計加分不少，也能在實質上成為城市的地標性建筑。

結語

隨著航站樓在城市交通中地位的提升，航站樓未來的發(fā)展趨勢，必然是一個結合地鐵、公交甚至港口的綜合交通樞紐，在發(fā)揮交通的作用的同時，商業(yè)、居住作用也將明顯提升。因此，在建設新航站樓的過程中，我們要做好前瞻性的設計與布局，不僅能夠做到使旅客方便快捷的乘機，享受生活服務，工作人員有效的對機場進行管理，同時做到滿足城市的發(fā)展的需要，進行節(jié)能設計與彈性設計。本文所提出來的思路建立在對國內大型機場建設的經驗之上，具有很高的可行性。但機場建設是一個與時俱進的復雜工作，航站樓未來將如何發(fā)展，對于設計又有怎樣的要求，還需要我們進行進一步的研究與探討。

參考文獻

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中圖分類號：TU248

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