風景區隧道火災特性及滅火救援對策

張朝暉

(湖北省消防總隊，湖北武漢 430064)

近年來隨著我國旅游事業的不斷發展，風景名勝區交通設施有了很大的改善，通達或穿越景區的隧道日益增多，在給廣大游客帶來便利的同時，由于隧道自身的特點，各種安全隱患不可避免隨之而來，火災就是其一。從國內外不斷發生的重特大隧道火災事故中我們發現，隧道火災雖然是一種小概率事件，但其一旦發生且得不到有效控制的話，將帶來災難性的后果。表1列出了自1990年來國內外發生的重大隧道火災事故。

表1 國內外重大隧道火災事故概況

如何針對風景區隧道特點，采取有效的滅火救援措施，最大限度保護人民群眾生命財產安全，成為消防部門的一項新課題。本文以在建的武漢東湖風景區隧道為例，進行了深入研究，提出了相應的滅火救援對策。

1 工程概況

東湖隧道位于武漢市東湖風景區內，為雙向六車道，采用城市主干道(I級)標準，共分2條隧道，分別為穿東湖段隧道和團山隧道，兩條隧道間通過695 m地面段相連，其中穿東湖段隧道施工方法采用明挖法，全長7 035 m，其中敞開段515 m，半敞開段510 m，暗埋段6 010 m，在湖心島上設2對緊急進出匝道，在磨山側設1對進出口匝道;團山隧道采用礦山法施工，暗埋段長度590 m。通道內以通行小客車為主，有少部分旅游大巴，禁止拖掛車、集裝箱卡車、危險化學品車輛和行人通行，主線設計車速60 km·h－1。根據現行的《建筑防火設計規范》，穿東湖段隧道和團山隧道分別屬于只限通行非危險化學品的一類和三類城市隧道。兩條隧道的標準橫斷分別如圖1和圖2所示。東湖隧道消防系統的設計具有以下特點:

圖1 東湖隧道橫斷面圖

圖2 團山隧道橫斷面圖

1.1 東湖隧道的機械通風排煙區段平時運營通風采用縱向通風方式，火災時采用重點排煙方式，這與目前歐美發達國家的主流設計理念是相吻合的。東湖隧道利用獨特的地理條件，在湖心島設置大面積的開口、在磨山側設置自然通風排煙豎井，將整個7 km長的隧道分成了5個通風排煙區段，這種混合排煙方式比全部采用重點排煙方式具有更高的消防安全性。

1.2 東湖隧道在兩條車行隧道之間設計了3.2 m寬的疏散通道，車行隧道與疏散通道之間每200 m設置一人行疏散門，每1 500 m設置一車行橫通道。發生火災時，火災隧道內乘行人員可以通過人行疏散門疏散至中間的安全通道，通過設置在通道端部的4部疏散樓梯直接疏散至地面，或通過安全通道疏散到另一孔隧道，該人員疏散方式是較為安全高效的。

1.3 東湖隧道內相距50 m設置滅火器箱和消火栓箱各一組，兩者交錯布置。同時隧道內設置泡沫水噴霧自動滅火系統，以25 m為一個泡沫－水噴霧區間，火災時任意相鄰兩區段系統同時作用。隧道內消防給水水源分別由兩端城市自來水管網上引入，接至隧道兩端的消防泵房，分別在兩處消防泵房處設置兩座500 m3的消防水池。

1.4 東湖隧道同時采用了光纖光柵感溫火災探測器和紅外火焰探測器，這也是目前國內外隧道中應用最多的兩種火災自動探測器。兩種火災探測系統的結合能夠更好地對隧道火災進行探測，具有較高的消防安全性。

2 火災特性

風景區獨特的地理環境和功能，使它的隧道火災既有一般公路隧道火災的特點，又具有其獨有的特性，主要表現在:

2.1 道路狹窄，旺季車流量大疏散困難

風景區一般都在城市的邊緣，當初設計時，主要考慮人員徒步游覽，道路普遍較窄。東湖風景區內沿湖道路均為雙向兩車道，平時車輛就較為擁擠。隧道建成后為雙向六車道，交通狀況大為改善。但旅游旺季時，依然會車滿為患，沿湖道路和隧道幾成停車場，車輛長時間無法移動。一旦隧道發生火災，由于空間狹小，車輛難以掉頭，必定造成擁擠堵塞。加上高溫有毒煙氣蔓延，照明系統損壞等原因導致隧道能見度降低，易造成乘行人員驚慌失措，嚴重影響人員疏散。

2.2 火源難以控制，火災蔓延速度快

風景區隧道不像一般公路隧道建在比較空曠的地帶，隧道口周邊有大量的樹木花草、游樂設施及人群，火源難以控制，一旦起火極易蔓延至隧道內。而且隧道縱深距離長，路面窄，因車輛故障、相撞等原因引起火災后，油箱破損燃油泄漏，易產生局部流淌火，引發大面積蔓延燃燒。同時隧道中間低兩頭高的結構特性十分有利于火災的蔓延，如果在發生火災時未能合理控制通風排煙設備，則更會加快火災蔓延。

2.3 有毒氣體多，高溫煙氣擴散快

隧道的暗埋段非常密閉，一旦發生火災，熱量不易散出，火勢猛烈階段，溫度可達1 000℃以上，加上燃燒產生的大量有毒氣體，如氰化氫、二氧化硫、一氧化碳等，其擴散速度比人員逃生速度快。當空氣中的一氧化碳含量大于0.15% ～0.2%時或空氣氧含量低于14%時，會引起人的中毒窒息，威脅人的生命安全。

2.4 消防基礎設施差，滅火救援難度大

風景區隧道發生火災后，由于距離消防中隊較遠，景區自身消防基礎設施建設較差，加上現場回旋余地小、進攻道路缺乏、接近火點難，進攻方向會受外界風向所制約，火災的位置和燃燒范圍等難以把握等，使戰斗人員深入內部進行火情偵察、營救被困人員、內攻滅火和快速處置十分困難。

3 滅火救援對策

鑒于風景區隧道火災的特殊性，在滅火救援時必須按照“救人第一、科學施救”的指導思想，集中兵力、準確迅速地開展戰斗。

3.1 現場自救，有序組織疏散

火災初起階段一般火勢不大，煙霧較弱，隧道內能見度較好。該階段隧道管理人員發現火情后，要按照火災處置程序，迅速報警，啟動應急廣播、自動滅火系統、通風排煙以及應急疏散設施，引導人員和車輛有序撤離，并且在距離隧道入口大于100 m處，設置火災聲光報警裝置，提示車輛禁止駛入隧道。

3.2 調集力量，快速趕赴現場

消防部門接到報警后，要迅速啟動《隧道事故應急預案》，第一時間調動水罐車、泡沫車、排煙車、照明車和搶險救援車等，攜帶破拆、警戒、起重、牽引、救生等器材，迅速趕赴現場。同時上報政府部門，調集公安、交警、安監、醫療、環保等單位，共同開展滅火救援。

3.3 多方偵察，準確掌握火情

消防部門指揮人員到場后，應立即通過隧道監控系統與隧道工作人員、相關技術人員、脫險群眾取得聯系，迅速了解隧道內部基本情況、起火部位及物品、人員被困位置及可能的救援途徑。派出多個偵察小組，從不同方位深入內部，查明火場態勢、被困人員方位、固定消防設施位置及所起作用，為指揮決策提供可靠依據。

3.4 機械排煙，降低煙氣濃度

首先要利用固定排煙設施排煙，開啟火災部位附近4個電動排煙口和兩端的排風機，將煙氣通過兩端機房排出。同時利用排煙車、大功率排煙機、噴霧水槍等，采取逐步推進方式，沿隧道車輛行駛方向輔助排煙，驅散有毒煙霧，降低煙氣濃度，冷卻火場周圍溫度。

3.5 梯次推進，內攻近戰滅火

選擇火災的初起階段和發展階段適當的時機組織實施內攻滅火。進行內攻滅火時主攻口一般選擇在進風口，進攻作戰小組每組3～4人，攜帶防護、通信、照明、滅火及破拆等器材，利用開花或噴霧水槍交替掩護，形成梯隊內攻。進入內部后，應充分利用隧道內的固定消火栓及自帶設備快速出水滅火。

3.6 科學施救，搶救被困人員

挑選素質好、有實戰經驗的消防員組成2～3個搜救小組，攜帶煙霧視像儀、移動照明燈、移動供氣源和通信設備，分別從人行橫洞和車行橫洞進入火災現場，采用敲車窗、呼喊和晃動燈光等方式，逐車搜救被困人員，對被困于車廂內無法逃生的乘客，應采取破拆救援。

3.7 強化保障，合理選用設備

強化戰勤保障，合理選用設備在滅火戰斗中十分重要。移動排煙設施可選用干粉排煙車、電動排煙機、水驅動排煙機及LUF路虎60雪炮機器人等;火場供氣設備，以戰斗小組為單位，可攜帶移動供氣源做后備氣源，同時，配備雙面罩呼吸器供救援人員和被困人員同時使用;移動照明設備，可選用SFW6120型輕型升降泛光燈，300 W功率，體積小、重量輕、便于攜帶，4.2 L汽油可持續供電6 h。

3.8 加強防護，確保人員安全

火場指揮員要在主攻入口處設立安全檢查站，指定專人負責對每個內攻人員進行登記，并按程序檢查他們的防護裝備，確定其內攻時間。擔負內攻的消防人員要穿戴避火服或隔熱服，佩帶空(氧)氣呼吸器和緊急呼救器，攜帶防爆照明燈具，腰系通信救生安全繩。組織噴霧水槍射流掩護內攻小組，另外還應事先規定好緊急撤出信號，確保內攻人員的安全。醫療救護所應設在主攻入口旁邊，以贏得搶救生命的第一時間。

3.9 現場監護，防止高溫復燃

滅火戰斗結束后，要留足夠人員現場監護，協助有關部門清理事故現場毀壞車輛、物品，收集、處理隧道地表、下水道等處殘留的燃油，防止高溫集熱引起復燃。同時對火災現場進行充分換氣并協助檢查隧道安全設施，對受損部分進行簡單穩固支撐。

［1］GB50016－2014，建筑設計防火規范［S］.

［2］DG/TJ08－2033－2008，道路隧道設計規范［S］.

［3］郭鐵男.中國消防手冊:第十卷·火災撲救［M］.上海:上海科學技術出版社，2006.

［4］李錦成.城市地鐵火災與應急救援體制建設［J］.自然災害學報，2012，(4).