崇靖高速公路過古龍山景區(qū)段路線方案研究

郭 懿，莫顯德，羅 祺，2

(1.廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，廣西 南寧 530029；2.廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院，廣西 南寧 530004)

崇靖高速公路過古龍山景區(qū)段路線方案研究

郭 懿1，莫顯德1，羅 祺1，2

(1.廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，廣西 南寧 530029；2.廣西大學(xué)土木建筑工程學(xué)院，廣西 南寧 530004)

隨著我國山區(qū)高速公路建設(shè)的不斷推進(jìn)，不可避免地將與沿線的風(fēng)景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、名勝古跡等產(chǎn)生交集，需正確處理公路與環(huán)境、景觀的關(guān)系。文章介紹了廣西崇左至靖西高速公路經(jīng)過古龍山大峽谷景區(qū)路段的前期路線方案比選、后期方案優(yōu)化及施工現(xiàn)場反饋情況，以期為類似工程的路線設(shè)計工作提供參考和借鑒。

高速公路；路線設(shè)計；方案研究；風(fēng)景區(qū)

0 引言

路線方案研究是路線設(shè)計中的重要內(nèi)容，方案是否合理，直接關(guān)系到公路本身的工程投資和運(yùn)輸效率，影響到路線在公路網(wǎng)中的作用[1]。

近年來，我國高速公路建設(shè)不斷向山嶺區(qū)推進(jìn)，地形地質(zhì)條件復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境保護(hù)要求高，選線難度大。崇左至靖西高速公路(以下簡稱“崇靖高速公路”)位于廣西崇左市、百色市境內(nèi)，屬山嶺區(qū)地貌，受地形地物限制，局部路段從古龍山大峽谷景區(qū)中穿過，需協(xié)調(diào)處理好路線與景區(qū)的關(guān)系，減少公路建設(shè)與運(yùn)營期間對景區(qū)的影響。本文主要介紹崇靖高速公路第三合同段經(jīng)過古龍山大峽谷景區(qū)段的路線方案研究情況，以期為同行在類似路段路線設(shè)計時提供參考和借鑒。

1 項目概況

崇靖高速公路是廣西高速公路網(wǎng)布局中“橫6”合浦(山口)-那坡(省界)高速公路

的重要組成部分，全線采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度為100 km/h，路基寬26.0 m。項目起點位于崇左市江州區(qū)太平鎮(zhèn)元井附近，設(shè)元井樞紐互通與南寧至友誼關(guān)高速公路及欽州至崇左高速公路連接，路線向西北依次經(jīng)崇左市江州區(qū)、大新縣、天等縣，百色市靖西縣，終點位于靖西縣新靖鎮(zhèn)舊州街附近，與靖西至那坡高速公路相接，主線全長147.636 145 km。

項目第三合同段地處云貴高原臺地東南邊緣，地形復(fù)雜，山嶺綿亙，巖溶發(fā)育，洼地密布，屬中國典型的喀斯特地區(qū)之一。路線總體沿南東-北西走向，展布于黑水河水系中上游，沿線風(fēng)景絢麗，為廣西著名旅游風(fēng)景走廊帶。

2 路線方案研究

崇靖高速公路K111～K117段屬構(gòu)造溶蝕峰叢谷地地貌，具有典型的峽谷地貌特征。受地形條件限制，路線需在K115～K116段經(jīng)過古龍山大峽谷漂流景區(qū)，該景區(qū)主要由古勞峽、新靈峽、新橋峽三個原始大峽谷和三個地下暗河溶洞構(gòu)成。為盡可能減少公路建設(shè)及運(yùn)營對景區(qū)的影響，勘察設(shè)計各階段從地質(zhì)條件、工程規(guī)模、施工條件、工程造價等多方面對該段路線方案進(jìn)行綜合論證研究。

2.1 初步設(shè)計階段方案比選

主要比選因素：本段方案比選主要基于工程規(guī)模、施工組織及對景區(qū)的影響而提出。初設(shè)階段設(shè)K線、C2線、C3線、C6線共四個方案進(jìn)行研究比選。

K線方案：路線起于湖潤鎮(zhèn)坡凈屯附近，向西穿越古龍山峽谷群，地勢較低，設(shè)特大橋跨越漂流區(qū)新橋峽與漂流出口間的山峰，經(jīng)新靈屯后跨越S316，在古南附

近到達(dá)比較路段終點。

C2線方案：K線方案跨越地下暗河，存在一定的不確定性，故布設(shè)C2線方案，設(shè)置特大橋跨越漂流區(qū)新橋峽上方，經(jīng)新靈屯，跨越S316后至古南。

C3、C6線方案：為避免設(shè)置特大橋，采用高線方案，布設(shè)C3、C6線，從漂流區(qū)新靈峽與新橋峽之間通過，經(jīng)新靈屯，跨越S316后至古南。

四個方案的走向如圖1所示。

圖1 方案比較路線平面圖

各方面綜合比選結(jié)果如下：

(1)平縱面線形

K線、C2線最小圓曲線半徑700 m/1處，C3、C6線最小圓曲線半徑800 m/1處，K線、C2線平面指標(biāo)稍差；四個方案最大縱坡均為4%/1處，縱面指標(biāo)相當(dāng)。

(2)征地拆遷情況

K線占用土地261.7畝，比其余三個方案多占地10～40畝，各方案占用農(nóng)田數(shù)量基本相當(dāng)，因此K線在公路用地上處于劣勢；各方案均在大峽谷中穿行，不涉及房屋拆遷。

(3)工程地質(zhì)條件

經(jīng)調(diào)查，各方案工程地質(zhì)條件對比見表1。

表1 各方案工程地質(zhì)條件對比表

(4)主要工程規(guī)模

K、C2、C3、C6線從南往北依次布設(shè)，其中K線位于峽谷外緣地勢較低，C6線最為深入峽谷地勢較高，故K線橋梁稍長但隧道較少，C6線橋梁最短但隧道較多。K線橋隧構(gòu)造物共長3 404 m，比C2線短62 m，比C3線短510 m，比C6線短607 m；K線路基土石方74.215 4萬方，比C2線略少，比C3及C6線多約20萬方。

(5)施工條件及地方意見

本段經(jīng)過古龍山大峽谷漂流區(qū)，K線未深入景區(qū)內(nèi)，便道設(shè)置相對較容易，對景區(qū)影響較小；C2線從新橋峽上方通過，施工及運(yùn)營期間將對景區(qū)正常運(yùn)營產(chǎn)生較大的影響；C3、C6線深入核心景區(qū)內(nèi)部，便道開辟較困難，對環(huán)境破壞較大。初設(shè)階段就各方案征求了靖西縣政府及景區(qū)管理部門的意見，均認(rèn)為路線應(yīng)盡量避免過于深入漂流景區(qū)，減少對景區(qū)的影響。故K線方案施工條件及難度均優(yōu)于其余三個方案。

(6)運(yùn)營效益

C2線方案比K線短約104 m，其余兩個方案均稍長于K線；K線隧道短、座數(shù)少，20年運(yùn)營成本較C2線減少878萬元，較C3線減少4 259萬元，較C6線減少3 159萬元。綜合分析運(yùn)營效益方面K線較優(yōu)。

四個方案主要技術(shù)指標(biāo)及工程規(guī)模比較見表2。

表2 K線方案與C2、C3、C6線綜合比較表

經(jīng)綜合比選，K線在橋隧長度、施工組織及對景區(qū)的影響方面均較其余三個方案有較大優(yōu)勢，容易獲得地方支持，工程造價及運(yùn)營成本也較低，優(yōu)勢較明顯，故初步設(shè)計階段推薦K線方案。

2.2 施工圖設(shè)計階段方案優(yōu)化

施工圖勘察設(shè)計階段主要對初步設(shè)計推薦的K線方案進(jìn)行深入勘察和研究，加強(qiáng)對本段地下暗河的勘測，結(jié)合勘測資料進(jìn)一步優(yōu)化路線及橋梁方案，保證方案可行，減小對景區(qū)的影響；此外通過技術(shù)手段對本路段進(jìn)行景觀檢驗，確保橋梁方案美觀，使公路整體與自然景觀相融合。

(1)路線方案

施工圖測量階段實測了新橋峽漂流區(qū)地下暗河洞口的位置及標(biāo)高，發(fā)現(xiàn)初設(shè)階段路線位于洞口附近，施工及運(yùn)營期間可能存在一定的風(fēng)險，對景區(qū)運(yùn)營造成一定的影響。故施工圖階段結(jié)合地形條件對路線進(jìn)行了微調(diào)，洞口位置往左側(cè)山上偏移了20余米，避免進(jìn)入景區(qū)的天窗范圍，減小了對景區(qū)的影響，見圖2。

圖2 施工圖路線調(diào)整示意圖

(2)橋梁方案

施工圖勘測階段做了大量詳細(xì)的地質(zhì)勘察工作，探明了暗河的大致走向、規(guī)模以及暗河上方頂蓋的厚度等影響結(jié)構(gòu)安全的各種不利因素，為古龍山大橋的布設(shè)提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，以規(guī)避風(fēng)險，確保結(jié)構(gòu)安全。經(jīng)過多種橋型方案比選，最終選定7×40 m+(65+3×120+65)m+5×40 m的預(yù)應(yīng)力混凝土T梁+連續(xù)剛構(gòu)的方案跨越古龍山大峽谷漂流景區(qū)。該橋主橋墩高90～109 m，采用2×3 m雙薄壁墩，厚高比很小，顯得高挑細(xì)長，不會有臃腫的感覺；上部構(gòu)造為變截面連續(xù)剛構(gòu)，梁最厚處7 m，最薄處3 m，與橋墩高度約100 m相比起來，整個橋梁非常輕盈優(yōu)雅，與當(dāng)?shù)仫L(fēng)景協(xié)調(diào)性好；加之變截面連續(xù)梁底板是弧線型，跨徑又較大，達(dá)120 m，遠(yuǎn)觀如山間絲帶一般，橋梁建成后能與現(xiàn)有景觀較好的融合，為當(dāng)?shù)氐木吧霾省?/p>

(3)景觀檢驗

考慮到本段位于古龍山大峽谷景區(qū)內(nèi)，自然景觀優(yōu)美，是本項目最重要的一個景觀點，為把本項目建設(shè)成一條“環(huán)境友好、景觀優(yōu)美”的高速公路，施工圖階段對本段進(jìn)行景觀選線。除在1∶2 000地形圖上進(jìn)行布線外，還通過制作動畫、效果圖等方式，將整段路基、橋隧構(gòu)造物等放到實際地形上進(jìn)行查看，檢查公路與自然景觀結(jié)合的情況。經(jīng)檢驗，整條公路在青山綠水中忽隱忽現(xiàn)，較好地融入了自然環(huán)境中，設(shè)置了三跨大跨徑橋梁跨越峽谷及一座稍矮的山峰，橋梁與背景配合較好，有效減小對原有景觀的分割和破壞，可見本段路線方案是較為成功的。

3 施工現(xiàn)場反饋

目前本項目已施工了兩年多，古龍山大橋主橋已順利合龍。根據(jù)施工現(xiàn)場反饋的情況，除暗河洞口附近的新橋瀑布引水渠因橋墩樁基承臺施工暫時被截斷以外(樁基承臺完成后可恢復(fù)該引水渠道及瀑布)，漂流景區(qū)的運(yùn)營及游客安全均未受到高速公路項目施工的影響，獲得了業(yè)主及地方政府的一致好評。本段路線施工完成后必將成為當(dāng)?shù)匾坏佬碌娘L(fēng)景。

4 結(jié)語

隨著我國山區(qū)高速公路建設(shè)的不斷推進(jìn)，不可避免地將與沿線的風(fēng)景區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、名勝古跡等產(chǎn)生交集，如何做好路線方案研究，正確處理公路與環(huán)境、景觀的關(guān)系，對項目順利推進(jìn)有著重要的意義。通過本項目的實踐，筆者認(rèn)為路線設(shè)計人員應(yīng)先收集齊全各項基礎(chǔ)資料，加強(qiáng)方案比選，不遺漏任何有價值的路線方案；認(rèn)真聽取相關(guān)管理部門意見，盡量減小對景區(qū)的影響，以獲得地方的支持，使路線方案具備可實施性；此外在有條件的情況下可通過制作動畫、效果圖、仿真駕駛等手段，多方面對路線方案進(jìn)行檢驗。通過以上措施，力爭提出一個安全性高、經(jīng)濟(jì)性好、較好地與自然環(huán)境相融合的設(shè)計方案。

[1]周亦唐，張維全，李松青.道路勘測設(shè)計(第二版)[M].重慶：重慶大學(xué)出版社，2005.

Route Plan Study for Chongjing Expressway Segment Passing Gulong Mountain Resort

GUO Yi1，MO Xian-de1，LUO Qi1，2

(1.Guangxi Communications Planning Surveying and Designing Institute，Nanning，Guangxi，530029；2.School of Civil Engineering，Guangxi University，Nanning，Guangxi，530004)

With the continuous development of mountain expressway construction in China，it inevitably pro-duces the intersection with the scenery areas，nature reserves，and historical sites along the route，thus it re-quires correctly handling the relationship between the road and the environment and landscape.This article introduced the early-stage plan selection，late-stage plan optimization and construction site feedback cir-cumstances of Chongzuo-Jingxi Expressway segment in Guangxi passing the Gulong Mountain Grand Can-yon Resort，aiming to provide the reference for the route design work of similar projects.

Expressway；Route design；Plan study；Scenery area

U

A

10.13282/j.cnki.wccst.2015.04.009

1673-4874(2015)04-0032-03

2015-03-02

郭 懿，工程師，主要從事公路與城市道路設(shè)計工作。