飛機機體軸承的安裝與固定技術

胡忠會

（中航第一飛機研究院，西安 710089）

1 飛機機體軸承應用及安裝

飛機機體結構使用的軸承統稱為飛機機體軸承，如艙門、起落架、方向舵、升降舵、襟翼、縫翼、擾流板、副翼、安定面和操縱系統等，飛機機體軸承應用如圖1所示［1］。

圖1 飛機機體軸承應用概況

飛機機體軸承的運動方式多為擺動或偏擺，軸承類型主要為雙金屬關節軸承、自潤滑關節軸承和無保持架滿裝滾動軸承，主要考慮軸承的靜態承載能力，采用MIL-G-81322或MIL-G-23827航空潤滑脂潤滑，工作溫度一般為-55～120℃。

在4—6月整層水汽輸送通量及其散度場差值場上(圖6c、d),西太平洋地區上空有一個顯著的反氣旋式水汽通量距平矢量分布(圖6c),將南海和菲律賓附近的暖濕氣流源源不斷地輸送到江南地區,常越等(2007)也指出前汛期期間南方降水的水汽來源主要為西太平洋地區。在圖6d中,菲律賓群島以東洋面為顯著的異常水汽輻散區,而江南地區以及黃海和東海海域為水汽異常輻合區。這種水汽通量及其散度場的異常分布型有利于江南地區水汽的聚集,表明冷水年對應著JRS降水異常偏多。

飛機設計有別于一般的機械設計，以追求質量最小化為終極目標，其軸承的安裝與固定也與一般機械產品有較大差異。國內外對軸承的安裝方法基本一致，安裝時，安裝力僅施加在軸承外圈上，如圖2所示［2］。為明確飛機機體軸承的安裝和固定方法，對比分析了MIL-STD-1599，NAS0331和HB0-37標準的具體技術要求。

圖2 軸承的安裝

2 軸承與座孔和軸的配合

（1）MIL-STD-1599規定［3］，采用滾動軸承時，推薦軸承與座孔和軸為間隙配合；采用關節軸承時，軸承與座孔配合間隙為0～25μm，與軸的配合間隙為0～75μm。

3.1.2 模具收壓固定

（2）NAS0331［4］規定的軸承與座孔和軸的配合與MIL-STD-1599一致。

（3）HB0-37僅規定了軸承與座孔的配合［5］，采用滾動軸承，當座孔材料抗拉強度Rm≤590 MPa時，配合為M7；Rm＞590 MPa時，配合為K7；對減摩軸承，配合為Js6。采用關節軸承，當座孔材料抗拉強度Rm≤590 MPa時，配合為K7；Rm＞590 MPa時，配合為K7或Js6。

（4）軸承廠商推薦的軸承與座孔和軸的配合見表1［1-2，6-9］。

表1 軸承廠商推薦的軸承與座孔和軸的配合

3 軸承固定

3.1 MIL-STD-1599［3］

并可得出以下三條推論：(1)三個核心任務都無法完全自動完成，因此大腦在執行沒意見任務時都需要使用精力資源；(2)三種核心任務之間相互競爭，至少是部分競爭的關系對精力資源的需求就會增加，大于只執行一項任務的認知負荷。(3)在大多數時候，口譯員在工作時的認知水平處于接近于飽和的狀態。導致議員大腦的處理能力跟不上，最終導致輸出的譯文質量下降。

螺栓固定方法如圖3所示［2］。螺栓固定由于增加了結構質量和空間尺寸，一般不采用。

圖3 螺栓固定

1932年8月25日，《蘇區工人》第7期第2版刊登漫畫《國際青年節少先隊總檢閱》，介紹在國際青年節蘇區少先隊總檢閱中，少先隊排著威武雄壯的隊伍，向著帝國主義國民黨示威。畫面說明：“加強少先隊中無產階級的領導!”

將我院收治的60例偏癱患者(于2016年8月~2017年8月入院)按數字法進行