海員日話海員：快樂與憂傷

佚名

“沒有海員的貢獻(xiàn)，世界上一半的人會(huì)受凍，另一半人會(huì)挨餓。”這是國(guó)際海事組織對(duì)海員的評(píng)價(jià)。我國(guó)是一個(gè)海運(yùn)大國(guó)，60余萬海員完成了90%以上的外貿(mào)物資運(yùn)輸。但在一般人眼中，海員這一群體還很抽象和陌生。

5月18日至6月5日，筆者參加了“世界海員日”系列活動(dòng)之走海上絲綢之路，隨中遠(yuǎn)集團(tuán)所屬“中遠(yuǎn)泗水”輪，從深圳市蛇口港出發(fā)，先后到達(dá)印度尼西亞雅加達(dá)港、馬來西亞巴生港、新加坡港，最后返回上海港外高橋港區(qū)。在茫茫大海上，筆者與23名海員一同生活、一同工作，對(duì)“愛國(guó)、進(jìn)取、敬業(yè)、奉獻(xiàn)”的海員精神有了更深層次的理解。

船舶設(shè)備的“知心朋友”

5月24日下午，“中遠(yuǎn)泗水”輪緩緩駛?cè)胗《饶嵛鱽喲偶舆_(dá)港，甲板部的海員們立刻忙碌起來。在駕駛臺(tái)，船長(zhǎng)黃理加強(qiáng)瞭望，指揮船舶靠港，三副緊密監(jiān)控船位、速度，并不時(shí)向機(jī)艙發(fā)出指令，一邊則熟練地操舵；在船艏，手持對(duì)講機(jī)的大副一邊與駕駛臺(tái)溝通，一邊指揮木匠拋纜固定；在船尾，二副、水手長(zhǎng)在絞纜機(jī)旁嚴(yán)陣以待……

有著24年航海經(jīng)驗(yàn)的黃理認(rèn)為，現(xiàn)在開船比以前輕松太多了。“以前大海航行靠舵手，現(xiàn)在導(dǎo)航、電子設(shè)備越來越發(fā)達(dá)，設(shè)定好航線后，船舶基本上可以自動(dòng)行駛了，到了港口或者航路復(fù)雜的地方，再切換成人工操作。”黃理說，“這對(duì)海員要求也越來越高，要不停地學(xué)習(xí)先進(jìn)設(shè)備的操作方法，還要對(duì)原來的傳統(tǒng)手段爛熟于心，萬一電子設(shè)備出現(xiàn)問題，還是要靠人工操作測(cè)定方位，避開暗礁、淺灘。”

船上分為兩個(gè)部門，甲板部和輪機(jī)部。如果說靠港是甲板部最忙時(shí)刻的話，航行時(shí)，負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)的輪機(jī)部則每時(shí)每刻都繃緊了弦。

機(jī)艙溫度在40攝氏度以上，輪機(jī)部人員每?jī)尚r(shí)要對(duì)機(jī)艙巡查一遍，一次巡查需要半小時(shí)到一個(gè)小時(shí)。機(jī)艙里主機(jī)噪聲極大，損害聽力，所以輪機(jī)部人員的一個(gè)顯著特征就是說話時(shí)嗓門特別大。

“機(jī)艙巡查時(shí)要做到看、聽、摸，由于長(zhǎng)期與這些機(jī)器打交道，我們已經(jīng)是好朋友了，可以第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)異常，把故障消滅在萌芽狀態(tài)。”二管輪王立鈞說，“機(jī)器就跟人一樣，如果你精心照料，它就能健康工作，不會(huì)生病給你找麻煩。總之，你對(duì)它好，它也對(duì)你好。”

在輪機(jī)長(zhǎng)孫文柏眼中，船員的工作效率，象征著一個(gè)國(guó)家的管理水平。“我們的船就是一個(gè)大的企業(yè)，所有企業(yè)應(yīng)該有的證書，我們船上幾乎都有。要是在陸地上經(jīng)營(yíng)這個(gè)企業(yè)要兩三百人，而我們二三十個(gè)人就完成了，海員是很能干、很高效的。”

遙望遠(yuǎn)方的家園

“我的兒子是今年3月6日出生的，當(dāng)時(shí)我在船上，沒有回去。”“中遠(yuǎn)泗水”輪大副楊里說，“這么重要的時(shí)刻竟然沒有在老婆身邊，總覺得對(duì)不起她。”

楊里的這種情緒，每一位海員都有。“我母親腿不好，媳婦又要上班，兒子十歲了，沒人照顧。如果靠港打電話，得知老婆和母親在家鬧矛盾，我就非常擔(dān)心，但是又顧不上。”二管輪王立鈞說，“父親去世時(shí)，我靠泊在香港，家里人打電話時(shí)還騙我說父親在住院，當(dāng)我說那讓我爸接電話時(shí)那邊就沉默了，我坐飛機(jī)趕回去后，家里已經(jīng)變了模樣。”

“海員一年大部分時(shí)間都在海上漂著，我最長(zhǎng)的一次航行在海上漂了14個(gè)月，對(duì)于家人，更多的是愧疚。”黃理說，“所以，一回到家我就多干些家務(wù)，做一些彌補(bǔ)，好在家里人都很理解這份職業(yè)，都很支持我。”

另一方面，海員們也在認(rèn)真經(jīng)營(yíng)船上這個(gè)“家”。在海上見不到綠色植物，船員就種一些綠植。平時(shí)給它們澆澆水，看著它們長(zhǎng)大，也算一種寄托。

“每個(gè)月我們都會(huì)給當(dāng)月過生日的海員辦一次集體生日派對(duì)，希望能讓船上的氣氛好一些。”“中遠(yuǎn)泗水”輪政委王文才說。

筆者很幸運(yùn)，和同在6月過生日的大副楊里、一水戴啟祥一起，過了個(gè)集體生日。聚會(huì)上，這群平時(shí)不茍言笑的漢子，對(duì)著只有字幕沒有畫面的KTV，不顧跑調(diào)地大聲唱歌，跳著各種奇怪的舞蹈……水手長(zhǎng)徐建平說，這是因?yàn)樗麄兤綍r(shí)工作太緊張、生活太枯燥了。

在陸地上看起來很正常的事情，在船上就是一種奢侈，比如手機(jī)信號(hào)。航行途中經(jīng)過陸地附近，手機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)信號(hào)，這是海員們最開心的時(shí)刻。但是，需要拿著手機(jī)到處跑著找信號(hào)，而且通話時(shí)常中斷。在馬來西亞巴生港，當(dāng)?shù)刎洿诖狭袅艘粋€(gè)無線網(wǎng)卡，海員們像過年一樣，高興地圍著它玩到后半夜；二副白永濤有個(gè)外號(hào)，叫電視臺(tái)“臺(tái)長(zhǎng)”，電視一出現(xiàn)畫面，無論雪花多大、哪國(guó)語(yǔ)言，他都會(huì)把遙控器控制在手中，看下去……這些船員大部分是80后、90后，他們眼中的“奢侈品”，在陸地上工作的同齡人唾手可得。

但是，苦中有樂仍是船上的主旋律。輪機(jī)長(zhǎng)孫文柏說：“每次下船，我都很輕松，平安靠岸就好！每次上船，我也很高興，我又是老軌了，這艘船又是我的了！”

讓海員體面勞動(dòng)

今年6月25日是第五個(gè)世界海員日，主題為“海員的職業(yè)生涯”。但現(xiàn)實(shí)卻很尷尬，由于工作環(huán)境艱苦，工資增長(zhǎng)較慢，不少海員“棄船上岸”。作為世界第一海員大國(guó)，我國(guó)正面臨海員人才流失的挑戰(zhàn)。

在孫文柏眼中，海員的光環(huán)正在逐漸褪去。“我父親是新中國(guó)成立后第一代海員，那時(shí)海員工作雖然艱苦，但是待遇還是很有吸引力的，一個(gè)人做海員，可以養(yǎng)活一大家子。”孫文柏說，“我小的時(shí)候，當(dāng)周圍的孩子在吃硬糖時(shí)，我已經(jīng)開始吃軟糖，甚至是巧克力了。現(xiàn)在海員的工資與陸地上工作的工資差距已經(jīng)很小了，工作環(huán)境卻比陸地上艱苦得多。”

“我1991年上船當(dāng)船員，當(dāng)時(shí)的工資在朋友里面算是較高的，朋友聚會(huì)一般都是我埋單，現(xiàn)在我在陸地上工作的很多朋友工資比我高。”同樣是“船二代”的王立鈞說，“在上海，以前海員們找對(duì)象時(shí)很搶手，現(xiàn)在不好找媳婦了！”

黃理告訴記者，近年來，海員的來源地從沿海向內(nèi)地、并逐步向中西部轉(zhuǎn)移，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，海員這個(gè)職業(yè)對(duì)沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的人吸引力越來越小了。

在上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理秦江平看來，海員流失是發(fā)達(dá)國(guó)家都走過的路，從一個(gè)側(cè)面反映了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。“海員這種工作遠(yuǎn)離家庭、櫛風(fēng)沐雨，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地方，陸地上工作越有優(yōu)勢(shì)。”秦江平表示，即使船舶設(shè)備再先進(jìn)，也需要大量?jī)?yōu)秀的海員來操作、管理，“希望全社會(huì)都能關(guān)心、關(guān)注這個(gè)群體，提高海員職業(yè)榮譽(yù)感，改善海員的工作、生活環(huán)境，讓他們體面勞動(dòng)。”