淺談鐵路雙線隧道模板臺車結(jié)構(gòu)尺寸調(diào)整方法的研究

李　璋,李　星（.中鐵一局集團(tuán)有限公司,西安　70054；.中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,西安　70075）

淺談鐵路雙線隧道模板臺車結(jié)構(gòu)尺寸調(diào)整方法的研究

李璋1,李星2
（1.中鐵一局集團(tuán)有限公司,西安710054；2.中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,西安710075）

本文結(jié)合全斷面多變徑液壓模板臺車在隧道施工中的應(yīng)用情況，通過對于雙線隧道模板臺車結(jié)構(gòu)尺寸的分析，以及關(guān)于全面優(yōu)化鐵路雙線隧道模板臺車結(jié)構(gòu)的全面認(rèn)識，來結(jié)合實(shí)際的工作需要和施工建設(shè)的具體要求，對全斷面多變徑液壓模板臺車在隧道襯砌施工中的結(jié)構(gòu)尺寸調(diào)整作了詳細(xì)的闡述,通過具有針對性的分析認(rèn)識，來進(jìn)一步的探究鐵路雙線軌道建設(shè)的發(fā)展和優(yōu)化，從而為后續(xù)的工程施工提供一定的改進(jìn)依據(jù)，作為可供同類工程參考的重要案例和研究方法，指導(dǎo)未來的工程發(fā)展。

全斷面；多變徑；液壓模板臺車；結(jié)構(gòu)尺寸；調(diào)整

1　概述

目前，在鐵路隧道襯砌施工中，襯砌設(shè)計(jì)斷面因信號、接觸網(wǎng)等專業(yè)的技術(shù)要求而出現(xiàn)變徑襯砌斷面。隧道斷面的襯砌施工時，正常斷面一般采用整體液壓模板臺車一次澆筑施工，模板臺車加工中分模較少；而對于襯砌凈空斷面為變徑斷面則有時分模段較多。如何快速準(zhǔn)確調(diào)整好模板臺車就對混凝土表觀質(zhì)量、襯砌厚度及進(jìn)度至關(guān)重要。

本文結(jié)合山西中南部鐵路通道某雙線隧道施工過程中模板臺車結(jié)構(gòu)尺寸調(diào)整為例進(jìn)行論述。

2　全斷面多變徑液壓模板臺車結(jié)構(gòu)調(diào)整方法

2.1襯砌及模板臺車設(shè)計(jì)斷面分析

在圖1襯砌圖中半徑箭頭對應(yīng)變徑點(diǎn)，半徑R4箭頭對應(yīng)點(diǎn)或曲面墻與“矮邊墻”交點(diǎn)我們暫時稱為Q點(diǎn)。

拱頂模板實(shí)際為兩塊模板采用螺母連接、模板連接縫隙為模板臺車中線，在斷面加寬時可加設(shè)活動模、活動模中心同樣為臺車中心線（如圖2所示）。

2.2全斷面多變徑液壓模板臺車的調(diào)整

通過對模板臺車及隧道襯砌斷面的分析我們建立以下簡化模型，如圖3所示。

分析模型圖我們發(fā)現(xiàn)調(diào)整模板臺車實(shí)際就是確定A、B、C三點(diǎn)的空間位置，其中A點(diǎn)為拱點(diǎn)，B、C為前面提到的Q點(diǎn)。隧道中線與模板臺車中線重合。

現(xiàn)在我們通過模板臺車拼裝好后第一次施工二次襯砌來詳細(xì)了解臺車的調(diào)整。

具體調(diào)整步驟要點(diǎn)如下:

（1）臺車在隧道口安裝前，應(yīng)在洞口位置放樣中線、安設(shè)臺車行走鋼軌，臺車直接在行走鋼軌拼裝；（2）在確定第一板二次襯砌里程后，通過行走鋼軌行至施工位置；（3）通過全站儀確定臺車兩端頭中線（A點(diǎn)的位置）與隧道中線重合及高程正確；（4）通過全站儀確定臺車兩端頭B、C的寬度L及高程H2；（5）在完成以上4步驟后重復(fù)3、4步驟確認(rèn)以上點(diǎn)位置是否正確，如果正確就以交底的方式交代施工班組加固臺車，如有偏差繼續(xù)通過3、4步驟直到各點(diǎn)位置符合設(shè)計(jì)要求；

3　臺車調(diào)整實(shí)現(xiàn)過程中幾點(diǎn)說明

（1）多變徑模板臺車結(jié)構(gòu)簡述：一部臺車同時完成多個斷面的襯砌施工，模板總成為多鉸接式連接，臺車整體高度采用底部舉升油缸實(shí)現(xiàn)。因此在第一次調(diào)整好模板后，進(jìn)行臺車各點(diǎn)位置必須二次復(fù)核。（2）測量人員應(yīng)合理選用測量儀器，也能合理縮短調(diào)整時間，但原理不變、同上述。（3）上述原理還可以根據(jù)情況進(jìn)行延伸和變換，加強(qiáng)使用性。（4）測量人員應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目測量儀器的不同，在室內(nèi)計(jì)算好相應(yīng)數(shù)據(jù)，并有復(fù)核人確認(rèn)。

4　混凝土澆筑過程中模板變形觀測

測量人員在模板臺車就位固定好之后,在模板臺車上設(shè)置模板變形觀測點(diǎn)，除在臺車模板底腳和拱頂布設(shè)觀測點(diǎn)外,在臺車側(cè)模板環(huán)向每2m設(shè)一個觀測點(diǎn)。觀測時間間隔以每層混凝土澆筑時間確定,但不能小于30min。

5　結(jié)論與評價(jià)

隧道二次襯砌從2010年11月開始施工,至2011年6月襯砌施工完成，提前施組計(jì)劃2個月，襯砌凈空符合要求,混凝土表觀質(zhì)量好，而且襯砌完成后未發(fā)生滲漏水現(xiàn)象。采用斷面儀對北社隧道完成襯砌凈空進(jìn)行檢測及外觀觀察,結(jié)果顯示:

（1）隧道斷面輪廓完全符合設(shè)計(jì)要求；

（2）襯砌混凝土表面無明顯的蜂窩麻面、露筋現(xiàn)象；

（3）北社隧道在模板加工時按五級加寬0加工，而本隧道襯砌斷面形式多從五級至二級,再加上施工時振動棒搗固時產(chǎn)生的壓力,以及作業(yè)腳手架附加在臺車上的重量,進(jìn)一步導(dǎo)致了臺車的變形，但在臺車的強(qiáng)度和剛度設(shè)計(jì)時已經(jīng)考慮了這一因素,并且將臺車襯砌凈空放大了5cm,使隧道各型襯砌凈空滿足了設(shè)計(jì)要求。