鐵路客運專線橋面系防護墻施工觀感質量控制

桑圣民（中鐵二十三局集團第六工程有限公司,重慶　401120）

鐵路客運專線橋面系防護墻施工觀感質量控制

桑圣民
（中鐵二十三局集團第六工程有限公司,重慶401120）

本文以石武鐵路客運專線橋面系防護墻施工為例，從測量放線、鋼筋綁扎、模板拼裝調整及砼澆筑等工序入手結合泄水孔預留、防護墻頂面標高控制及找平收面壓光等施工時控制的要點及施工注意點，為其同類的橋面系防護墻的施工提供借鑒。

鐵路客運專線；橋面系；防護墻；觀感質量；施工控制

1　　工程概況

石武鐵路客運專線橋面系防護墻建筑材料采用C40砼，施工中每2m設10mm斷縫，下部設泄水孔。直線段高度為750mm、曲線內側高度為800mm、曲線外側高度為930mm。頂面寬度200mm，底寬250mm。

該防護墻的施工難點在于：

（1）頂面寬度200mm要求較高；如果寬度不一致，將影響防護墻的觀感質量。

（2）每2m設10mm斷縫，兩塊模板被夾板斷開，兩塊防護墻之間容易出現左右及高低錯臺，防護墻線形不容易控制。

（3）防護墻頂面標高必須按照設計標高，否則會有高低起伏現象從而影響其觀感質量，防護墻棱角及頂面平整度同樣會影響其觀感質量。由于模板每2米是斷開的，因而防護墻標高控制，找平抹面是一難點。

2　施工工藝及控制重點

2.1 橋面清理及測量放線

施工前清理橋面雜物，整修防護墻預埋鋼筋，保證梁體預埋筋的位置準確，同時將防護墻連接處的橋面鑿毛并沖洗干凈。

測量放線時直線段每10米放1個控制點；曲線段每8米放1個控制點，以保證防護墻線形圓順。根據點位逐段用墨線彈出防護墻的輪廓線，復核兩側防護墻之間的寬度，以保證橋面凈空要求。

2.2 鋼筋加工及綁扎

根據防護墻的輪廓線及頂面標高確定鋼筋的位置。鋼筋綁扎時每間隔2米先綁扎一N 3骨架筋作為防護墻的定位鋼筋，然后拉線以控制防護墻鋼筋的整齊，按照設計圖紙依次進行其它鋼筋的綁扎，并注意防護墻水平筋在斷縫處要整齊。

2.3 防護墻模板支立及調整

防護墻模板采用工廠加工的定型鋼模板，端部模板每節長2.295米，中間模板每節均長1.990米，端頭及斷縫處設堵頭模板，堵頭模板采用δ=3.5mm鋼板，斷縫處兩堵頭板之間夾塞一δ=3mm鋼板夾條保證10mm的斷縫寬度，拆模時將鋼板夾條撬出即可將模板拆除。每節模板設4根拉桿，上下各兩道。

2.3.1內撐的焊接

針對模板是斷開的，在立模板之前根據測量放線在每塊防護墻底部梁體預埋鋼筋上均焊兩個長度250mm的內撐，焊內撐時必須根據測量放線的控制點拉線以保證內撐的位置準確。

2.3.2泄水孔的預留

針對防護墻下部的泄水孔模板不好做、拆模困難等問題，我們采用硬泡沫板包方木作為模具。將80mm*80mm方木鋸成250mm長，四個方木組合以滿足泄水孔尺寸要求，用硬泡沫板包裹，用透明膠帶固定，放在預留泄水孔處，模板組裝后兩模板緊緊夾住方木以固定其位置，拆模后因泡沫包裹可以輕松地將方木拆除。解決了拆模難的難題，并且硬泡沫保證了泄水孔方方正正棱角分明的外觀。

2.3.3模板組裝及調整

模板使用前先進行打磨除銹，并涂刷脫模劑。叉車吊運人工配合就位組裝。模板組裝后，調整下拉桿，使內外模板緊貼下部內撐以保證防護墻的位置及下口在一線上，防止兩塊防護墻根部有錯臺。上部拉桿可調整防護墻上口寬度，上口寬度直接影響防護墻的外觀，必須嚴格控制防護墻的頂面寬度。每次立模后必須檢查每段模板的上口寬度，以減少施工誤差，以保證制防護墻頂面寬度。

模板線形控制是關鍵。上下拉桿調整好后，調整控制點處模板垂直度。直線梁上用梁兩端控制點作為線形控制點，曲線梁上用每個放線點（間隔8米）作為線形控制點，相鄰兩孔梁用上一孔已完成的第一塊作為控制點，以保證防護墻的線形順直及在兩孔梁之間的銜接。

控制點處防護墻模板垂直度調整后，以相鄰兩個控制點處模板內邊線為基準點拉線。因堵頭板把模板斷開，拉線只能在模板上方。用水平尺作為靠尺，水平靠尺下部緊貼模板，上端定點拉線。拉線后，用水平靠尺去靠控制點中間的其它每塊模板，調整每塊模板，使每塊模板均在一條線上，以保證防護墻線形。砼澆注前需對模板進行認真檢查，確保模板尺寸正確，線形順直，加固牢固。

2.4砼澆筑

砼澆筑是防護墻施工的最后一道工序，也是最關鍵的一到工序，振搗質量、標高控制及找平抹面都將影響防護墻的觀感質量。

2.4.1砼澆筑

砼采用拌和站集中拌和，砼攪拌運輸車運輸至現場，通過下料槽直接輸送砼入模。砼澆注過程中應加強對砼性能的檢測，嚴格控制砼的和易性和坍落度。

砼澆注時采用水平分層法從一端澆至另一端，分層厚度不超過30cm，砼振搗由專人負責并固定作業位置，以加強其責任心。振搗采用插入式Φ=3cm振動棒進行振搗，振動棒與模板應保持5～10cm的距離，插入下層砼5～10cm，遵守“快插慢拔”的原則，盡量避免振動棒碰撞模板。

2.4.2防護墻頂面高程控制

模板支立前，測量人員應測出防護墻頂面高程，交給現場施工人員，現場施工人員應盡量將模板頂高度調整到設計標高處。由于模板是定型鋼模板，橋梁頂面也有誤差，每塊模板又有夾板斷開，工人不可能將每塊模板都調整到正好與設計標高相符，而防護墻標高必須和設計一致才能保證高低平順，不會波浪起伏。因此模板頂標高必須高出一點或者正好符合設計標高，而不能比設計標高低。模板調整好后，測量人員將控制點處模板頂標高測出，計算出控制點處的實測模板頂標高與該處防護墻頂設計標高的高差xx毫米，即從控制點處模板頂下xx毫米就是該處防護墻頂面位置。施工人員將各個控制點的防護墻頂面位置找到，因為夾板影響不能在防護墻的設計高程處拉線，只有在防護墻頂面位置的上方300mm處拉線，即在相鄰控制點處模板頂（300-xx）毫米高處定點拉一高程控制線，然后在每一塊防護墻的兩端根據高程控制線下降30cm找出每一塊防護墻的兩端處的頂面位置，為保證同一塊防護墻頂面的平順度，再以該塊兩端處的頂面位置為基準點用長1950mm寬80mm厚40mm的鋁合金桿將整塊的砼面刮平。

砼澆注完成后，固定專人按照上述方法進行找平，同時將過多的浮漿清除，防止過多的浮漿造成防護墻頂面裂紋。

2.4.3抹面工人的技術和責任心將直接影響防護墻的觀感質量

在砼初凝前再次用鋁合金干對每一塊防護墻進行找平，以消除在同一塊防護墻頂出現高低不平現象，以保證在每一塊防護墻頂面的平順度。最后進行頂面壓光，在壓光收面時，一定要將抹子壓平，用力均勻，否則會造成防護墻頂面高低不平。壓光的時間也很關鍵，太早，砼沒有初凝，太軟的情況下壓光，用力不均勻容易造成防護墻頂面高低不平的現象。壓光太晚，砼已凝固，壓不動，會造成壓不了光。因此一定要掌握好壓光的時間。另外一定注意將面壓到模板邊緣，將模板邊緣的浮漿清理干凈，否則拆除模板時在防護墻邊緣會有毛刺，會將防護墻的棱角帶掉，影響防護墻棱角的美觀。因此工人的責任心和技術是非常重要的，一定要加大獎罰，加強工人的責任心。

2.5 拆模及養生

在模板拆除的過程中必須要注意防護墻棱角的成品保護，否則會造成無法修復的缺陷。

3　　結束語

外觀質量的很多問題大都是在施工中方法措施不到位，過程中檢查不細，要求不嚴，不重視細節造成的，造成了工程中無法修復的缺陷。尤其防護墻是面子工程，永久露在外面的，一旦有了缺陷就無法修復，只能推到重來，造成浪費。因此在施工過程中要方法措施到位，嚴格要求，注重細節。對各個環節、每個細節都要認真檢查，都要嚴格控制，只有如此，才能出精品工程。在此處作一總結，希望能夠為日后同類型的防護墻施工提供一些借鑒。

[1]TB10424-2010.鐵路混凝土工程施工質量驗收標[S].

[2]TB10752-2010.高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準[S].