鐵路接觸網承力索防護措施探究

黎　明（南昌鐵路局工程質量安全監督站,　南昌　330000?。?/p>

鐵路接觸網承力索防護措施探究

黎明
（南昌鐵路局工程質量安全監督站,南昌330000）

本文通過試驗結論，重點介紹了一種新型接觸網承力索防護措施，對比分析了其與傳統防護措施的優劣勢。

鐵路;承力索;防護

0　引言

接觸網承力索由于距離固定接地體距離最近，因此其在隧道口、跨線橋等位置時，極易受外界因素干擾，引起承力索對地短接，造成斷線塌網等惡劣后果，因此原鐵道部專門下發文件要求在隧道口、跨線橋等位置對承力索進行絕緣包扎，但是該種防護措施在日常運行中防護效果并不明顯，承力索燒傷甚至斷線故障時有發生，本文重點介紹承力索加裝預絞式護線條后對其張力的影響，可有效降低接觸網故障率。

1　試驗方案：

1.1拉斷力試驗

選取同一型號、同一批次承力索進行以下試驗：

1.1.1未加裝護線條

（1）承力索完好情況下斷線需要施加的拉斷力；

（2）將承力索預先斷4股，而后記錄斷線時拉力；

（3）將承力索預先斷8股，而后記錄斷線時拉力；

1.1.2加裝護線條（分別采用2米、0.3米護線條，以驗證護線條長度對于防護性能的影響）

（1）承力索完好情況下斷線需要施加的拉斷力；

（2）將承力索預先斷4股，而后記錄斷線時拉力；

（3）將承力索預先斷8股，而后記錄斷線時拉力；

1.2耐高溫實驗

選取同一型號、同一批次、同一長度（5米）承力索在距離承力索5mm處利用氧焊機對其持續加熱90S后測試安裝護線條（2米）前后拉斷力。

2　試驗數據：

2.1拉力試驗

2.1.1未加裝護線條

2.2耐高溫實驗

3　結論

從試驗結果來看，加裝護線條后對于斷股承力索能增加其綜合拉斷力大約10KN左右，護線條越長其增加的力越大，并對于熱源具有良好的吸收作用，從斷股后承力索狀態分析，加裝前后護線條的承力索加熱后雖然都有一定的淬火現象，但是未加裝護線條的承力索這一現象更為明顯，冷卻后變得柔軟，韌性及強度大大降低（圖1），其原因主要為護線條材質為銅包鋼，機械強度比銅鎂合金大，能有效增加承力索抗擊外力的等級；因外界原因引起的金屬性接地故障中，接地體首先接觸的是外部的護線條，由于護線條材質是銅包鋼絲，其熔點大約在1500℃左右，而承力索一般采用的是鎂銅合金，其熔點在650℃左右，護線條在熔斷的過程中可以有效吸收放電過程中的能量，降低承力索受損程度。

其最大的缺陷在于無法及時發現承力索斷股甚至斷線（圖2）。

4　總結

通過試驗證明，利用預絞式護線條對承力索進行防護，可以有效的降低承力索斷線等接觸網嚴重故障，提高運營可靠性，可廣泛運用于隧道口、跨線橋以及線岔交叉互磨處承力索的防護，目前南昌鐵路局范圍內已經大規模采用護線條加絕緣護套的方式對承力索進行防護，取得了良好的效果。

[1]李文峰.接觸網新型鎖扣式承力索保護套的研制[Z].

[2]謝志宏.接觸網承力索斷線原因及解決方案[Z].

[3]曹志勇.接觸網承力索交叉互磨的成因與整治措施[Z].