城市多職能道路改造設計
——以蘇州市廣濟路綜合整治為例

鄭　棟（悉地（蘇州）勘察設計顧問有限公司,江蘇　蘇州　215123）

城市多職能道路改造設計
——以蘇州市廣濟路綜合整治為例

鄭棟
（悉地（蘇州）勘察設計顧問有限公司,江蘇蘇州215123）

摘要：本文以蘇州市廣濟路綜合整治為例，提出了規劃先導，引領各專項設計的道路綜合整治技術路線。在道路交通專項改造中，對道路橫斷面形式、道路公共交通設計、港灣公交站臺抗車轍路面設計、沿線地塊整合開發等技術問題進行了深入探討，為類似地區的城市道路改造提供經驗。

關鍵詞：道路職能;綜合整治;廣濟路;公交站臺路面

0　引言

建成區道路受各項條件制約，道路職能除了滿足基本的交通功能外，還是維系沿線商業、旅游景觀職能的紐帶。道路多職能的特點必然要求道路綜合整治工程從多角著眼，對各項職能的訴求進行調查、梳理、分類，最終將解決方案落實到具體的工程措施中去。

1　項目概述

1.1改造背景

廣濟路作為市區新增的南北向主干道，南連蘇州東西向中軸線—干將路，北接蘇州內環快速路—北環路。緊靠蘇州三大商圈之一—石路商圈，溝通了蘇州古城保護區與平江新城乃至相城區，承擔了非常重要的城市職能。隨著石路商圈進一步西擴，軌道交通2號線的竣工，廣濟路必將成為一條兼具生活性與交通性功能的城市道路。有必要提升廣濟路的主干道交通功能和商業服務、旅游服務職能，更好的為沿線地塊出行服務。

1.2改造范圍

廣濟路改造工程全長2.8km，道路寬32～58.5m。依次穿越山塘景區，石路中心商業區，現狀沿線用地主要為住宅、軍事和商業用地為主，道路兩側分布醫院、旅游景區、菜場、多家大型商場、辦公和大型超市，在承擔交通主干道功能的同時承擔著大量商業、旅游的集散功能。

2　改造前存在的主要問題

2.1廣濟路改造前道路斷面為均為一塊板雙向四車道斷面，與道路功能不匹配

由于廣濟路主干道交通功能與兩側用地商業功能相重合，區域性交通功能與兩側商業集散基礎功能相沖突。南段現狀人行道較寬，成為沿街店鋪的停車場，人行道被占用。機非通過隔離欄分隔，交叉口通行能力與路段不匹配。

2.2公交停靠站布局和形式不能滿足道路功能需要

改造前，公交站臺均為路側式。站臺長度短，候車區寬度小。全線設置公交站點四對，均為非港灣式停靠站；公交進出站臺和非機動車相互干擾嚴重，公交車進出站困難。公交站點的平均間距約600米，公交站點距離軌交2號線站臺的換乘距離較長。

2.3老路路面使用年限長，病害多

廣濟路自2002年改造使用至今約10年。修建段落長，厚度不一致。其中軌道交通2號線三醫院站、石路站、廣濟南路站主體結構施工，按照軌道施工的要求，道路實行改道通行，路面結構均為臨時性結構。除軌道站點施工段落外，廣濟路沿線路面主要呈現出橫向貫穿裂縫；局部路面因基層強度不足出現坑槽；交叉口排隊停車處及公交站臺處，瀝青路面車轍現象嚴重。

3　綜合整治技術路線

3.1道路功能分析

廣濟路功能定位為城市主干道交通功能，道路交通功能與商業功能并重。

圖1　 廣濟路功能定位分析

3.2整治思路

系統全面考慮沿線地塊各方式交通出行需求（公交、步行、非機動車和小汽車），合理分配道路空間和時間資源，在保障道路交通功能的同時更好的服務沿線地塊開發。充分考慮廣濟路與軌道交通2號線車站出入口及附屬設施之間的關系，保證地面交通與地下步行交通之間的協調統一。結合沿線用地規劃和控規修編提出配套公共設施的需求，尤其是山塘景區周邊公共停車場的配置，滿足大型旅游車輛、小汽車停車需求。重點研究廣濟路沿線大型人流集散點如菜場、學校、醫院等公共設施的人流和車流進出交通組織，減少由地塊吸引的車流人流進出對主干道的影響。現狀廣濟路一塊板橫斷面，機動車雙向4車道，機非混行。結合道路功能對橫斷面進行優化，結合沿線建筑和綠化景觀整治提升道路整體品質。

3.3技術路線

改造方案首先制定規劃導則。從分析城市需求以及沿路現狀場地資源入手，結合相關規劃，確定總體設計工作行動策略。

4　道路交通改造重點

4.1道路斷面形式

城市老路改造最大的難題是橫斷面改造。因為涉及到建筑、行道樹、街具、公交站及各類管線的遷移改造等問題，各方面關系難協調，費用高。

廣濟路改造在前期對現狀問題進行充分調研的基礎上，斷面改造重點圍繞緩解交叉口堵點的交通壓力，改善商業功能區慢行交通的出行條件，利用既有空間提升環境品質。道路全線斷面型式共分為六段，分別為北環路～清塘路段、清塘路～三醫院路段、三醫院～留園路段、留園路～上塘街匝道段、上塘街匝道～金門路段和金門路～干將路段。廣濟路斷面改造后，雖然標準為路段雙向四車道，但在清塘路交叉口堵點段落、石路商圈等出入口密集區域結合交叉口進出口車道設置要求，道路局部設置為雙向六車道。這樣在有限的空間內充分挖掘道路資源，緩解節點交通壓力。

4.2公共交通設計

4.2.1路口公交優先設計

根據蘇州市公交專用道規劃，規劃廣濟路（金門路～干將路段）為“矛盾疏解型”公交專用道。若采用常規的路段公交專用道設計，公交車輛對道路資源的占用將擠占社會車輛的通行條件，這對石路商圈集散交通相對密集的路段會是嚴峻的考驗。而從總體而言，影響城市道路通行條件的主要是交叉口服務水平。提高交叉口公交通行效率是提高公交整體服務水平的關鍵。因此，廣濟路首選采用路口公交優先的交通設計。公交專用道結合交叉口展寬車道設置。

4.2.2港灣公交車站設計

（1）根據客流分布情況和地鐵站位置，對公交車站進行適當調整，大部分保留原位，其中有3個站臺位置結合軌道交通2號線站新增，以方便換乘。

（2）把港灣式公交停靠站作為首選形式。在受條件限制的站點，即便通過壓縮非機動車車道寬度，也要把非機動車引至站臺以外繞行，避免自行車與公交車的進出站相互干擾。

（3）根據規劃公交線路數目調整公交站臺長度。本次改造廣濟橋站增加到40～45m。

（4）統一公交站臺建設標準。改造前各邊站臺建設標準低，主要利用兩側人行道設施帶設站，公交車輛進出影響非機動車通行。改造后，采用統一的站臺寬度和立面設計。

（5）增加公交站臺邊公共自行車停放點，方便慢行交通換乘。

4.3港灣公交站臺抗車轍路面設計

車轍是瀝青路面特有的一種損壞現象，是瀝青混合料高溫穩定性不足的主要表現。港灣公交車站段落受到公交車等大載重車輛的頻繁進出和制動啟動，其特殊的行駛條件更加劇了車轍產生。為延緩廣濟路公交站臺等位置出現嚴重車轍，項目組考察了全國各大城市針對公交專用道路面結構采用的新材料、新工藝，提出以下方案作比選,設計方案最終采用抗車轍性能相對較好，維修養護成本相對較低的柔性路面面層與連續配筋混凝土相結合的剛柔路面復合結構。

4.4沿線地塊集約化設計

改造前，廣濟路—上塘街節點為分離式立交，廣濟路與上塘街的轉向交通需繞行金門路和閶胥路解決。為分擔金門路單向交通的通行壓力，規劃新建廣濟路南轉東的雙向匝道。

新建匝道毗鄰廣濟路東側、上塘街北側在建太陽廣場地塊，且位于太陽廣場地下停車場正上方。地塊出讓于2008年，開發商根據出讓規劃條件實施地下停車庫，已建停車庫無法滿足機動車荷載條件。為推進該匝道順利實施，項目組提出既滿足廣濟路匝道交通功能，又能保證停車場安全使用的方案。

4.4.1匝道繞行停車場方案

該方案調整規劃匝道線形，通過S彎繞行太陽廣場地下車庫范圍，不影響既有停車場建設方案。但對廣濟路匝道線形指標影響較大，設計車速標準降低，連續轉彎影響行車舒適度，對行車安全造成隱患。

4.4.2地下車庫加固方案

該方案維持規劃匝道線形，同時提出經濟合理的加固方案，使得地下車庫頂能滿足城-B級車輛荷載要求。道路標高與太陽廣場地坪標高順接，滿足廣場消防登高面要求。車庫頂板距匝道設計路面頂僅30cm，若采用常規半剛性路面基層和柔性路面面層的結構，路面攤鋪的大型攤鋪車輛在車庫頂板上行使，對車庫的承載力是一個嚴峻考驗。因此車庫頂板上采用連續配筋混凝土結構，避免施工期間的施工重載車輛；另一方面，連續配筋混凝土為整體受力，將一部分荷載通過枕梁直接傳遞至車庫頂板立柱，這對車庫的荷載受力條件是有利的，提高了車庫的運營安全性。

5　綜合整治經驗

（1）老路改造不再僅僅關注道路交通本身，還需關注道路多項職能。

廣濟路是城市重要的交通走廊，改造措施需體現現代化的立體交通方式，又應該為慢性交通提供一定空間。

廣濟路還是城市商業職能、旅游職能的紐帶，沿線分布著大量的商業設施和旅游景點，在整治過程中應強化和展示廣濟路沿線的商業特色和旅游文化，提升路段品位。

（2）方案設計高屋建瓴，規劃導則具有可操作性。廣濟路綜合整治工程作為2012年蘇州市政府的實事工程和民心工程，受到蘇州市、區政府及各相關部門、蘇州市民的高度關注。項目組圍繞“如何實現提升城市形象與改善交通的共贏？”、“如何在環境整治中體現廣濟路路段特色”兩個課題梳理沿線交通，建立整體工作框架，編制規劃導則，為下一步整治工作提供系統性、框架性指導。

（3）老路改造需特別重視交通設計的指導作用。城市建成區道路由于沿線地塊發展成熟，地塊開口位置明確，地塊交通吸發量較穩定。在此基礎上進行交通設計是有充分依據的。通過交通設計，在分析現狀交通癥結的基礎上開展道路斷面、交叉口渠化設計、公交站點布局設計、地塊出入口梳理、路內停車設置的研究，為道路改造提供總體設計依據。

（4）軌道站點路面一次設計，分期完成。廣濟路沿線經3個軌道交通站點。站點路面恢復段占全長約1/4。由于廣濟路整治工程于2012年開工，沿線三個軌交站點道路恢復期均在2013年。在廣濟路全線實施階段采用一次設計，分期完成的方案，有利于全線總體方案按規劃導則實施，設計標準統一。

（5）對新材料、新技術的應用需充分論證適用性。為延緩廣濟路公交站臺等位置出現嚴重車轍，項目組調研了蘇州市范圍內典型道路公交專用道、公交站臺路面結構，還考察了全國各大城市針對公交專用道路面結構采用的新材料、新工藝，針對延緩車轍發生提出多種特殊路面結構方案。經與建設方反復討論比選，考慮廣濟路項目的敏感性，最終選擇施工相對成熟的剛柔結合路面方案。避免了因新工藝推進不成熟帶來的社會風險。

6　總結與展望

廣濟路綜合整治竣工至今約一年多，規劃導則明確的道路沿線各項立面環境整治日趨完善，街景效果逐漸顯現。

隨著軌道交通2號線的投入運營，石路商圈西擴，上塘街延河綠化水景整治到位，廣濟路必將帶動起沿線各個商業、旅游景點的整合發展，為姑蘇護城河外的商業繁榮帶來新的機遇。