王 洋(長安大學電子與控制工程學院,西安 710064)
計算機網絡技術在交通自動化管理系統的研究
王 洋
(長安大學電子與控制工程學院,西安 710064)
隨著計算機網絡技術的更新,科學技術的不斷進步,許多交通自動化系統的網絡技術已經得到了廣泛的應用。由于網絡技術的使用,使交通系統管理、控制和保護功能從傳統的管理模式轉向智能網絡技術,不斷更新管理方便和快速組件系統,提高工作的效率。
計算機網絡技術;交通自動化管理,研究
計算機網絡科學技術越來越先進,它的發展迅速,影響力很大,許多研究人員越來越多的關注。目前各種專業,推出關于NT的各種分析研究。特別和計算機聯系比較密切的科學、專業。NT的研究已經漸漸成為學科或專業發展領域的一個關鍵點。隨著各城市人們擁有交通工具的增多。道路交通堵塞、道路人群擁堵、交通事故頻繁地發生,這些將對人們的出行安全產生威脅,對國內經濟的可持續發展造成隱患。雖然公路相關設施符合道路運輸的需求,但在今天日益矛盾的資源、環境、道路設施的發展將是有限的。這就需要利用計算機網絡管理,一切相關交通系統作為一個整體。基于計算機網絡技術智能地選擇最為合理的改造方法,用來降低公路的運營經濟成本,改善交通運行系統的管理方法及增加由此帶來的經濟效益。
(1)從管理對象來說,很多交通基礎設施的特點,這使得傳統的獨立運營管理系統的信息交換和共享遇到了很大的難題,大量的信息無法被及時有效的傳播到各個位置,這些條件使得管理效率無法提高。隨著交通基礎設施數量的不斷增長,這種情況會逐漸越來越明顯。
(2)從財產的管理的角度,管理層次來考慮,一般可分為高、中、低三個層次。巨大數量交通基礎設置被廣泛的充作管理對象,通常是在頂層還需要依據某些量化標準分為為各行政部門服務,進而組成了一個巨大而復雜的樹結構。
(3)由于管理信息系統中的每個節點或重疊,或者可以互補,和每個節點在時間或空間信息管理行為是完全獨立的,很難確保管理信息的一致性和可靠性,系統的公差是非常微弱的,但是安全,可以很容易地癱瘓了。和管理節點隔離,每個節點必須完成所需的信息,這將導致交通資源的不必要浪費。
(4)為了有效確保管理質量,提高管理系統評估的量化率,現代管理的模式慢慢地朝向專業化。傳統的單機系統難以實現分裂或集成的管理信息,無法減少系統周期,而且也阻礙了管理量化水平的速度,使的管理效率低下,一直是難以提高。但是傳統的單一交通基礎設施管理系統大量缺陷的優點是NT,計算機網絡可以區域,劃分不同的計算機,隨時隨地共享相關交通信息,通過精確控制權限傳播每個管理節點操作信息,可以為了操作簡單及合理分工、整合。在理論上,可以完全解決傳統管理信息系統的缺點。
3.1 網絡區域的部分覆蓋方式
計算機網絡容量和網絡拓撲結構決定了每個點的物理布局。網絡的拓撲結構基本為兩類:點對點和廣播。點對點是環形結構和樹狀結構。不同的拓撲結構,在廣播總線和衛星廣播類型拓撲。這些拓撲結構有他們獨有的優缺點和大體適用區域范圍。建立網絡的拓撲結構的科學技術要求和硬件設備相對簡單,網絡的實際形式,適應性比以前更強大,網絡升級的難度也降低。
3.2 建立網絡結構和(B / S)結構
交通基礎設施的項目管理,最為關鍵的是網絡的網絡模式。由于不同的管理系統管理模式在互聯網形式決定了不同的方式,和網絡網絡方法確定不利在某種程度上,管理體制和管理模式上的不同。
特別是在局域網內部溝通理解,不同的網絡模式決定了行政各部門間在同一水平不同的操作管理模式,通過網絡模式的改變,時常可以解決傳統歷史管理中存在的一些偏差情況,使管理的水平有進一步提高,如圖1。

圖1 網絡架構
大多數的蒂姆是建立在地理信息系統的平臺,基于網絡平臺的軟件系統還需要考慮到GIS網絡問題。實現GIS網絡大概有2種方案:一種是,基于GIS軟件系統矩陣的軟件開發,使用GIS軟件開發工具進行二次研發后建立蒂姆系統。這種方案需要GIS軟件支持網絡函數矩陣,蒂姆在網絡通信是通過GIS軟件矩陣。二種是,GIS和蒂姆斯分別使用各自獨有的軟件進行研制,GIS軟件只是一個研發的后臺,蒂姆和滿足條件通過雙發的數據共享。此類方法只有蒂姆斯軟件支持的網絡功能,不具備GIS的功能性需求,但是需要客戶端每個電腦都有一個GIS軟件。三種是,蒂姆斯軟件作為矩陣軟件,使用GIS軟件的功能插件嵌入蒂姆斯矩陣的統一發展。這種方法也需要蒂姆斯軟件支持網絡功能,沒有考慮到GIS網絡問題,不需要客戶端每個電腦都有一個GIS軟件。
依據現在管理的要求跟NT現有的發展現狀,根據NT條件下蒂姆軟件的網絡平臺。從計算機網絡覆蓋、拓撲結構和網絡模式,和相關的硬件和軟件基礎等四個方面,建立基于網絡平臺蒂姆斯,對NT、蒂姆和基于網絡平臺內部數據組織和軟件功能的實現進行了討論。
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