蘭州市城關(guān)區(qū)公交車站點(diǎn)優(yōu)化對策分析

何超超++++白建強(qiáng)

通過對蘭州市城關(guān)區(qū)公共交通站點(diǎn)設(shè)置的調(diào)查，找出在站點(diǎn)設(shè)置中存在基礎(chǔ)設(shè)施不完善、公交停靠點(diǎn)過近、位置設(shè)置不合理等問題。依據(jù)這些實(shí)際問題，本文從合理減少站點(diǎn)、合理設(shè)置交叉路口站點(diǎn)、注重站牌信息的更新和完善、強(qiáng)化站點(diǎn)安全與衛(wèi)生、特色化城市公交站點(diǎn)的建設(shè)等方面提出了具體的對策建議。

一、蘭州市城關(guān)區(qū)公交簡介

蘭州市地形制約了公共交通的發(fā)展，受河谷地形的限制，東西狹長，南北不闊。黃河與鐵路線橫穿城市，致使蘭州交通東西擁擠，南北不暢。由于城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市人口的急劇增長，使得交通壓力越來越大[1]。近期蘭州市地鐵一號線正在施工中，導(dǎo)致本不暢通的道路更加擁堵，公交站點(diǎn)也變得很模糊，出現(xiàn)很多錯(cuò)站、漏站現(xiàn)象，給乘客的出行帶來了諸多不便。

二、蘭州市城關(guān)區(qū)公共交通站點(diǎn)設(shè)置存在的問題

（一）站點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施不完善

首先，部分公交站牌信息更新不夠及時(shí)，導(dǎo)致很多市民耗時(shí)耗力誤等公交車。其次，站點(diǎn)簡陋、不規(guī)范。最后，沒有明確的公交車停靠區(qū)域，致使部分私家車隨意停靠，占用乘客候車區(qū)，使得乘車存在安全隱患。

（二）公交停靠站離交叉路口停車線過近

公交車輛停靠時(shí)，對非港灣式公交停靠站而言，由于公交車擠占一條機(jī)動(dòng)車道，交叉口進(jìn)口車道數(shù)變少，無形中在進(jìn)口道產(chǎn)生瓶頸，使得尾隨公交車行駛的其他非公交車輛無法快速駛?cè)虢徊婵凇?/p>

（三）交叉口附近公交停靠站位置選擇不合理

城關(guān)區(qū)這種現(xiàn)象十分嚴(yán)重，交叉口附近公交停靠站大多設(shè)置在交叉口上游，公交車全程占用機(jī)動(dòng)車道，對跟駛的非公交車輛的影響不僅是進(jìn)出站時(shí)的減加速的影響，更主要的是停靠時(shí)容易造成其他非公交車輛的停車延誤。

（四）段上公交停靠站類型選擇不合理

城關(guān)區(qū)路段上停靠站類型選擇不合理主要體現(xiàn)在過多的采用非港灣式公交停靠站，而不能充分利用道路用地可能條件，因地制宜，設(shè)置港灣式公交停靠點(diǎn)。

（五）同一停靠站停靠線路過多

同一停靠站停靠線路過多，導(dǎo)致公交車輛進(jìn)出站困難，停靠秩序難以保障，也是城市公交停靠站設(shè)置中常見的問題。

三、蘭州市城關(guān)區(qū)公交車站點(diǎn)優(yōu)化對策

公交站點(diǎn)是公共交通的重要基礎(chǔ)設(shè)施，也是公交運(yùn)行的節(jié)點(diǎn)和聯(lián)系乘客的重要紐帶，是實(shí)現(xiàn)公交服務(wù)不可或缺的一部分。但由于城市道路建設(shè)速度相對滯后于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的速度，產(chǎn)生了公交停靠站、公交路線的不斷增加而引起的擁堵，混亂運(yùn)行的巨大壓力[2]，因此，如何利用有效的道路資源，優(yōu)化城市交通站點(diǎn)布局，滿足公交車輛停靠和乘客出行的要求，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

（一）合理減少站點(diǎn)，高效出行

據(jù)調(diào)查顯示，因?yàn)槎萝囃饧铀?jīng)線路站點(diǎn)過多而延誤了大量時(shí)間，市民到達(dá)目的地一般至少需要30-40分鐘，更有一部分需要1-2小時(shí)，所以很多市民都建議對部分路段站點(diǎn)進(jìn)行合理的撤并。

（二）合理設(shè)置交叉路口站點(diǎn)

公交停靠站點(diǎn)按交通條例要求距主要道路口50米以上設(shè)置，站點(diǎn)間距應(yīng)該在400-900米之間，并且按交通條例要求，站點(diǎn)面對面設(shè)置應(yīng)該相錯(cuò)200米。但城關(guān)區(qū)很多公交站點(diǎn)就設(shè)置在路口的拐點(diǎn)上，例如： 1路、131路等公交車，它們的停靠站大多都在十字路口拐點(diǎn)處，給來往車輛造成盲區(qū)，容易發(fā)生撞車、追尾的現(xiàn)象。因此，站點(diǎn)選址要慎重，與路口距離要適當(dāng)，最好在30-50米之間。車輛行人密集處應(yīng)該設(shè)置更加安全的站臺，站點(diǎn)間距不能過短，避免人流擁堵。

（三）注重站牌信息更新和完善

站牌是公交站點(diǎn)的重要組成部分之一，也是市民選擇出行路線的重要指南，站牌信息更新是否及時(shí)、站牌是否清晰，站牌的位置是否合理，都嚴(yán)重影響著城市市民的出行。所以，組織有關(guān)單位和個(gè)人及時(shí)更新、清洗站牌是非常有效的舉措之一。

（四）強(qiáng)化站點(diǎn)安全與衛(wèi)生

在人口密集的公交站點(diǎn)，設(shè)置特殊人群（老弱病殘?jiān)校┖蜍噮^(qū)，設(shè)扶手護(hù)欄等設(shè)施來保障特殊人群的出行需求[3]。部分市民有隨意丟垃圾、隨意吐痰等陋習(xí)，在人流量大的公交樞紐應(yīng)該設(shè)置衛(wèi)生間、垃圾桶等基礎(chǔ)設(shè)施，有利于站點(diǎn)衛(wèi)生的保持與傳染病的控制。給乘客提供良好的候車環(huán)境，也有利于市容市貌的改善。

（五）共同促進(jìn)公共交通的發(fā)展

政府應(yīng)酌情選取其他方式緩解城關(guān)區(qū)的交通壓力；政府行為透明度有待加強(qiáng)，尤其是在制定與市民生活密切相關(guān)的政策方面；倡導(dǎo)市民積極向政府有關(guān)部門和公交公司提供有益的建議，既方便自己的出行，也為城關(guān)區(qū)交通建設(shè)做出了貢獻(xiàn)。

（六）特色化城市公交站點(diǎn)的建設(shè)

公交站點(diǎn)是城市的一道風(fēng)景線，不同的公交站點(diǎn)也會(huì)給人們帶來不同的候車感受。同時(shí)，公交站點(diǎn)也是城市特色和城市文化的一種最為直觀的表達(dá)，透露著一個(gè)城市的人文情懷和融入到日常生活中的創(chuàng)意思維。跳出千篇一律和墨守成規(guī)，才能獨(dú)樹一幟，吸引眼球，得到關(guān)注。城關(guān)區(qū)是一個(gè)具有悠久歷史和具有深厚文化底蘊(yùn)、同時(shí)又充滿發(fā)展?jié)摿途哂歇?dú)特魅力的城市，城市居民出行的最佳方式之一就是乘坐公共交通工具。但大部分公交站點(diǎn)平淡無奇，毫無特色。然而打造特色城市公交站點(diǎn)，把我們的城關(guān)區(qū)建設(shè)的更宜居，更有人性化，更有人情味，已成為不可不順應(yīng)的發(fā)展潮流。

所以我們提出以下幾點(diǎn)建議，希望能引起大眾的足夠重視，讓我們的城關(guān)區(qū)形成一種敢想敢做的城市風(fēng)氣，引領(lǐng)城市新生活。以黃河母親文化為主題，建設(shè)黃河元素疊加、主題鮮明的有代表性的主題文化站點(diǎn)；以中國龍鳳文化為主題，構(gòu)建富有濃厚龍鳳色彩的公交站點(diǎn)；以苦水玫瑰為依托，打造玫瑰系列的公交站點(diǎn)；以蘭州牛肉拉面為題材，創(chuàng)建與彰顯蘭州拉面特色的公交站點(diǎn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國期刊網(wǎng)http：//www.chinaqking.com/yc/2013/362570.html

[2]蘭州晨報(bào) 2011年07月19日 09：06每日甘肅網(wǎng) 文章標(biāo)題為：“糊涂公交站牌”讓人發(fā)懵 市民屢屢誤等錯(cuò)乘車2013年06月12日

[3]http：//wenku.baidu.com/link？url

注：

1、指導(dǎo)老師， 孫振興（1979——），男，甘肅蘭州人，碩士研究生，講師，研究方向：市場營銷、管理學(xué)；

2、本文系蘭州商學(xué)院隴橋?qū)W院大學(xué)生科技創(chuàng)新項(xiàng)目階段性成果。