淺議貨運專線聯盟的瓶頸及趨勢

摘 要：我國中小物流企業已經進入了一個高速增長的階段，競爭的加劇與成本居高不下，引起了業界對專線聯盟的反思。通過對專線物流模式聯盟進行可行性分析，總結出遏制專線聯盟發展的瓶頸，并對貨運專線的發展提出了建議。

關鍵詞：貨運專線；瓶頸；聯盟

1 概述

專線物流承擔了國內公路貨運90%的業務量，在社會流通行業中扮演重要的地位。隨著市場競爭日益加劇，整體業務量仍然持續增長，然而物流市場卻呈現出兩極分化，傳統專線受到重要的影響，引起了物流人對專線經營模式的反思。對于一個朝陽產業而言，面對陸續注入的風險投資，資本的強勢加速了專線的變革與發展。

2 專線物流模式

在經濟全球化浪潮下，物資流通更為廣泛，區域城市之間聯系更為緊密，市場經濟極大地推動了專線物流的發展。專線物流模式是指在兩個特定的城市間以公路運輸方式所構建的第三方公共物流服務模式。具有特點：一是固定的服務范圍，專線業務通過指定的線路和網點，覆蓋既定的市場，即使發展也是在該干線內發展其它點，再發展其他干路專線。其服務范圍小，投資風險低，只經營開發固定市場。二是服務具有公共性，只要是專線上的服務范圍，供應鏈上的每個節點業務都可以承接。三是提供增值服務，除了專線上的運輸與配送服務外，還提供包裝、代購、庫存、金融以及物流信息等增值服務。四是規模小，主要由小型貨運企業和個體戶構成，畢竟物流行業投入極大，場地以及資源配置占重要組成部分，這也是專線應運而生的原因。所以專線業務量決定了專線的規模，同時專線的規模也制約了專線后期的發展。

3 專線聯盟的可行性分析

專線經營模式在未來競爭中將嚴重阻礙其發展，在互聯網思維的泛濫之下，平臺建設風起云涌，改革勢在必行。為了在激烈競爭中謀求生存發展，各種形式的物流聯盟相繼誕生，然而最終大多數解體，極少數存活的聯盟走上了一條良性的發展道路。

3.1 聯盟可能性

專線運輸的發展，為社會經濟注入了活力，然而面對市場競爭格局，專線市場的經營現狀使其走向聯盟存在極大可能。

①運力零散。

物流盈利主要體現在集約化，而專線資源配置較低，導致運力比較零散。專線業務主要針對城市個性化的零擔運輸，不具備規模也就不能形成集約效應，最終難以實現自身的標準化，阻礙了專線自身的發展。

②成本失控。

由于市場競爭激烈，加之經營利潤薄，為了加強成本控制，專線不得不試圖“以量求存”、“以險換量”等措施來緩解成本時空的局面。然而由于專線的經營誤區，最終導致其利潤率下降，同時也加大了運作風險。

③融資困難。

專線發展離不開雄厚的資金，代收貨款不能保障企業資金正常運轉。一方面影響了企業信譽度，另一方面制約企業后期的發展，更有甚者陷入嚴重的債務危機。

④資源利用率低。

由于專線市場需求單一，一般依托于固定貨源，客戶相對穩定，而其它時間則處于閑置狀態，沒有合理發揮出資源的價值。面對物流平臺的構建，必將對專線市場構成更大的競爭。

⑤服務功能單一。

專線市場準入低，并且幾乎是由傳統貨運發展而來，服務功能單一，難以提供增值服務。競爭市場下，單一業務難以適應貨源需求，最終導致專線無力競爭而面臨淘汰。

3.2 聯盟必要性

隨著制造業外流以及電商快遞行業的雙重沖擊，專線物流的業務量受到重要影響。加之專線供給市場的過甚，導致競爭急劇加大。在這種情況之下，如果能夠穩住本身的市場非常艱難，憑僅有的資源發展壯大更難，唯一的渠道就是將自己做大再做強。其次，德邦、順豐以提價應對競爭加劇的物流市場，其業務量反而增加，足以證明低價的方式未必能夠博得客戶的信賴，低價是不能夠做好市場，而未來競爭需要做到品牌與產品價值，資源匱乏的專線物流不可能做到。所以延長專線的生命周期，聯盟是必要的。

專線聯盟不僅有利于加盟企業的發展，更有助于聯盟企業的競爭。一方面龍頭企業通過聯盟可以繼續深耕業務，完善自己的網絡，拓展業務樹立品牌，將自身做強。另一方面對于加盟企業而言，有利于企業生存，逐步實現網點布局，將專線做大。聯盟使企業整合資源，發揮集約化作用，互利共贏。

4 專線聯盟的瓶頸

專線聯盟能夠實現整合運輸資源，集約作業方式，統籌協調，資源共享等好處，對物流產業升級起到了推動作用。中國物流的平臺化企業2014年已經初具規模，但平臺化的商業業態尚未成型。各種形式的專線聯盟相繼出現，唯有上海物流專線聯盟幾近解體，最終存活下來，走上了合作發展的道路。

4.1 利益分配

供應鏈管理的目標是通過調和總成本最低化、客戶服務最優化等目標之間的沖突，最終實現供應鏈績效最大化[1]。然而供應鏈管理目標在理論和實踐上存在的二元性，使得主導企業優先考慮自己的目標而忽略甚至有損其他成員企業的目標。走上加盟的道路，企業或多或少存在一定的經營危機，力求借助平臺的整合資源力挽狂瀾。但是當加盟之后企業沒有得到實質性的好處，損傷了“自留地”，延誤了商機而沒有發揮出平臺優勢，專線聯盟就會瓦解。在成立之初其初衷多數是解決短期目標，而對于長期目標的發展沒有具體的規劃，利益均衡是專線聯盟的基礎。

4.2 系統集成

傳統的管理系統都是單用戶模式，將軟件和數據庫安裝在本地服務器和托管的服務器，僅供企業自身或內部使用，其數據不對外共享。當從自營過度到聯盟后，整個平臺的運作離不開信息系統的支持，而且為防止信息系統形成信息孤島，可開放并共享信息，平臺可以為每個用戶提供其平臺業務的全局視角。隨著國家“互聯網+”戰略的全面實施，如何充分利用互聯網的連通性，搭建高效的信息平臺，為成員企業所接受，為物流運作提供了信息保障。

4.3 融資渠道[2]

專線聯盟不僅體現在操作平臺上，物流基地以及倉庫中轉的規劃建設，也需要成立并經營統一的市場實體，對整個聯盟的運作宏觀調控與管理，發揮整體優勢。與此同時，除了專線聯盟的建立，還要考慮到后期的發展。平臺的構建與維護都需要龐大的資金，沒有好的融資渠道作為金融保障，聯盟的穩定發展面臨極大的風險。

4.4 監督力度

完全靜態的市場環境是不存在的，企業外部的一切每時每刻都在發生著變化。控制是管理過程不可分割的一部分，也是為了保證企業計劃與實際作業動態適應的管理職能[3]。在兼顧自身利益和集體利益之下，專線聯盟組織不僅要對加盟的企業進行評估，對其資產、信用等指標進行考核，提升專線聯盟的質量，對投資者負責；同時還要建立一套淘汰機制和激勵機制，針對投資者以及成員建立規范化準則，為專線聯盟的良性發展提供保障。

4.5 物流發展滯后

我國物流起步較晚，東西部發展嚴重不均衡，并且主要集中體現在區域物流中，其他領域主要是由傳統的貨運、倉儲發展起來的，距離現代物流還有一個長期的過程。在外部環境的沖擊下，物流行業認識到競爭之下專線的困境，意識到聯盟可行性以及急迫感，然而將眾多各自為政的專線企業短時間整合成一個集體還難以實現。而單獨投資實體推進專線的整合，一方面投入太大，另一方面各專線企業還沒有做好充分的準備。與其在市場危機中躊躇觀望，而閃電式革命需要一個漫長的過程，還不如逐漸推進聯盟步伐，從硬件設施，運作服務，信息共享以及標準化方面慢慢改善。薄弱的物流基礎，減緩了專線聯盟的進程。

5 專線聯盟發展趨勢

專線聯盟是專線物流經營的必經之路，但是其整合需要一個長期的過程，在激烈的市場競爭之下，專線企業不能死守原有業務，需要不斷去探索一條能走上專線聯盟的捷徑，做好加盟的準備。

5.1 局部整合

根據企業現狀以及在市場中的定位，將同質化的服務進行局部整合，為后期平臺搭建奠定基礎。從分段式精細服務的角度，可以將區域性零擔，干線運輸等領域進行局部整合，發揮集中優勢；從行業化的角度，可以將生鮮、醫藥、汽車、家電等行業進行整合；從資源的角度，可以將信息資源、運力資源、物流金融等方面進行融合。通過同質化整合，提高整體運作效率，減少成本，更重要的是為整個專線聯盟奠定了基礎，做好優勢區域以及優勢線路。

5.2 平臺入駐

首先，區域經濟的快速發展催生了一批物流園區的成長，平臺基于盈利性的要求收取一定的運營費用，為成員企業提供資源配置和創新服務。其次，是通過整合平臺有利于推進行業的標準化，促使整個行業的轉型和升級。而作為專線企業如果固步不前，則阻礙了平臺內部標準化和產品化的進度，雖然專線唯一的資源就是相對穩定的市場資源，然而當企業落后于整個行業的時候，自己的市場份額也會失去。所以專線企業一方面繼續擴大發展自有市場，確保在短期內具有區域競爭力；另一方面，從長遠的目標出發需要重視平臺的入駐，吸取在大環境下的優勢，適應未來整合的環境，使企業跟上行業轉型升級的步伐。

6 結論

從諸多專線聯盟看，主要以線路合作為目的的松散性組織，股東式經營甚少，沒有實現真正意義上的整合。面對聯盟瓶頸，更需要從戰略策劃到運作模式上實現規范，做出品牌，擴大其影響力和知名度，真正體現出整合的優勢。物流專線的發展既需要借助平臺發力，更需要專線企業自身的努力，兩者相輔相成。

參考文獻：

[1]朱占峰.供應鏈管理[M].北京：高等教育出版社，2012，4.

[2]孫運波.上海物流專線聯盟發展淺析[J].物流工程與管理，2009（5）：43-44.

[3]周三多.管理學——原理與方法[M].上海：復旦大學出版社，

2008，12.

作者簡介：

任為，男，1986年6月出生，籍貫，四川營山，漢，職稱，教師，管理學碩士，研究方向，管理科學、物流與供應鏈。