故鄉的路

歐陽峻峰

我的故鄉黃牛灘村，就在粵北山區陽山縣連江中游的連江河畔。自古以來，故鄉與外界的聯系就有兩條路：一是水路，另一條是陸路。

說起家鄉的水路連江，還有一段鮮為人知的歷史。上海復旦大學著名歷史地理學教授張修桂，在其專著《中國歷史地貌與古地圖研究》一書中，就把秦漢時期的長沙國（郡）與南越國的疆界標在離我家鄉兩公里許的連江大理峽上，并把秦漢名關——陽山關標在我家鄉的連江河畔。書中還說：“漢中央與南越的往來交通要道，均以桂陽（今連州）—陽山關—番禺（今廣州）一路為最關緊要和便捷。”如此說來，流經我故鄉的連江，算是秦漢時期的“國道”了。

可是，就是這條“國道”，在秦漢至中唐的千年時光卻沒有多大變化。中唐文學家韓愈被貶任陽山令時，對它的描述是“江流悍急，橫波之石廉利侔劍戟，舟上下失勢，破碎淪溺者往往有之。”（韓愈《送區冊序》）又自中唐至1949年的千多年，連江仍然是一條灘高峽險，全靠纖拉篙撐的水道。

連江發生天翻地覆變化的，是新中國成立后十年的1959年，國家撥款先后在連江河上建起了11座能通航、灌溉、發電、通車（或行人）的梯級船閘工程，使連江成為我國第一條如前蘇聯第聶泊河那樣梯級開發的河流。這些工程上下相接，把連江分成十多個水平如鏡的梯級人工湖，終年水流平穩，波光粼粼，舟楫暢行，日夜通航，真正成為粵北山區的黃金水道。故鄉人坐機帆船上連州，下陽山，到廣州，十分暢便。

家鄉通往縣城的陸路，沿連江走向到縣城有27公里。上世紀60年代初，本人到縣城讀中學，那時還沒通公路，走的是彎彎曲曲的羊腸小道。70年代初，省在我家鄉附近建北江鋼鐵廠，修通了陽山至石螺（北鋼）的沙石公路。但公路在連江的北岸，我家鄉在連江的南岸，至石螺下車后還得走兩公里許的田間小道，再坐游船過河，才能到達。那時我便想，什么時候才能有一條直到家門口的公路？

隨著改革開放的步伐，上世紀80年代中期，陽山通往石螺的公路經過拓寬、取直、降坡，延伸改造成了107國道，先是鋪了柏油路，后又改造成水泥路。但我要回家，還是要走那條到石螺下車，然后步行、過渡回家的路。盼星星、盼月亮，新世紀初，乘省委、省政府村村通公路的東風，終于盼來了從連江南岸通到我家鄉，并再往熱水溫泉延伸的水泥公路。有了這條路，從陽山縣城坐車回家，只需二十多分鐘。以往，過個渡船就得十多二十分鐘哩。

路通財通信息通。故鄉水、陸交通道路的改善，大大縮短了故鄉與外界的距離，促進了故鄉人思維方式、生產方式、生活方式的變革，為故鄉進入新時代插上了金翅膀。故鄉人解放思想，運用起了新知識、新技術。“新農業”促進了故鄉人收入的快速增長，不少家庭年人均收入超過萬元。富裕的家鄉人逐步過上了現代化的生活。電燈、電話、電視早已進入農家，手機電腦已逐步普及。小孩上學騎上了自行車，大人進城跨上摩托車，不少專業戶更是開上了自己的小車、客、貨車。原來低矮潮濕的泥磚房，被鋼筋水泥樓所代替，有的人還在縣城買了房，有的甚至住進了碧桂園，過上了亦工亦農、亦城亦鄉的休閑生活。

故鄉路的建設，從一個側面展示了中國共產黨帶領人民改天換地的歷程，折射出改革開放后農村的巨大變化。今天的好日子使故鄉人明白，沒有共產黨就沒有新中國，是改革開放之路給故鄉帶來富裕和文明。故鄉人更堅信，只要沿著這條改革開放之路走下去，把旅游經濟、生態農業和農產品深加工更好地做大做強，創造出更高的經濟效益，故鄉必將走向更加光輝燦爛的明天。endprint