內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際物流通道選擇模型

馮 銳，曾 倩

（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際物流通道選擇模型

馮 銳，曾 倩

（西南交通大學(xué) 交通運(yùn)輸與物流學(xué)院，四川 成都 610031）

根據(jù)國(guó)際物流服務(wù)通道技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性與服務(wù)對(duì)象產(chǎn)品物流需求特性，分別從定性類、定量類等角度分析，利用匹配度構(gòu)建國(guó)際物流通道選擇模型。對(duì)四川省汽車配件類產(chǎn)品國(guó)際物流通道選擇進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證，分析服務(wù)對(duì)象與服務(wù)通道匹配程度，確定選擇方案。最后對(duì)內(nèi)陸地區(qū)主要區(qū)域及主要進(jìn)出口產(chǎn)品國(guó)際物流通道選擇進(jìn)行分析，為內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際物流通道選擇布局提出相關(guān)建議。

國(guó)際物流通道；匹配度；選擇模型

1 引言

隨著貿(mào)易市場(chǎng)全球化和“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”建設(shè)的推進(jìn)，內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貿(mào)易將不斷加強(qiáng)。國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的支撐，國(guó)際物流通道是國(guó)際物流服務(wù)的運(yùn)作基礎(chǔ)。目前，我國(guó)內(nèi)陸地區(qū)主要采用江（公、鐵）海多式聯(lián)運(yùn)，依托東部沿海港口開(kāi)展國(guó)際物流運(yùn)輸。隨著內(nèi)陸國(guó)際物流通道的布局完善，內(nèi)陸地區(qū)依托新歐亞大陸橋形成蓉歐快鐵、長(zhǎng)安號(hào)等鐵路直達(dá)服務(wù)通道，依托國(guó)際航空口岸形成航空直達(dá)服務(wù)通道。因此，內(nèi)陸地區(qū)必須對(duì)多方式、多類型的競(jìng)爭(zhēng)性國(guó)際物流服務(wù)通道進(jìn)行比較，選擇適應(yīng)內(nèi)陸地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展特征及國(guó)際貿(mào)易趨勢(shì)的物流服務(wù)通道，有效率、有效益地保障內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

國(guó)際物流服務(wù)通道選擇受到客戶決策偏好及通道運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)間等眾多因素影響[1-3]。隨著物流通道體系布局的完善，區(qū)域內(nèi)存在多條競(jìng)爭(zhēng)性物流服務(wù)通道。目前，國(guó)內(nèi)學(xué)者主要采用層次分析法（AHP）、協(xié)調(diào)分析法、模糊評(píng)價(jià)法、博弈模型等分析方法對(duì)不同區(qū)域、不同類型的國(guó)際物流通道進(jìn)行比較選擇[4-8]。主要集中于研究區(qū)域性物流通道整體選擇布局，尚未針對(duì)通道服務(wù)對(duì)象需求特征與物流服務(wù)通道自身供給特征等進(jìn)行研究。部分專家利用海明貼合度等作為選擇方法，確定物流通道選擇方案[2-3]，但是僅從通道成本、時(shí)間等自身因素分析，尚未針對(duì)服務(wù)對(duì)象需求特征進(jìn)行供需匹配研究。

綜上，本文將結(jié)合通道選擇因素，分別從物流服務(wù)對(duì)象需求特征與服務(wù)通道物流供給特征角度進(jìn)行匹配分析，利用匹配度描述不同服務(wù)對(duì)象產(chǎn)品的需求與不同物流服務(wù)通道供給匹配程度，量化物流通道對(duì)不同服務(wù)產(chǎn)品對(duì)象的服務(wù)能力[9-12]，最后確定不同區(qū)域內(nèi)不同產(chǎn)品類型的國(guó)際物流通道組織方案。內(nèi)陸區(qū)域國(guó)際物流通道選擇模型的建立，將為內(nèi)陸地區(qū)不同產(chǎn)品國(guó)際物流通道選擇提供參考，合理引導(dǎo)內(nèi)陸地區(qū)國(guó)際物流通道建設(shè)布局。

2 國(guó)際物流通道選擇模型

2.1 問(wèn)題描述

國(guó)際物流通道選擇主要是針對(duì)不同的物流服務(wù)產(chǎn)品選擇合適的物流服務(wù)通道。不同類型的物流服務(wù)通道呈現(xiàn)出不同的物流技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，并且受到客戶的偏好等外界因素影響，因此其適應(yīng)的物流服務(wù)產(chǎn)品不同。不同的物流服務(wù)對(duì)象的產(chǎn)品特征及物流運(yùn)輸服務(wù)需求特性不同，并且受到產(chǎn)品擁有者的偏好及其他外界因素的共同影響，對(duì)物流服務(wù)通道的選擇也不同。

2.2 物流通道選擇模型

物流服務(wù)通道存在不同的自身特性及影響因素，物流服務(wù)對(duì)象也呈現(xiàn)不同需求特征，因此針對(duì)不同的服務(wù)對(duì)象與物流服務(wù)通道，采用不同的匹配度計(jì)算方式，具體匹配度計(jì)算方法如下：

（1）0-1決策類指標(biāo)。不同的物流服務(wù)通道的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性其服務(wù)對(duì)象與輻射范圍不同，根據(jù)物流服務(wù)通道自身特征可直接確定決定某些服務(wù)通道是否為某類物流服務(wù)產(chǎn)品可選擇對(duì)象，因此運(yùn)輸通道運(yùn)輸產(chǎn)品類型、輻射范圍為0-1決策類指標(biāo)。

（2）定性類指標(biāo)。定性類指標(biāo)主要表現(xiàn)為安全性、可靠性等，定性指標(biāo)根據(jù)專家評(píng)議決定，將定性因素分為7個(gè)等級(jí)（很差、差、較差、一般、較好、好、很好），具體評(píng)定值見(jiàn)表1[3]。

表1 定性指標(biāo)賦值標(biāo)準(zhǔn)表

同時(shí)該類指標(biāo)主要是正向指標(biāo)，因此具體的計(jì)算方法為：

其中：ai表示物流組織方案中各指標(biāo)的實(shí)際取值；Ai表示客戶期望的最高物流服務(wù)時(shí)各指標(biāo)的取值；表示客戶期望的最低物流服務(wù)時(shí)各指標(biāo)的取值。

（3）定量類指標(biāo)。定量類指標(biāo)主要表現(xiàn)為運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸時(shí)效、便利性等。運(yùn)輸費(fèi)用及運(yùn)輸時(shí)效可以通過(guò)歷史經(jīng)驗(yàn)及調(diào)研數(shù)據(jù)等確定；便利性主要通過(guò)產(chǎn)品生產(chǎn)所在地到物流通道節(jié)點(diǎn)的距離等確定。其中運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸時(shí)間、便利性（所在地到節(jié)點(diǎn)距離）為負(fù)向指標(biāo)，具體計(jì)算公式為：

2.3 綜合匹配度計(jì)算

為衡量各物流組織方案，采用綜合匹配度進(jìn)行比較分析。確定i個(gè)影響指標(biāo)對(duì)應(yīng)權(quán)重ωi，常用方法包括德菲爾法、層次分析、主成分分析法等[12]，加權(quán)求和得到綜合匹配度如下：

3 算例分析

本文主要針對(duì)內(nèi)陸地區(qū)進(jìn)行研究，因此選擇成都作為主要研究區(qū)域。在服務(wù)產(chǎn)品上，選擇成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)汽車產(chǎn)品配件作為研究對(duì)象。在服務(wù)通道上，選擇四川省的主要服務(wù)通道，即航空直達(dá)、鐵路直達(dá)、江（陸）海聯(lián)運(yùn)等，并分析其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，見(jiàn)表2。

表2 四川省國(guó)際物流服務(wù)通道技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性分析表

不同類型的產(chǎn)品需要選擇不同的物流通道，各個(gè)物流通道均可針對(duì)不同的產(chǎn)品特征進(jìn)行匹配選擇。成都經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)汽車配件主要生產(chǎn)以乘用車為主的汽車零部件產(chǎn)品，其中以歐洲汽車為主要供應(yīng)對(duì)象。因此，應(yīng)通過(guò)選擇模型中0-1決策指標(biāo)分析方法，選擇以歐洲作為服務(wù)到達(dá)區(qū)域，且適應(yīng)汽車配件物流的服務(wù)通道作為備選方案。因此四川省航空直達(dá)、鐵路直達(dá)、江海聯(lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)等均可提供物流服務(wù)。

通過(guò)分析汽車配件的物流需求特征，結(jié)合各物流服務(wù)通道的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，利用式（1）分別計(jì)算汽車配件對(duì)通道安全性、可靠性等定性類指標(biāo)的匹配度，其中選取各方案最大值為最優(yōu)期望值，各方案最小值為最低期望值，計(jì)算得到定性類指標(biāo)匹配度，見(jiàn)表3。

表3 汽配產(chǎn)品國(guó)際物流通道備選方案匹配度（1）

通過(guò)分析汽車配件的物流需求特征，結(jié)合各物流服務(wù)通道的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，利用實(shí)際經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，結(jié)合調(diào)研數(shù)據(jù)，利用式（2）分別對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸時(shí)間、便利性等定量類指標(biāo)匹配度進(jìn)行計(jì)算。其中運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸時(shí)間利用經(jīng)驗(yàn)歷史數(shù)據(jù)，便利性利用產(chǎn)品生產(chǎn)所在地到各物流服務(wù)通道節(jié)點(diǎn)距離測(cè)算。其中各方案最小值為用戶最佳期望，方案指標(biāo)最大值為最低期望值。計(jì)算得到定量類指標(biāo)匹配度，見(jiàn)表4。

表4 汽配產(chǎn)品國(guó)際物流通道備選方案匹配度（2）

采用德?tīng)柗品ǎ?qǐng)物流專家及國(guó)際物流業(yè)務(wù)參與客戶對(duì)各因素權(quán)重進(jìn)行衡量測(cè)算，最后確定各影響因素的指標(biāo)權(quán)重為ωi=(0.1,0.15,0.35,0.25,0.15)，利用式（3）計(jì)算各物流服務(wù)通道方案的匹配度為Mi=(0.47,0.85,0.55,0.53)。結(jié)果顯示，針對(duì)四川省汽車配件產(chǎn)品國(guó)際物流運(yùn)輸，在成本、時(shí)間等各項(xiàng)因素綜合考慮下，選擇鐵路直達(dá)（蓉歐快鐵）是最適應(yīng)的國(guó)際物流服務(wù)通道。

上述案例驗(yàn)證了模型方法的可行性與實(shí)際可操作性，為汽車配件產(chǎn)品的國(guó)際物流通道選擇提出了建議。進(jìn)一步利用國(guó)際物流通道選擇模型針對(duì)內(nèi)陸地區(qū)，主要是中西部地區(qū)進(jìn)行國(guó)際物流通道選擇設(shè)計(jì)，對(duì)四川、重慶、陜西、云南四省國(guó)際物流服務(wù)通道進(jìn)行比較分析，具體見(jiàn)表5。分析四省主要國(guó)際貿(mào)易產(chǎn)品品類，通過(guò)邀請(qǐng)國(guó)際物流專家等，針對(duì)不同類型的產(chǎn)品進(jìn)行各指標(biāo)影響權(quán)重確定，最后計(jì)算匹配度確定各產(chǎn)品類型最適應(yīng)的國(guó)際物流服務(wù)通道。選擇結(jié)果見(jiàn)表6。

表5 內(nèi)陸地區(qū)主要國(guó)際物流服務(wù)通道比較分析

表6 內(nèi)陸地區(qū)主要國(guó)際物流服務(wù)通道選擇

4 結(jié)論及建議

通過(guò)上述實(shí)際案例分析，根據(jù)對(duì)四川、重慶、陜西、云南等主要內(nèi)陸區(qū)域服務(wù)通道與產(chǎn)業(yè)類型匹配計(jì)算結(jié)果，可以引導(dǎo)內(nèi)陸區(qū)域物流通道服務(wù)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，指導(dǎo)內(nèi)陸地區(qū)物流通道基礎(chǔ)建設(shè)的方向。

（1）推動(dòng)鐵路通道建設(shè)。鐵路直達(dá)是成本、費(fèi)用、時(shí)間、安全等多個(gè)因素綜合考慮下的最佳通道方案，并且其服務(wù)產(chǎn)品對(duì)象與內(nèi)陸地區(qū)主要產(chǎn)業(yè)相適應(yīng)。在基礎(chǔ)保障上，內(nèi)陸地區(qū)需進(jìn)一步加強(qiáng)國(guó)際鐵路通道建設(shè)，依托已有及建設(shè)中鐵路通道，完善國(guó)際鐵路運(yùn)輸通道網(wǎng)絡(luò)，打造完善的鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施體系。在通道運(yùn)營(yíng)上，積極探索新模式，創(chuàng)新鐵路服務(wù)產(chǎn)品，加強(qiáng)貨物運(yùn)輸組織，提升運(yùn)營(yíng)效率，促進(jìn)鐵路物流通道有效率、有效益地運(yùn)營(yíng)。

（2）優(yōu)化聯(lián)運(yùn)通道運(yùn)營(yíng)。目前，內(nèi)陸地區(qū)陸海聯(lián)運(yùn)及江海聯(lián)運(yùn)等方式仍是國(guó)際物流主要通道。因此，在基礎(chǔ)保障上，應(yīng)進(jìn)一步暢通內(nèi)陸地區(qū)與沿海港口的聯(lián)通，特別是長(zhǎng)江黃金水道運(yùn)輸能力的保障。在通道運(yùn)營(yíng)上，應(yīng)依托完善的高速網(wǎng)絡(luò)及長(zhǎng)江水道，與沿海港口開(kāi)通一站式服務(wù)產(chǎn)品，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提升運(yùn)作效率。同時(shí)，聯(lián)運(yùn)受到天氣、季節(jié)、管制等多方面影響，應(yīng)加強(qiáng)信息共享，優(yōu)化物流運(yùn)作方案，保障物流服務(wù)通道暢通。

（3）提升航空通道水平。航空運(yùn)輸受自身運(yùn)輸能力等因素影響，其服務(wù)產(chǎn)品類型較少。但是，其所具有的明顯的時(shí)間及安全性等優(yōu)勢(shì)，使其成為眾多高端、精密、貴重等服務(wù)對(duì)象的主要選擇方案。在基礎(chǔ)保障上，內(nèi)陸地區(qū)應(yīng)該充分依托已有國(guó)際機(jī)場(chǎng)，加強(qiáng)國(guó)際航空口岸建設(shè)，依托成都等國(guó)內(nèi)大型航空樞紐，加快基礎(chǔ)建設(shè)，提升空港服務(wù)水平。在通道運(yùn)營(yíng)上，應(yīng)加強(qiáng)國(guó)際航班的開(kāi)通，依托國(guó)際航空網(wǎng)絡(luò)打造覆蓋全球的高效物流通道服務(wù)產(chǎn)品，并且完善落地配送服務(wù)體系，提升航空通道的服務(wù)水平。

5 結(jié)語(yǔ)

本文通過(guò)分析國(guó)際物流通道自身特性及不同類型的產(chǎn)品類型特征，從多個(gè)角度進(jìn)行分析，引入匹配度確定不同類型的產(chǎn)品物流通道選擇方案，為國(guó)際物流通道選擇及企業(yè)國(guó)際物流運(yùn)作提供指導(dǎo)。但是選擇的研究對(duì)象類型比較寬泛，還不夠細(xì)化，因此還需加深研究，進(jìn)一步完善確定不同產(chǎn)品類型或產(chǎn)業(yè)集群的國(guó)際物流通道選擇方案，以及不同物流通道的適應(yīng)性。

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Study on International Logistics Channel Selection Model of Inland Regions

Feng Rui,Zeng Qian
(School of Transportation&Logistics,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China)

In this paper,according to the technical and economic characteristics of the international logistics service channels and the logistics demand and characteristics of the services and products,and from the quantitative and qualified angles respectively,we established the international logistics channel selection model,applied it to the empirical study on the international logistics channel selection for the automobile accessory industry in Sichuan to analyze the matching degree of the service objects and the service channels and finalize the selection,and at the end,studied the selection of the international logistics channels for the major inland regions and the major import/export product categories.

international logistics channel;matching degree;selection model

F259.27；F224

A

1005-152X(2015)10-0056-03

2015-07-11

四川省軟科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目（2013ZR0036，2014ZR0065，2014ZR0032）

馮銳（1992-），男，四川綿陽(yáng)人，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及優(yōu)化；曾倩（1991-）,女，四川德陽(yáng)人，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院博士研究生，研究方向：物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及優(yōu)化。

10.3969/j.issn.1005-152X.2015.10.017