公路隧道災害事故搶險救援相關問題探討

盧艷萍

摘 要：分析了公路隧道災害事故搶險救援的主要特點，提出了具體的救援戰術，明確了需要把握和解決的主要問題，為公路隧道災害事故搶險救援工作提供了參考。

關鍵詞：公路隧道；交通事故；惡性事故；熱輻射

中圖分類號：D631.6 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.15.096

文章編號：2095-6835（2015）15-0096-02

據統計，目前，我國已有公路隧道1 782條，總長度704 km，是世界上公路隧道最多的國家。在我國公路隧道建設蓬勃發展的同時，也應注意其潛在的危險性。公路隧道一旦發生災害事故，極易發生群死群傷事故。比如，2014-03-01，山西省晉城市晉濟高速公路晉城往濟源方向巖后隧道入口處，1輛甲醇槽罐車因交通事故發生泄漏并引發火災，引燃隧道內滯留的另外2輛危險化學品運輸車和31輛煤炭運輸車等車輛，共造成40人死亡、12人受傷和42輛車燒毀，直接經濟損失8 197萬元。公路隧道其內部結構復雜、環境封閉、連通地面的出口少，災害事故發生后，搶險救援和人員的疏散難度較大。因此，探討公路隧道災害事故搶險救援有著極其重要的現實意義。

1 公路隧道災害事故的特點

1.1 易引發次生災害

隧道災害事故發生后，不僅會造成汽車相撞，還可能造成燃油流淌，進而引發火災。如果有危險化學物品存在，一旦其燃燒、泄漏，則危害更大。以“3.1”晉濟高速巖后隧道甲醇槽車燃燒事故為例，隧道內危化品槽罐及40余輛滯留車輛的燃氣車氣瓶、油箱和輪胎等形成多種致爆因素，引發爆炸；用水撲救高溫燃煤可能產生水煤氣（主要由一氧化碳、二氧化碳和氫氣組成），在隧道比較封閉的空間內發生次生爆炸的危險性大。在事故救援的過程中，隧道內發生了多次爆炸，威力最大的一次爆炸造成距出口約150 m處的隧道頂部崩塌，對局部結構產生了較大破壞。

1.2 人員傷亡大

隧道災害事故發生后，逃生途徑少、脫險距離長。危險化學物品的泄漏使乘客脫險更加困難，極有可能造成群死群傷的惡性后果。

1.3 救援難度大

受裝備限制，救援人員深入隧道內部展開偵察、救生和堵漏等戰斗行動的難度較大。在“3.1”晉濟高速巖后隧道甲醇槽車燃燒事故救援中，隧道內的大量可燃、易燃物同時燃燒，特別是近2 000 t的煤在隧道狹窄空間內燃燒，短時間內使溫度急劇升高、輻射熱增強，溫度最高時達到800～1 000 ℃。巨大的輻射熱使作戰官兵在百米之外即能感到熱浪撲面，炙熱難忍。

1.4 堵塞隧道交通

一般情況下，公路隧道的縱深較長、路面較窄，事故發生后其他車輛改向行駛困難，進而造成隧道交通堵塞，如果事故造成隧道和輔助設施毀壞，則會導致交通長時間中斷。

1.5 經濟損失大

惡性事故發生后，不僅可能導致汽車或列車燒毀，造成重大人員傷亡，還可能使隧道的基礎結構遭受嚴重損壞，導致隧道塌方，甚至可能使隧道本體永久性毀壞，造成巨大的經濟損失。

1.6 救援時間長

隧道交通事故災情復雜、處置時間長，需要連續作戰，對救援人員和后勤保障工作提出了更高的要求。以“3.1”晉濟高速巖后隧道甲醇槽車燃燒事故救援為例，主要燃燒物質為煤，其燃燒具有穩定性、持續性和反復性等特點。當表層煤火勢被撲滅后，深層煤仍在燃燒，不易在短時間內徹底撲救，導致滅火持續時間較長，“3.1”事故中，從初戰控火到消滅殘火歷時83 h。

2 公路隧道災害事故的處置程序

2.1 調集救援力量和裝備

接警時，應詳細了解事故發生的時間、地點、災害類別和人員傷亡等情況，加強第一出動，迅速調集水罐車、搶險車，并根據實際情況調集照明車、排煙車和防化洗消車等特種車輛；要求公安、醫療、衛生和公路等有關部門到場協助救援。

2.2 快速到場救援

由于事故可能發生在偏僻山區或造成交通堵塞，救援力量很難快速到達現場。因此，在救援力量出發前，必須認真選擇到達路徑，還應注意與公路、交通、隧道管理部門建立聯動機制，協調交警、路政等部門組織車輛疏散人員、實行交通管制和提前疏通道路。救援車輛一時無法接近事故現場時，救援人員應攜帶輕便的破拆、救生和起重等裝備趕往事發現場救援。

2.3 現場偵檢

救援人員到達現場后，應查明正常的出入口、通風口、預備出入口或維修洞口等，并深入隧道內部查明事故類別、事故點位置；如果有危險化學品泄漏，則應查明危險化學品的種類、名稱、數量、濃度和擴散范圍，并利用有毒氣體探測儀、軍事毒劑偵測儀等偵檢器材進行動態偵檢；搜尋遇險和被困人員的位置、數量。

2.4 設立警戒

根據偵檢情況確定警戒范圍、設立警戒標志、布置警戒人員，嚴格控制人員、車輛的出入。如果發生危險化學品泄漏時，要根據泄漏物質的種類和特性確定警戒范圍，并實施動態檢測，隨時調整警戒范圍。如果雙孔隧道發生災害事故時，災害事故一孔的人員、車輛未疏通完畢前，應協調公路、交通和隧道管理部門在另外一孔設立警戒，防止車輛疏通時發生碰撞；如果災害事故比較嚴重，則應同時設置警戒線，防止爆炸、塌方等事故傷人。

2.5 通風排煙

隧道火災防煙、排煙以控制洞內火災煙霧流向并將之有效排出洞外為主，事故通風應分為人員疏散階段和消防滅火階段。在長度>3 000 m的隧道內，宜采用縱向分段排煙方式或定點集中排煙方式。

2.6 人員疏散

《建筑設計防火規范》（GB 50016—2014）中對隧道內人行橫通道和人行疏散通道的設置進行了明確規定。發生災害時，要利用人員疏散通道疏散被困人員。災害事故發生后，人員均會出現不同程度的慌張情緒，在這種情況下，要利用隧道內部的疏散指示標志、應急廣播、救援人員的現場指揮、救生照明線、導向繩和應急導向燈具等專業導向設備。

2.7 車輛疏散

在車輛疏散方面，主要對發生隧道火災時的車輛疏散進行研究。臨近火災的車輛會受到火焰和上層熱煙氣的熱輻射，有可能被引燃。根據研究結果，汽車著火的臨界熱通量可取為16 kW/m2。煙氣中能見度為10 m的前鋒的蔓延速度比溫度為100 ℃的前鋒的蔓延速度快很多，因此，車輛的安全疏散主要考慮行車道內10 m能見度因素的影響。

2.8 排除險情

在排除險情方面，主要從以下3方面入手：①如果發生火災，則應按照交通事故火災和地下火災的戰術處置。②在條件允許的情況下，應盡可能地將事故車輛牽引至隧道外處置。③發生危險化學品泄漏時，救援人員應佩戴呼吸器、穿著防護服，攜帶照明、破拆、堵漏和導向繩等器材，深入隧道內部展開排險作業。如果發生大量危險化學品泄漏，特別是隧道內部地勢不平、液體流淌擴散時，則應及時筑堤圍堵或疏導，并噴射泡沫予以充分覆蓋。

2.9 現場保障

做好事故現場的照明和通信聯絡；加強裝備給養等后勤保障工作，確保救援行動長時間不間斷進行；作戰時間較長時，應有后備力量，定時組織參戰人員輪換。

3 搶險救援時應注意的安全問題

搶險救援時應注意的安全問題主要有以下4點：①如果泄漏的是易燃易爆物品，則要加強對事故現場火源的控制；如果泄漏的是有毒有害物質，所有救援人員要根據偵檢情況，穿著防化服、佩戴防化手套。②易燃易爆或毒害性氣體發生泄漏時，救援車輛到場后應停靠在上風或側上風方向，盡量避開地勢低洼處。③有爆炸危險時，要在直流水槍、噴霧水槍和屏障水槍的掩護下作業，也可借助消防車為移動掩體，梯次推進。破拆時，要特別注意無火花工具和水槍掩護的應用。④對于深入隧道內的救災人員而言，要時刻觀察周圍環境，判斷災情的發展情況，并明確撤離路線，確保危險到來之際可以安全撤離。

4 結束語

隧道內發生災害事故的概率比地面低很多，但搶險救援難度相當大，造成的后果也十分嚴重。公路隧道火災規模差異大、處置難度大、處置程序復雜，對參戰指揮員和戰斗員的素質要求較高。各級公安消防部隊必須反復研究國內外公路隧道災害事故搶險救援案例，總結經驗、攻克難點，不斷適應新形勢、新時期火災撲救和搶險救援任務的需要。

〔編輯：張思楠〕