豐堿連接線豐南沿海工業(yè)區(qū)段拓寬工程設(shè)計工作報告

董麗敏

(唐山興達(dá)交通工程有限公司)

1 概 況

1.1 任務(wù)來源及依據(jù)

(1)任務(wù)依據(jù):唐山市豐南區(qū)交通運輸局《豐堿連接線豐南沿海工業(yè)區(qū)段(K25+950 至濱海公路)拓寬工程委托書》

(2)技術(shù)依據(jù):《公路勘測規(guī)程》

《公路設(shè)計規(guī)范》

《公路涵洞設(shè)計細(xì)則》等

1.2 沿線自然地理概況

(1)地理位置

該項目位于豐南區(qū)東南部。

(2)河流、水文

本項目地處豐南區(qū)，位于唐山市南部沿海，水資源極其豐富，境內(nèi)大小河流眾多，流域面積廣闊，主要有陡河、沙河、津唐運河、溯河、青龍河、雙龍河等。

全區(qū)地下水為第四系孔隙潛水，含水層主要為砂層，其厚度大，儲量豐富，單井出水量為30～100 m3/h，為富水區(qū)。地下水主要依靠大氣降雨及河流補(bǔ)給。地下水埋深由南向北變深。

(3)氣象

豐南區(qū)屬暖溫帶濱海半濕潤大陸性季風(fēng)氣候，其主要特征是:季風(fēng)顯著、四季分明。春季干旱少雨多風(fēng)，回暖快;夏季不太熱，雨量充足;秋季降溫急，溫差大;冬季寒冷干燥少雪。由于季風(fēng)影響較大，冬干夏濕，無霜期平均177 d/年，全年日照數(shù)平均為2 579.1 h，降水多集中在6～9 月，容易成澇，且風(fēng)災(zāi)冰雹天氣較多。

①氣溫:全縣年平均氣溫約為10.5～11.2 ℃左右。冬季一般為四個月，以一月份氣溫為最低，月平均氣溫約為－5～－8 ℃，最低氣溫可達(dá)－20～－25 ℃;夏季以七月份氣溫最高，月平均氣溫為25～26 ℃，最高38～40 ℃。十月上旬至次年四月初為冰凍期，標(biāo)準(zhǔn)冰凍深度80 cm，無霜期約為180～200 d。

②降水:本地區(qū)年平均降水量在633.1～769.7 mm 之間，年降水分布極不均勻，冬春秋干旱少雨，夏季雨量充沛，集中在6～9 月份，約占全年降雨量的75%～80%。春夏兩季蒸發(fā)作用強(qiáng)烈，年平均蒸發(fā)量為550～600 mm。

③風(fēng)向、風(fēng)速:本區(qū)冬季受內(nèi)蒙古高壓氣流影響，盛行偏北風(fēng)，經(jīng)常出現(xiàn)7～8 級大風(fēng)，最大可達(dá)9 級，夏季多偏南風(fēng)。春秋兩季是冬夏季風(fēng)的過渡期，風(fēng)向變化比較大，偏北風(fēng)和偏南風(fēng)交替出現(xiàn)。年平均風(fēng)速均在2.0～4.0 m/s 左右。

依據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《中國地震參數(shù)區(qū)劃圖》(GB 18306－2001)，路線所經(jīng)地區(qū)按50年超越概率10%的設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)，地震動峰加速度為0.2 g，場地特征周期為0.35 s。據(jù)河北省地震烈度區(qū)劃圖(1990)，路線所在區(qū)地震基本烈為7 度。

表1

1.3 公路現(xiàn)狀

豐堿連接線豐南沿海工業(yè)區(qū)段起于K25 +950，由北向南穿越豐南沿海工業(yè)區(qū)，終點位于濱海公路。路線全長約為4.052 km。該路段始建于2002年，并于2008年大修。該路按二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計修建，設(shè)計時速80 km/h，路拱橫坡2%，路基寬16 m，路面寬15.4 m，兩側(cè)各設(shè)0.3 m 路肩石。2002年建成后路面結(jié)構(gòu)為:30 cm12%石灰土+18 cm 石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石+5 cm 中粒式瀝青混凝土+4 cm 細(xì)粒式瀝青混凝土。2008年大修后路面結(jié)構(gòu)為:20 cm 冷再生+18 cm 水泥穩(wěn)定碎石+5 cm 中粒式瀝青混凝土+4 cm 細(xì)粒式瀝青混凝土。

2 設(shè)計要點

2.1 路線平面

維持現(xiàn)有平面線形不變，兩側(cè)加寬。

表2 平面線形技術(shù)指標(biāo)表

2.2 路線縱段

維持現(xiàn)有高程不變。

表3 縱斷面線形技術(shù)指標(biāo)表

2.3 路基、路面

路基寬度為24.5 m，0.75 m 土路肩+3.0 m 硬路肩+2 ×3.75 m 行車道+2 m 中央分隔帶+2 ×3.75 m 行車道+3.0 m 硬路肩+0.75 m 土路肩。

2.4 路基加寬設(shè)計

一般路段:路基加寬采用清除路基填筑范圍淤泥和腐殖土后，在原路肩處分兩個臺階開挖原路基邊坡，第一臺階為路面結(jié)構(gòu)層下0.98 m，寬度2 m;第二臺階深度為1 m 寬度至原路基邊坡。原路基填筑高度不滿足開臺階深度的，對不足深度部分開挖換填山皮石。

臨近建筑物路段:換填原路肩外加寬部分路床材料為山皮石。換填深度為0.8 m。

路面結(jié)構(gòu)為:

全段均采用瀝青混凝土路面。拓寬部分路面結(jié)構(gòu)為:20 cm 級配碎石+18 cm 二灰碎石+18 cm 水泥穩(wěn)定碎石+5 cmAC－16C型中粒式瀝青混凝土+4 cmAC－13C 型細(xì)粒式瀝青混凝土。

利用舊路路面結(jié)構(gòu):在原路面加鋪1 cm 微表處，用以提高路面使用性能。

2.5 橋梁、涵洞

本項目無橋梁，全線共有涵洞11 道，均為鋼筋混凝土圓管涵，管徑類型有1 m 和1.5 m 兩種，處理方式為利用現(xiàn)有涵洞并于兩側(cè)加寬，整體寬度與新建路基同寬。

2.6 交通工程及沿線設(shè)施

全線交通工程及沿線設(shè)施缺失嚴(yán)重，本次設(shè)計重新補(bǔ)充和修正了。

2.7 筑路材料

砂料、石料從玉田料場購入，水泥由冀東水泥廠購入，鋼材由唐鋼購入，石油等其它材料均由唐山市購入。

2.8 環(huán)保、景觀等設(shè)計

本項目沿線村莊密集，農(nóng)田水利設(shè)施完善，為使路線與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，減少對生態(tài)環(huán)境的破壞，在路線布設(shè)時充分考慮了地形、水文、城鎮(zhèn)規(guī)劃、農(nóng)田水利設(shè)施等多方面因素，路線盡量避開村鎮(zhèn)并保持適當(dāng)距離，盡量少拆遷、少占良田，不破壞農(nóng)田水利設(shè)施。

2.9 交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計

本項目采用二級設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，遵循安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、美觀的原則參照相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計規(guī)范、規(guī)程等設(shè)置完善的交通管理設(shè)施和安全設(shè)施。主要包括:交通標(biāo)志、標(biāo)線、公路設(shè)施、防護(hù)設(shè)施。安全設(shè)施設(shè)計主要包括有交通標(biāo)志牌、標(biāo)線、警示樁等內(nèi)容。

3 施工期間設(shè)計服務(wù)情況

施工期間我院指派有經(jīng)驗的工程師擔(dān)任設(shè)計代表，與管理、監(jiān)理、施工單位密切配合，對施工進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，解決相關(guān)的技術(shù)問題，保證施工順利進(jìn)行，為如期完工提供了可靠保障。

4 設(shè)計變更情況

本項目無設(shè)計變更。

5 經(jīng)驗教訓(xùn)與體會

設(shè)計應(yīng)充分考慮到地方規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，本著既節(jié)約有限的建設(shè)資金，又要突出經(jīng)濟(jì)、實用的原則。堅持全面規(guī)劃，統(tǒng)籌安排。既服務(wù)于現(xiàn)在，又著眼于未來。

6 結(jié) 語

本工程為改建工程，本路施工圖設(shè)計依據(jù)相關(guān)規(guī)范、規(guī)程，本著經(jīng)濟(jì)合理的原則。達(dá)到了工程目標(biāo)，改善了區(qū)域交通環(huán)境。