韌者行遠，計成歸來

圓滿完成第98屆環意大利自行車賽的計成與車隊主贊助商Shimano公司一起，在北京四季酒店召開了媒體見面會。至此，計成已經成為首位完成世界三大環賽的中國車手，見面會期間，我們同計成就本屆環意和過往的大環賽經歷聊起了簡單的故事。

計成

作為中國自行車運動的領軍人物，計成早在2012年就成為了第一位完成環西班牙賽的中國車手；2013年，他又成為首位參加環意賽的中國車手，可惜因為發燒而中途退賽；2014年，他成為完成環法賽的中國第一人。今年，計成如愿完成了環意全程，終于成為中國三大環賽第一人。

第98屆環意大利自行車賽結束后，代表捷安特車隊（Team Giant-Alpecin）參賽的中國選手計成順利完賽， 成為了在環法、環西、環意三大環賽都完賽的中國第一人。

賽后，他及時在個人微博上分享了自己的喜悅，“無論比賽結果如何，一定要保持微笑，對自己，對所有人。 ”曾幾何時，計成心中無限憧憬著這一天的到來，不過當它真正來臨時，他的內心似乎又有些迷惘。

回顧整個比賽，其實計成個人感覺還是比較平穩的。此前的環羅曼迪賽中他已經得到了充分的熱身，這也給內心增加了不少自信。因為在這個多日賽中計成的狀態越來越好，這是一個非常重要的信號，說明身體已經完全適應了高強度的比賽要求，尤其是世巡賽級別的。更令人興奮的是，今年有另一名中國選手徐剛也加入到了征戰環意的隊伍中。

到達意大利后的第一天，計成所在的捷安特阿佩辛車隊就開始合練團隊計時賽，每個人的狀態都不錯。因為這都不是大家的第一個大環賽了，對于年齡最大的湯姆（Tom Dumoulin）更已經是第八個大環賽了。所以經驗上車隊也有一定的優勢，全隊的終極目標就是再一次向著賽段冠軍發起沖擊。此外，隊內的沖刺主將梅茲格奇（Luka Mezgec）一直以來的穩定狀態也給了團隊更強的信心。

但沒想到的是，賽事一開始就意外頻發，多次出現嚴重的摔車事故，雖然大家沒有受到波及，但整體來說還是有一些影響。在第一周的三個中等山地賽段中，狹窄的意大利山區小路上可以說是意外頻發，其中不少志在沖擊總成績排名的車手都無奈地損失了很多時間。好在車隊在這些賽段中并沒有特別的安排戰術，所以最后安全完賽就好。到第一個休息日時，全隊集體外出溜車，之后計成和隊友們在市中心喝了杯咖啡，一起享受了片刻的寧靜。

第二周時，計成的身體出現了一些反常。首先是上呼吸道感染和咳嗽不止，腸胃也出現了一些問題。所以第十個賽段的200公里平路中他只好跟在主車群中休息和調整。詭異的是全天的比賽都在28℃的高溫天氣下進行，計成卻絲毫沒有出汗。果然賽后他就出現了偏低燒的癥狀，體溫只有35℃，這給計成的心里蒙上了一層不小的陰影，畢竟2013年環意之旅就是因為高燒而導致退賽，希望這一次不要再出現這樣的狀況。還好經過及時的調整和休息，第二天計成逐漸恢復正常，又經過兩天之后終于完全恢復，心情就像坐了過山車一般忐忑不已。

整個階段的比賽在第二個休息日過后就是真正的煎熬期了。經過兩個星期艱苦的角逐，第三周的開始就是皇后賽段。再加上高山地區的氣溫下降和冰雨影響，另一名中國車手徐剛無奈地退出了比賽，這對計成來說也是個遺憾。雖然在場上他們各為其主，但場下兩位中國車手還是朋友。當初徐剛初到歐洲時計成也經常提醒他一些需要注意的事情，在比賽前或比賽中能有位中國同胞一起說說話，這已經是計成本屆比賽中最好的回憶了。

隨后，高強度的賽事依舊進行。尤其是艱難的第19賽段，不僅全長兩百三十多公里，而且需要翻過最后的三座大山，總爬升高度接近5000米。當計成的車隊回到酒店晚餐時，隊友梅茲格奇跟大家說，他在最后一個下山放坡時摔跤了。雖然只是一些擦傷，并無大礙。但最后一個上山時，他精神上幾乎完全崩潰了，有幾次甚至快要哭出來。可想而知，在經過三周高強度的連續比賽后，已經沒有一個人可以帶著輕松的口吻說笑了。計成說他可以感受到不管是隊友還是對手，大家遇到事情都會變得越來越敏感。

好在最終，計成與他的整個團隊一起，還是戰勝了所有的一切干擾與困難，攜手完成了這屆艱苦的環意賽。

戶外探險：第二次環意，第四次大環賽，心態發生哪些變化？

從一個大環賽（環西）開始，恰逢傷愈復出的一年，那一段時期，家人、朋友、媒體都是抱著鼓勵的態度，他們知道我第一次參加這樣的大賽，實際上沒有人相信我一定能有很好的表現，或者說一定能夠完成這場比賽。頂著這樣的壓力，頂著每天領騎的任務，最后把環西完成極大建立了自信心，這就有一種破繭而出那種重生的感覺。接下來第二年環意的高燒退賽對我來說算是一個小小的打擊，需要未來的調整以應對來年的環法計劃。環法是從年初的1月份開始，提高訓練強度并不斷參賽讓狀態提升，最后頂住各種壓力去完成環法，在那么多賽段去做領騎追擊工作對體能的消耗確實非常大，特別是在膝蓋出現問題后，在爬坡賽段的痛苦簡直難以忍受，完全是在掙扎著騎行，幾度曾想放棄，但認為還是要把整個比賽完成的信念讓自己撐了下去。三年經歷這三個階段之后，來到今年的環意賽場心態一下就豁然開朗，首先來說車隊沒有太大的壓力，雖然我們依然會去爭取賽段冠軍，但并不會像過去三年那樣把所有的壓力都承擔在自己隊伍身上去瘋狂地控制主集團節奏。其次，今年的媒體也給予我一個相對寬松的環境，因為在過去常常是賽前40到60分鐘的采訪，賽后依然如此，要知道在大環賽連續作戰的大環境下，這兩個小時的休息時間實在是太珍貴了。

以至于今年的環意賽場我完全是在享受比賽，有時和周圍的選手開開玩笑，有些車手還覺得很奇怪，難道我都不累嗎？相反我認為減少精神壓力的環意是我覺得最輕松的一次大環賽之旅，這完全是基于過去的參賽經驗，讓自己對自己更加了解了（包括身體的恢復速度和心理能力）。

戶外探險：三大環賽你都完整地經歷過了，現在回頭看，它們最直觀的區別是什么？

環西就是典型的西班牙風情，人們生性樂天，喜歡舞蹈、音樂、喝酒，對藝術與文化的保存很重視。更為直觀的就是炎熱的天氣，我在環西賽場的前兩周都是在42～45℃之前度過的，站著不動就已經像在蒸桑拿，另外那些陡峭的爬坡賽段也令人印象深刻。相反，5月的意大利天氣則顯得神鬼莫測，當然也是看點之一吧，一些高山賽段的積雪、狹小的山路、驚險的放坡和激進的車手都像一部跌宕起伏的歌劇。而環法則是讓人壓力最大的，歷史最久受關注度最高，整體的比賽水平也最高，環法賽場是我前所未有體會到的，包括在英國境內的前三個賽段，從起點到終點全都是車迷和觀賽人群在吶喊助威，想像一下五六個小時耳邊一直有這種高分貝的聲音讓從未經歷這種狀態的我感覺很新奇但也有些折磨，但作為職業車手更重要的是去適應，因 此這也不會是太難的事情。

戶外探險：對于今年環意第十賽段的“輪組門”事件有何看法？

是的，在那天比賽后我們隊內也討論了這件事，于情于理我個人的看法是不應當處罰，當天環意的官方媒體在第一條推特上也表示：“體育運動里不僅有競爭，也存在互助的溫暖狀態。”但緊接著第二條信息就是，因為這個行為，不符合UCI的關于車手在賽場上器材使用的規定，所以還是判定處罰。其實我覺得出于情感完全沒有進行處罰的必要，因為當時的意外狀態我們通過比賽錄像都能還原真實，不存在陰謀論，但我們都處在這個大規則下也沒有辦法。

戶外探險：捷安特-阿佩辛車隊在今年環意中的九名車手來自六個國家，會有相互的習慣或文化的不適應嗎？

因為比賽長達三周，每天都按部就班地進行著，我不能說它沉悶或者如何（因為觀眾和車迷看到的和處在主車群中的車手感受完全不同），但我們相互之間是沒有隔閡的，因為就這個工作來說本身就是“國際職業”，通常我們會做一些搞怪的表情啦，偷拍你的“不雅照啦”，或者捅你一下鬧你一下啦，不局限于車手之間，還會擴展到車隊經理、機械師、按摩師，大家就處在其樂融融的環境里，在高壓的三周里，每天有些小調劑對整個車隊的氣氛和車手心理都能起到積極作用。

雖然我們的Barguil沒有參加這次環意，但他絕對是車隊的大活寶，我們所有人對他的評定就是一個詞—能量，就像一臺從不缺油的發動機，根本停不下來，最能活躍氣氛，又不失幽默，這是我見過的法國人中比較另類的一個。另外一個2008年就在隊里的法國車手Hupond Thierry，也是這樣，當他們倆湊到一起的時候車隊里永遠是笑聲不斷。

提前三天在意大利集結，基本上接下來就只是意大利面了，因為早餐只有蔻松面包和咖啡，沒什么能像麥片啊那種能填充主食類的品種，當然我們車隊會準備一些但也不會天天吃，所以基本上從早餐開始到晚餐主食類都是意大利面，這個感覺你懂的。