關于對高速公路路側護欄優化設置的思考

王錦

摘要：高速公路路側護欄起著防止車輛駛出行車道，減低駕駛員受傷程度和保護路側物體的作用，為高速公路車輛安全、高效行駛提供重要安全保障。筆者結合多年工作實踐，對高速公路路側護欄優化位置的意義、需考慮的因素、合理設置等方面進行深入探究。

關鍵詞：高速公路；路測護欄；優化設置

汽車在高速公路上行駛時車速高，一旦駕駛員疲勞駕駛、緊急避讓、車輛機械故障等駛出行車道，在沒有良好的路側安全環境保障下，很容易引發交通事故。因此路側安全問題是高速公路交通安全中非常重要的方面，高速公路路側護欄優化設置顯得尤為重要。

一、路側護欄優化設置的重要意義。

（一）降低單車事故發生率。近年來由于疲勞駕駛等原因引發的單車事故居高不下，合理設置高速公路路側護欄，不但可最大限度地吸收汽車撞擊能量，減少撞擊對駕駛員和乘員的傷害，還能及時預防車輛沖出道路，避免和減少人身傷害和車輛、財產損失。

（二）緩解駕駛員心理負擔。路側護欄具有誘導視線的作用，合理設置的路側護欄可以緩解駕駛員視覺疲勞，消除駕駛員在某些危險路段行駛時的緊張情緒，使他們在比較放松的心態下對車輛的控制更加從容，降低交通事故發生的概率。

二、目前路側護欄設置的種類。

護欄按剛度不同分為半剛性、剛性和柔性護欄。

（一）半剛性護欄。這種護欄通常指的梁式護欄，分為波形梁護欄、管梁護欄、箱梁護欄等數種，這種護欄在我國高速公路路側多用。緣于波形梁護欄具有一定的剛性和韌性，當車輛碰撞時塑性變形較大，通過橫梁的變形吸收沖撞能量，損壞處易更換，具有較好的視線誘導功能，能很好地與道路線形相協調，外形美觀。

（二）剛性護欄。這種護欄通常指的是水泥混凝土護欄，多用于中央分隔帶，我國高速公路路側應用較少，一般用于路側橋涵。這是一種具有一定斷面形狀的水泥混凝土墻式結構，依靠汽車爬高、變形和摩擦來吸收碰撞能量。變截面剛性護欄允許失控車輛爬上護欄的斜坡，以緩沖碰撞力，并在護欄不發生明顯變形的情況下改變車輛方向。優點是剛性護欄在碰撞時不變形，幾乎不會被損壞，維修費用很低；缺陷也很明顯，就是車輛行駛中駕駛員有很強的壓迫感。

（三）柔性護欄。這種護欄通常指的是纜索護欄，由鋼纜索、弱柱組成，是以數根施加了初拉力的纜索固定于支柱上的結構，它完全依靠纜索的拉應力來抵抗車輛的碰撞。以寧合高速公路及江陰大橋主橋上為例，纜索護欄的優點是初始成本低，對車輛的包容性好，對大尺寸車輛有較好的引導作用，設置條件寬，對車輛的減速力度小；這種護欄由于其開放式設計，可防堆積，用于風雪和風沙地區優越性突出，主要缺點是碰撞損壞后維護量大，且護欄外側需要的空間較大。

三、路側護欄優化設置原則

目前路側護欄設置存在問題主要有：位置不合理、合理設計長度無定量計算方法、過渡段設計欠缺。因此筆者認為高速公路路側護欄優化設置必須遵循以下原則。

（一）位置設置合理原則。護欄設置位置的問題緊密關系到它作用發揮得好壞，與道路交通安全息息相關，應結合高速公路的實際路況和護欄設置的功能要求，對護欄設置的具體位置進行研究，既要讓路側護欄發揮應有的功效，又不影響到正常的交通秩序。

（二）合理設計長度原則。護欄設計長度不夠就不能起到預期的防護作用，有時設計得太長不但浪費了工程投資，而且在不需要進行防護的路段設置路側護欄也會留下安全隱患，對交通安全無利。

（三）護欄過渡段強度原則。護欄過渡段是指不同結構形式護欄之間平滑連接并進行剛度過渡的專門結構段，多用于順交通流方向的路側護欄與橋梁護欄相接時的設計。護欄過渡段設計與交通安全有著十分密切的聯系，根據統計，事故近一半在路側護欄與橋梁護欄的過渡段上，因此，護欄過渡段設置時必須保證強度。

（四）成本效益原則。通過使用成本效益分析的方法，將與護欄安裝費、維修費、事故費等有關的費用和無護欄時的費用進行比較也可確定是否設置護欄。如，車輛撞擊一個路邊固體物或駛入路側的結果被認為比撞擊護欄更嚴重，那么就應該設置護欄。

四、路側護欄優化設置細節處理。

目前，我國路側護欄還存在設置數量少、防撞等級不夠、護欄端部處理粗糙、過渡段處理不合理等問題，因此優化設置顯得尤為重要。

（一）填挖交界處護欄優化設置。護欄在延伸至挖方段的同時還需外展，一般來說外展比率不宜小于1：10。應設置為上下兩層的波形梁護欄板，封閉下層空間。位于邊坡內的護欄端部的固定護欄端部應設置牢固，外展后的護欄端部應隱到挖方邊坡內，護欄板端部螺栓孔穿上鋼筋后與基礎現澆在一起或在基礎上預留螺栓。因護欄端部與邊坡的結合部形成一定斜坡，應在此處設置大型砂桶，阻止事故車輛沖上邊坡后翻越護欄。

（二）銜接過渡段護欄優化設置。采用路側波形梁護欄與橋梁混凝土護欄以合適方式銜接在一起，使兩者之間能夠有一個剛性的過渡。防止在車輛碰撞該部位時，有較大變形量的波形梁護欄傾倒后將混凝土護欄暴露出來，所以，不能將兩者斷開設置或簡單使用半圓端頭展開后搭接。要求在靠近混凝土護欄處縮小護欄立柱的間距，從2米過渡到1米，最后幾根護欄立柱間距為50cm。對搭接處的護欄板要兩塊疊加在一起安裝，增大板的拉力，對于外側的板長不應小于4米。

（三）涵洞通道護欄優化設置。涵洞通道是由土建單位施工，其施工到路側護欄的位置時僅澆注護欄基座，其上的波形梁護欄則由安全設施單位負責安裝，不是一個部門獨自完成的，所以在設計過程中護欄的安裝位置就是特別處理，為后續的護欄安裝提供便利。通常可以在安裝護欄立柱的基座中留有合適的孔洞，安全設施單位可以在孔洞內安裝迫緊器，再安裝立柱。

（四）立交匝道護欄優化設置。在立交匝道分流鼻端的偏置加寬和硬路肩寬度的過渡使鼻端內收，目的是為誤行車輛的改正提供空間。應在分流鼻端處后方預留出放置緩沖設置的位置，再安裝護欄，尤其是分流鼻端位于橋梁等構造物上時，更應與橋梁設計部分協調妥善，為緩沖設施的安置留有足夠的空間。

總之，路側護欄能降低特、重大交通事故的發生幾率。因此，提高護欄設置的科學性、安全性和合理性，有效降低和避免碰撞事故造成的損失，具有十分重要的現實意義。

參考文獻：

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