地鐵車(chē)站地區(qū)地下空間利用研究——以廈門(mén)軌道2號(hào)線湖濱中路站地區(qū)為例

魏曉云

(廈門(mén)市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院福建廈門(mén)361012)

軌道交通建設(shè)主要依托城市地下空間，以站點(diǎn)為核心，地鐵車(chē)站地區(qū)的立體商業(yè)網(wǎng)絡(luò)、交通網(wǎng)絡(luò)格局具備了開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)，通過(guò)一體化銜接，有利于引導(dǎo)車(chē)站及鄰近地塊地上、地下空間的綜合利用，實(shí)現(xiàn)車(chē)站空間立體化、集約化、人性化的開(kāi)發(fā)建設(shè)。因此，地下空間系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)和多功能利用成為地鐵車(chē)站地區(qū)開(kāi)發(fā)的重要特征。

廈門(mén)城市目前地下空間開(kāi)發(fā)還以單宗地塊的配建開(kāi)發(fā)為主，主要滿(mǎn)足停車(chē)及部分地下商業(yè)功能。在廈門(mén)市推進(jìn)軌道交通建設(shè)的同時(shí)，如何以軌道建設(shè)為契機(jī)，整合、促進(jìn)、提升城市地下空間的開(kāi)發(fā)利用是城市規(guī)劃研究的重要課題。本文以廈門(mén)市軌道2號(hào)線一期工程綜合開(kāi)發(fā)規(guī)劃為例，分析探討車(chē)站地區(qū)地下空間開(kāi)發(fā)模式及規(guī)劃思路。

1 沿線地下空間開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀

規(guī)劃對(duì)線路站點(diǎn)為核心500～1000km范圍內(nèi)的地下空間開(kāi)發(fā)情況(見(jiàn)圖1)進(jìn)行梳理，發(fā)現(xiàn)沿線地下空間開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目約360個(gè)，主要集中在本島和海滄中心區(qū)段。地下開(kāi)發(fā)深度一般為一層，少量二層，個(gè)別項(xiàng)目開(kāi)發(fā)至地下三層，主要功能基本為地下停車(chē)庫(kù)。

現(xiàn)狀地下商業(yè)開(kāi)發(fā)僅有本島中東部6個(gè)項(xiàng)目，分別為工人體育館、蔡塘社區(qū)發(fā)展中心、寶龍國(guó)際中心、觀音山廣場(chǎng)、海峽明珠和五緣灣墩上地下商業(yè)街。

總體來(lái)看，沿線地下空間開(kāi)發(fā)缺乏系統(tǒng)性，依托軌道建設(shè)契機(jī)對(duì)地下開(kāi)發(fā)及系統(tǒng)建設(shè)是廈門(mén)地下空間開(kāi)發(fā)的趨勢(shì)。

2 車(chē)站地區(qū)地下空間功能分析

影響地鐵車(chē)站綜合體及車(chē)站地區(qū)地下空間開(kāi)發(fā)利用的主要因素是功能的分析與選擇，包括地區(qū)功能需求及車(chē)站主體的功能要求。

2.1 城市功能需求

城市功能需求往往體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

(1)交通可達(dá)性的要求

地鐵作為快速高效的公共交通工具，縮短中長(zhǎng)距離的交通出行時(shí)間，促使更多的市民采用地鐵最為主要的交通出行方式。而這種交通的便利往往在以車(chē)站為核心的200m半徑區(qū)域更為明顯。而通過(guò)地下空間一體化設(shè)計(jì)，有利于縮短乘客與目的地之間的步行距離，提升步行環(huán)境，提高出行的可達(dá)性和舒適性，為規(guī)劃人性化的重要體現(xiàn)。

(2)城市功能與交通樞紐耦合的要求

城市功能特別是商業(yè)辦公功能的提升應(yīng)以公共交通可達(dá)性作為催化劑，通過(guò)與地鐵車(chē)站的無(wú)縫銜接，充分吸引軌道交通人流提升人氣，又為軌道運(yùn)營(yíng)提供充足的客流支撐。

2.2 車(chē)站主體功能

地鐵車(chē)站主體的地下空間功能主要體現(xiàn)在三個(gè)方面。

(1)綜合交通

地鐵車(chē)站往往成為城市交通換乘和銜接系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)。以地鐵車(chē)站為核心吸引多種交通方式，形成交通換乘樞紐，吸引各方向客流并結(jié)合地下公共空間形成集散區(qū)域，是地鐵車(chē)站主要的交通組織方式。

這種交通組織方式主要體現(xiàn)在公共交通換乘、地鐵與機(jī)動(dòng)停車(chē)換乘、地鐵與步行聯(lián)系三個(gè)方面。

(2)車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)

車(chē)站商業(yè)開(kāi)發(fā)主要包括站內(nèi)、站外兩類(lèi)。地鐵站內(nèi)分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)(可供自由通行，也稱(chēng)城市公用區(qū))。站內(nèi)商業(yè)通常設(shè)置在擴(kuò)大的公用區(qū)內(nèi)，主要供乘客順路購(gòu)物和等待時(shí)購(gòu)物，在建筑結(jié)構(gòu)上屬于地鐵站的一部分;由地鐵站統(tǒng)一管理。站外商業(yè)是指在地鐵站結(jié)構(gòu)體外的商業(yè)，與地鐵站分開(kāi)管理，一種形式是在地鐵站通往其他建筑物之間的地下步道兩邊開(kāi)設(shè)店鋪，由于過(guò)多的商業(yè)人流將使步道擁擠，因此商店一般進(jìn)深不大;另一種是與地鐵站直接相通的周?chē)ㄖ锏牡叵律虡I(yè)空間，規(guī)模較大。地鐵商業(yè)開(kāi)發(fā)是地鐵公司運(yùn)營(yíng)的重要收益來(lái)源之一[1]。

(3)市政配套

地鐵建設(shè)必然需要統(tǒng)籌考慮與周邊建構(gòu)筑物地下空間、車(chē)庫(kù)、地下管線、人防工程等空間的銜接關(guān)系，因此在地下空間開(kāi)發(fā)時(shí)往往應(yīng)預(yù)留必要的配套空間。

3 車(chē)站地區(qū)地下空間開(kāi)發(fā)原則

3.1 整體規(guī)劃，系統(tǒng)銜接

地下空間開(kāi)發(fā)應(yīng)基于城市整體規(guī)劃的基礎(chǔ)上，與地面項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、步行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)、交通設(shè)施布局進(jìn)行系統(tǒng)銜接。規(guī)劃應(yīng)遵循整體規(guī)劃的原則，加強(qiáng)系統(tǒng)化的分析，在規(guī)劃階段通過(guò)調(diào)整車(chē)站方案，引導(dǎo)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，強(qiáng)化地下空間與城市結(jié)構(gòu)、步行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的有效銜接。

3.2 功能協(xié)調(diào)，合理適度

功能協(xié)調(diào)包括地面功能與地下功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，既要根據(jù)地區(qū)及建筑功能定位、空間結(jié)構(gòu)合理配置及科學(xué)布局，又要做好地面與地下建筑、設(shè)施及空間的協(xié)調(diào)，以及開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平相協(xié)調(diào)，合理適度開(kāi)發(fā)地下空間。

3.3 以人為本，交通優(yōu)先

強(qiáng)調(diào)人性化的城市尺度、宜人活動(dòng)的步行環(huán)境，提倡行人、公共交通優(yōu)先的原則，結(jié)合地下空間規(guī)劃合理布置交通設(shè)施，提供便捷的公共交通換乘系統(tǒng)，建立便捷交通網(wǎng)絡(luò)，提升車(chē)站地區(qū)的整體可達(dá)性和舒適性。

3.4 近遠(yuǎn)結(jié)合，規(guī)劃控制

軌道建設(shè)與周邊項(xiàng)目開(kāi)發(fā)可能不同步，因此有必要兼顧近期和遠(yuǎn)期建設(shè)的時(shí)序要求。地下空間開(kāi)發(fā)規(guī)劃應(yīng)有良好的適應(yīng)性和彈性，以應(yīng)對(duì)城市發(fā)展的要求。

4 車(chē)站地區(qū)地下空間開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1 開(kāi)發(fā)條件分析

地下空間開(kāi)發(fā)與地上開(kāi)發(fā)相比較，建造和維護(hù)的費(fèi)用較高。在土地綜合利用價(jià)值和交通方式合理化等綜合效益提升明顯、經(jīng)濟(jì)收支盈余的前提下進(jìn)行地下空間開(kāi)發(fā)是合理的，也有利于城市集約發(fā)展。因此對(duì)于車(chē)站地區(qū)地下空間開(kāi)發(fā)的規(guī)模、開(kāi)發(fā)方式等應(yīng)進(jìn)行開(kāi)發(fā)條件的綜合分析，從地區(qū)區(qū)位、綜合體開(kāi)發(fā)功能及定位、交通及基礎(chǔ)設(shè)施要求等方面綜合評(píng)估確定地下空間開(kāi)發(fā)的需求量和行人、地下停車(chē)網(wǎng)絡(luò)。

4.2 公共空間設(shè)計(jì)

如何將人流引導(dǎo)到地下商業(yè)空間，并長(zhǎng)時(shí)間停留是地下空間商業(yè)開(kāi)發(fā)成功與否的關(guān)鍵。通過(guò)車(chē)站站廳與地下商業(yè)空間的無(wú)縫銜接，利用人的行為心里習(xí)慣，有意識(shí)引導(dǎo)乘客自然進(jìn)入到商業(yè)區(qū)域。通過(guò)下沉式廣場(chǎng)、開(kāi)放式內(nèi)庭等手法，增加地下商業(yè)空間的情趣，并盡可能通過(guò)自然通風(fēng)采光、加強(qiáng)標(biāo)示系統(tǒng)引導(dǎo)改善地下空間步行環(huán)境。

4.3 交通組織設(shè)計(jì)

地下空間的交通組織包括停車(chē)組織和人行組織。停車(chē)組織由于與地上部分開(kāi)發(fā)結(jié)合密切，因此需要結(jié)合各自功能的特點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)籌設(shè)計(jì)，對(duì)公建集中區(qū)的地下空間可采取整體開(kāi)發(fā)、車(chē)庫(kù)連通的方式，利用商業(yè)、辦公、會(huì)展等功能停車(chē)分時(shí)段差異，交叉共享停車(chē)資源。人行組織則需要根據(jù)乘客不同需要設(shè)定動(dòng)線，保障乘客便捷乘車(chē)，又兼顧商業(yè)需求。

5 車(chē)站地區(qū)地下空間利用實(shí)踐—以湖濱中路站為例

湖濱中路站為軌道2號(hào)線與5號(hào)線換乘站，站點(diǎn)東北側(cè)工業(yè)擬收儲(chǔ)為開(kāi)發(fā)用地(見(jiàn)圖2)，用地面積合計(jì)28.92ha。

圖2 湖濱中路站開(kāi)發(fā)用地分布

車(chē)站周邊現(xiàn)狀主要以居住、行政辦公用地為主，生活配套商業(yè)不足。同時(shí)依托換乘車(chē)站，規(guī)劃擬結(jié)合開(kāi)發(fā)地塊建設(shè)商務(wù)辦公集中區(qū)。

5.1 開(kāi)發(fā)地塊主導(dǎo)功能分析

結(jié)合所屬區(qū)域特點(diǎn)及發(fā)展條件，車(chē)站地區(qū)定位為水岸休閑/企業(yè)戰(zhàn)略基地，片區(qū)主導(dǎo)功能(見(jiàn)圖3)包括:

(1)時(shí)尚購(gòu)物街區(qū)

依托地鐵換乘地塊上蓋市級(jí)時(shí)尚購(gòu)物中心，搭配敞開(kāi)式購(gòu)物街區(qū)，將商務(wù)、旅游、休閑、購(gòu)物有機(jī)結(jié)合。

(2)企業(yè)總部戰(zhàn)略中心

結(jié)合片區(qū)中央商務(wù)區(qū)功能，面向國(guó)際五百?gòu)?qiáng)和國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì)企業(yè)，開(kāi)發(fā)適宜作為區(qū)域總部辦公、產(chǎn)品展示、商務(wù)接待功能的企業(yè)總部戰(zhàn)略基地;兼具即時(shí)辦公服務(wù)的商務(wù)中心(或直譯“服務(wù)式辦公室”)，開(kāi)發(fā)不同于傳統(tǒng)辦公模式的創(chuàng)新辦公室出租形式。

(3)茶香風(fēng)情旅游區(qū)

充分利用茶廠歷史沉淀，開(kāi)發(fā)兼具市級(jí)旅游觀光和周邊社區(qū)休閑、游憩功能的水岸風(fēng)情旅游區(qū)。并最終通過(guò)休閑步道形式與濱北咖啡一條街、檳榔酒吧一條街串聯(lián)于一體，形成環(huán)筼筜湖城市觀光、休閑娛樂(lè)綜合旅游功能區(qū)。

圖3 湖濱中路站功能分區(qū)

5.2 步行系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃(見(jiàn)圖4)

地上步行系統(tǒng)主要分為兩種類(lèi)型，一種為依托規(guī)劃道路人行道，一種為濱水和公園步行道。站點(diǎn)周邊打通多條與站點(diǎn)直接相接的步行道，形成便捷的換乘步行系統(tǒng)。

圖4 湖濱中路站步行系統(tǒng)規(guī)劃

地下步行系統(tǒng)規(guī)劃結(jié)合軌道站點(diǎn)周邊綜合開(kāi)發(fā)，新增濱北外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)地塊地下步行商業(yè)街，與站點(diǎn)地下空間相銜接，形成安全、舒適的地下步行網(wǎng)絡(luò)。

5.3 地下空間功能引導(dǎo)(見(jiàn)圖5)

湖濱中路站點(diǎn)北側(cè)居住區(qū)地下多開(kāi)發(fā)為停車(chē)功能。站點(diǎn)綜合開(kāi)發(fā)地塊地下可開(kāi)發(fā)商業(yè)與停車(chē)的混合功能，其余城市設(shè)計(jì)范圍內(nèi)用地地下開(kāi)發(fā)為配套商務(wù)辦公的停車(chē)功能。

地下空間開(kāi)發(fā)應(yīng)根據(jù)步行系統(tǒng)規(guī)劃要求，在相鄰地塊預(yù)留通道接入條件。

圖5 湖濱中路站地下空間功能引導(dǎo)

5.4 上蓋地塊空間開(kāi)發(fā)方案(見(jiàn)圖6)

上蓋地塊地下空間開(kāi)發(fā)層數(shù)為兩層，地下一層包括車(chē)站換乘區(qū)、購(gòu)物中心地下商業(yè)層和部分停車(chē)庫(kù);地下二層主要為站臺(tái)和停車(chē)庫(kù)。利用廣場(chǎng)及市政道路的地下空間利用將車(chē)站與上蓋地塊連為一體。

車(chē)站乘客可通過(guò)換乘廳和地下通道直接接入開(kāi)發(fā)地塊，通過(guò)垂直交通設(shè)施進(jìn)入建筑上部的商場(chǎng)與辦公區(qū)，而地面商場(chǎng)也可通過(guò)空間連廊進(jìn)行連通(見(jiàn)圖7)。

5.5 地鐵附屬設(shè)施規(guī)劃

地鐵附屬設(shè)施應(yīng)根據(jù)開(kāi)發(fā)方案統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一建設(shè)。規(guī)劃將出入口、風(fēng)井分為兩類(lèi)，A類(lèi)為單獨(dú)設(shè)置，B類(lèi)為結(jié)合建筑設(shè)置。部分位于開(kāi)發(fā)地塊的出入口、風(fēng)井結(jié)合建筑裙房統(tǒng)一設(shè)計(jì)，節(jié)約用地空間，提升外部環(huán)境形象。

圖6 湖濱中路站上蓋地塊空間開(kāi)發(fā)方案

圖7 湖濱中路站人行動(dòng)線分析

6 小結(jié)

地鐵車(chē)站結(jié)合周邊的商業(yè)、廣場(chǎng)等公共開(kāi)發(fā)空間，逐漸形成一定區(qū)域內(nèi)的城市公共空間中心，發(fā)揮重要的溝通作用[2]。隨著軌道交通的發(fā)展，車(chē)站地區(qū)地下空間的開(kāi)發(fā)與利用日益受到關(guān)注，地下空間開(kāi)發(fā)必然要與城市規(guī)劃、地上建設(shè)緊密結(jié)合。因此，結(jié)合軌道建設(shè)有必要科學(xué)規(guī)劃、統(tǒng)籌整合地上地下空間，合理有序適度開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)城市空間的集約化、可持續(xù)化的利用。

[1]蔣蓉，陳乃志.地鐵地下空間的功能與可開(kāi)發(fā)商業(yè)空間研究—以成都地鐵1號(hào)線南段地下空間開(kāi)發(fā)規(guī)劃為例[J].四川建筑，2006.12.

[2]韓英姿.交通型地下空間與周邊物業(yè)開(kāi)發(fā)結(jié)合方式研究.百家論壇，第8期.