“一帶一路”戰(zhàn)略與中日經(jīng)貿(mào)合作※

劉　巍　　李　飛

（中共遼寧省委黨校，遼寧　沈陽　110004）

“一帶一路”戰(zhàn)略與中日經(jīng)貿(mào)合作※

劉巍李飛

（中共遼寧省委黨校，遼寧沈陽110004）

［摘要］近年，隨著中日關(guān)系的緊張對立和地緣政治競爭的加劇，中日經(jīng)貿(mào)合作水平呈現(xiàn)下滑趨勢，日本對華投資和來華人數(shù)等均明顯減少。而“一帶一路”戰(zhàn)略為中日合作提供了新的平臺和機(jī)遇，雙方在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、互聯(lián)互通、海上安全等領(lǐng)域的合作空間廣泛。日本的產(chǎn)業(yè)界和企業(yè)界對合作持務(wù)實、積極的態(tài)度，希望分享經(jīng)濟(jì)利益，今后雙方需要進(jìn)一步改善雙邊關(guān)系，構(gòu)建公開、透明、合理、有序的管理體制和合作平臺，在“一帶一路”戰(zhàn)略下加強(qiáng)經(jīng)貿(mào)合作。

［關(guān)鍵詞］一帶一路；中日；經(jīng)貿(mào)合作

一、“一帶一路”戰(zhàn)略

“一帶一路”戰(zhàn)略是中國在自身經(jīng)濟(jì)崛起和國際政治經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)調(diào)整的背景下，提出的新時期中國對外經(jīng)濟(jì)合作的新思維，更是實現(xiàn)“中國夢”和中華民族偉大復(fù)興的重大戰(zhàn)略構(gòu)想。2015年3月28日，國家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部經(jīng)國務(wù)院授權(quán)聯(lián)合發(fā)布了《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，該實施細(xì)則明確了“一帶一路”的共建原則、框架思路、合作重點、合作機(jī)制以及各地方的功能、定位，以此為標(biāo)志，“一帶一路”戰(zhàn)略進(jìn)入全面實施推進(jìn)階段。

眾所周知，“一帶一路”戰(zhàn)略是以中國和周邊相關(guān)國家強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)合作為基點，并不斷的向西延伸、拓展合作范圍，直至與歐洲、非洲形成新的合作區(qū)域，它包含了東南亞、中亞、南亞、西亞以及俄羅斯、蒙古等國家和地區(qū)。但實際上，日本、韓國等東北亞地區(qū)也是“一帶一路”戰(zhàn)略中的重要組成部分，是“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，中國對外經(jīng)貿(mào)合作的主要方向。歷史上，中國絲綢通過古代絲綢之路的重要分支—東北亞絲綢之路，從長安經(jīng)由龍泉府（今琿春市），越過日本海到達(dá)日本國。而古代“海上絲綢之路”除“南海絲路”，即從東南沿海經(jīng)東南亞、南亞后延伸到西亞直至歐洲的海上貿(mào)易黃金通道外，另一條重要的路線就是通向日韓的“東方海上絲綢之路”，即從山東半島直通朝鮮半島、日本列島直至東南亞的黃金通道。從歷史脈絡(luò)的延續(xù)和傳承的角度而言，日韓理應(yīng)包括其中。從現(xiàn)實角度而言，盡管“一帶一路”戰(zhàn)略意在向西，但其開放性和包容性決定了無法將日韓排除在外。中日、日韓之間雖然由于歷史和領(lǐng)土糾紛摩擦不斷，但中日韓三國間的經(jīng)貿(mào)合作在三方的對外經(jīng)濟(jì)中仍然占有重要的地位。特別是中日兩國利用“一帶一路”融合，在區(qū)域合作框架下增信釋疑，有利于中日在東北亞乃至亞太地區(qū)的利益訴求和互利共贏。

二、中日經(jīng)貿(mào)合作現(xiàn)狀

作為世界第二、第三大經(jīng)濟(jì)體，中日兩國經(jīng)貿(mào)往來十分密切。近年來，中日兩國貿(mào)易額不斷攀升，2014年雙邊貿(mào)易額達(dá)3136億美元，連續(xù)四年超過3000億美元。日本對華直接投資整體也呈現(xiàn)上升趨勢，中國成為日本海外投資第二大對象國。而中國對日本投資更是逐年遞增，且上升勢頭強(qiáng)勁。兩國人員往來密集，2014年日本來華游客人數(shù)為271.76萬人，排在韓國之后名列第二，其中商務(wù)來華人數(shù)為83.58萬人，而中國赴日游客人數(shù)也增加到189萬人。應(yīng)該說，中日的經(jīng)貿(mào)合作處在較高的水平。

但隨著中日關(guān)系的持續(xù)緊張和地緣政治的加劇，中日經(jīng)貿(mào)合作水平呈現(xiàn)下滑趨勢，特別是日本對華投資和來華人數(shù)明顯減少。從2012年開始，中日雙邊貿(mào)易額連續(xù)三年下降，日本對華直接投資更是急轉(zhuǎn)直下，2014年大幅減少38.8%，下降至43.3億美元，重回金融危機(jī)時的水平。受中日關(guān)系惡化和厭華情緒擴(kuò)散的影響，日本來華游客數(shù)量連續(xù)4年下降，2014年降至271.76萬人。與之相對照的是，中國對日直接投資迅速增加，由2008年的0.59億美元激增至2013年4.34億美元，6年間增長了7倍多，當(dāng)然與日本對華投資相比，中國對日直接投資整體水平還比較低。另外，中國在日承包工程完成營業(yè)額也由2008年的2.13億美元上升到2013年的6.21億美元，而中國赴日游客人數(shù)更是出現(xiàn)了井噴式增長，2014年達(dá)到189萬人，比上一年增加91.9%。

出現(xiàn)這種局面的原因，從日本方面來看，除了中國生產(chǎn)成本的上漲外，日本政府積極推進(jìn)“中國+1”戰(zhàn)略布局，有意引導(dǎo)企業(yè)投資轉(zhuǎn)向是主要原因。例如，日本加快構(gòu)筑珠三角與東南亞國家之間的地區(qū)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)。對于紡織服裝類企業(yè)，日本采取關(guān)停珠三角地區(qū)企業(yè)，將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至越南、老撾、柬埔寨、緬甸等國家；而對于打印機(jī)、復(fù)印機(jī)、照相機(jī)等電子產(chǎn)品，日本在維持珠三角地區(qū)原有產(chǎn)量不變的情況下，將新增、擴(kuò)大的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至周邊國家，將珠三角地區(qū)定位為東南亞地區(qū)的零部件供應(yīng)地。因此，日本對華投資減少及伴隨而來的中日貿(mào)易額的下降也就成為必然。而日本民眾受媒體渲染和政治氣候影響，來華意愿和熱情也在減弱。而很多中國人對于日本的現(xiàn)代化成就，解決資源短缺、環(huán)境污染、食品安全、社會秩序等方面的良好示范高度贊賞，希望有機(jī)會到日本一探究竟。特別是對高質(zhì)量、多功能、人性化的日本產(chǎn)品十分青睞，加之日元貶值赴日費用下降，中國人赴日游熱情空前高漲。而隨著中國企業(yè)的成長壯大，走出去已成必然之勢。日本成熟的市場、先進(jìn)的技術(shù)和管理經(jīng)驗成為吸引中國企業(yè)赴日投資的有利條件，中國企業(yè)對日實際投資也水漲船高。

應(yīng)該說，錯綜復(fù)雜的中日關(guān)系在一定程度上影響著中日經(jīng)貿(mào)合作，特別是日本對華合作態(tài)度，但雙方仍然有較大的合作空間，特別是在“一帶一路”戰(zhàn)略背景下，雙方合作的領(lǐng)域、對象、方式、空間呈現(xiàn)多樣化和擴(kuò)大化，為中日合作提供新的機(jī)遇。

表1　近年中日經(jīng)貿(mào)往來情況　單位：億美元、萬人

三、“一帶一路”戰(zhàn)略下中日經(jīng)貿(mào)合作的廣闊空間

回顧絲綢之路的歷史，日本國內(nèi)有一種說法認(rèn)為，古代絲綢之路的東端一直延伸至日本。在絲綢之路發(fā)展最鼎盛的唐朝，日本的學(xué)者和僧人就曾遠(yuǎn)渡大唐，將中國隋唐時期的先進(jìn)技術(shù)和卓越文化通過這條線路傳到日本，并且?guī)Щ睾芏嘀衼啞⑽鱽喌鹊氐膶毼锖退囆g(shù)品，至今仍保存在日本古都奈良的古寺廟里。20世紀(jì)80年代在日本舉辦的“絲綢之路系列展”吸引了眾多日本民眾的參觀，而日本放送協(xié)會攝制的紀(jì)錄片《絲綢之路》更是獲得高收視率，引起不小的反響。可以說，日本與絲綢之路頗有淵源，日本國民對“絲綢之路”也有著美好的回憶。

中日兩國本身就存在著巨大的合作空間，如果從進(jìn)一步擴(kuò)大中日經(jīng)貿(mào)合作等正面角度去思考和認(rèn)識“一帶一路”戰(zhàn)略，就會發(fā)現(xiàn)，“一帶一路”戰(zhàn)略為中日開展合作提供了新的平臺和機(jī)遇，兩國可以探討加強(qiáng)在地區(qū)和國際事務(wù)中的協(xié)調(diào)配合，共同開展在亞洲金融貨幣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、互聯(lián)互通等領(lǐng)域的合作，這樣的合作會給日本企業(yè)帶來實實在在的利益和好處，可以實現(xiàn)中日共贏。

1.中日兩國企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域有著廣泛的合作空間。與美國企業(yè)沒有太多的基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域相關(guān)技術(shù)不同，日本是世界上最具有基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)技術(shù)和經(jīng)驗的國家，在包括中國在內(nèi)的很多亞洲國家，日本都有合作項目。例如北京首都國際機(jī)場，就是中日在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域合作的典型。2013年日本政府提出的“日本再興戰(zhàn)略”和2014年日本政府公布的“新經(jīng)濟(jì)成長戰(zhàn)略及長期政策藍(lán)圖”中，都將海外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)作為今后日本獲取效益的領(lǐng)域之一，日本企業(yè)也希望能在亞洲地區(qū)繼續(xù)擴(kuò)大相關(guān)業(yè)務(wù)。像日立、東芝、三菱重工、川崎重工等日本企業(yè)的盈利重點都是基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域。日立在歐洲、亞洲獲得大量的高鐵項目，東芝及三菱重工在海外頻頻拿到發(fā)電廠建設(shè)項目訂單。此外，日本企業(yè)還積極參與項目的運(yùn)營、管理、維修保養(yǎng)以及更新業(yè)務(wù)等。“一帶一路”規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)先行。今后，“一帶一路”沿線上，將會有大量社會基礎(chǔ)設(shè)施項目開工，中日兩國企業(yè)可以共同參與開發(fā)合作，將中國的價格、高效等競爭優(yōu)勢與日本的工程、運(yùn)營管理技術(shù)優(yōu)勢相結(jié)合，形成合力走出去。例如，在高鐵領(lǐng)域，中國在車廂、鐵軌、橋梁建設(shè)等方面具有優(yōu)勢，而日本在車輛的牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等核心部件制造以及高鐵運(yùn)營、管理等方面競爭力強(qiáng)，雙方可以實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)，共同承擔(dān)高鐵建設(shè)工程。另外，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，中國在積極探索多元籌資的PPP模式，歡迎國內(nèi)外民間資本投資“一帶一路”PPP項目，日本民間資本可以參與其中，獲取收益。

2.中日兩國可以充分利用“一帶一路”的物流通道擴(kuò)大經(jīng)貿(mào)合作。長期以來，日本一直致力于在亞洲各地通過政府援助（ODA）和利用民間資本改善當(dāng)?shù)氐墓不A(chǔ)設(shè)施，進(jìn)而改善當(dāng)?shù)氐耐顿Y環(huán)境。而“一帶一路”建設(shè)正是致力于通過完善基礎(chǔ)設(shè)施而實現(xiàn)沿線國家的互聯(lián)互通，這一點兩者并無二致，“一帶一路”將促進(jìn)日本與“一帶一路”沿線國家的海外貿(mào)易。例如，中國與哈薩克斯坦已經(jīng)啟動“一帶一路”合作，并建立了物流基地，該基地貨物有三成是來自日本的汽車零部件和電子元件，為日本企業(yè)進(jìn)入中亞市場，擴(kuò)大市場份額提供了便利條件。而隨著“遼滿歐”、“渝新歐”、“蘇新歐”等連接中國、中亞和歐洲的物流通道的開通，日本到中亞、歐洲的物流又有了新的更好的選擇。與傳統(tǒng)的海運(yùn)相比，日本利用海鐵聯(lián)運(yùn)通道，到達(dá)哈薩克斯坦等中亞國家以及歐洲的運(yùn)輸時間將從3周縮短到5天以內(nèi)，極大地提高了運(yùn)行效率，并且降低了運(yùn)輸成本，增強(qiáng)了產(chǎn)品的競爭力。對于中國而言，更有加強(qiáng)中日合作的理由。目前，“遼滿歐”、“蘇新歐”、“渝新歐”等物流通道面臨著盈利問題，要提高盈利能力，需要增加國際班列返回時的運(yùn)量，因此，可以考慮充分借助這些物流通道，發(fā)揮部分港口向日出口的中轉(zhuǎn)功能。例如，歐洲的產(chǎn)品可以通過“遼滿歐”海鐵聯(lián)運(yùn)通道運(yùn)至遼寧營口或大連，再通過船運(yùn)方式將產(chǎn)品運(yùn)至日本，這種合作對于中日是雙贏的局面，對于日本而言縮短了進(jìn)口時間，對于中國而言增加了跨國鐵路的盈利能力。

3.中日兩國可以加強(qiáng)海上安全合作，確保海上物流通道安全。以馬六甲海峽為中轉(zhuǎn)的亞——非——歐路線是日本海上國際貿(mào)易的主要通道，日本也希望確保該通道的安全與穩(wěn)定。而21世紀(jì)海上絲綢之路最主要的內(nèi)容就是海上貿(mào)易之路，即開通和開拓海上貿(mào)易之路，確保海上交通運(yùn)輸?shù)陌踩〞场Ｖ腥諆蓢耆梢栽趶娜毡镜轿鱽喌貐^(qū)的廣闊海域上，打造出利益共享的安全與合作機(jī)制，這符合域內(nèi)各國的利益，有益于促進(jìn)區(qū)域的和平與穩(wěn)定。具體而言，雙方通過參與沿線各主要港口的公共設(shè)施建設(shè)，形成新的海上基建回廊，從而形成支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的海上物流系統(tǒng)，并從港航聯(lián)通法律保障等多個層面對通航條件進(jìn)行保障，構(gòu)建海上絲綢之路的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)通道更加順暢、高效。而這一切有賴于中日兩國的相互合作而非拆臺或窺伺。日本有建設(shè)社會基礎(chǔ)設(shè)施的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)營亞洲開發(fā)銀行的豐富經(jīng)驗，現(xiàn)在欠缺的是與亞洲國家，特別是中國共同構(gòu)建互利共贏、和平合作的地區(qū)秩序的意愿。

“一帶一路”戰(zhàn)略提出后，日本國內(nèi)媒體雖然報道相關(guān)內(nèi)容，但多從負(fù)面角度分析其風(fēng)險和難度，日本精英界也尚未形成針對該議題的理性討論氛圍，總體來說反映冷淡。但近來，日本政府在態(tài)度上似乎出現(xiàn)了些許微妙的變化。2015年3月22日，日本副首相兼財務(wù)大臣麻生太郎一反只強(qiáng)調(diào)亞投行各種風(fēng)險的態(tài)度，突然表示：“條件成熟的話，可以考慮加入亞投行”；日本官房長官菅義偉和外長岸田文雄也開始使用“慎重考慮”一詞。而在日本學(xué)術(shù)界和企業(yè)界，應(yīng)積極參與“一帶一路”的聲音更加強(qiáng)烈。日本國際貿(mào)易投資研究所首席經(jīng)濟(jì)師江原規(guī)由就認(rèn)為，“一帶一路”戰(zhàn)略對于日本企業(yè)來說是不可錯過的機(jī)會，中日兩國都與東南亞、太平洋地區(qū)有著密切的經(jīng)濟(jì)合作，如果能集合兩者之力，共同發(fā)展將是利好之事。今后，中日企業(yè)聯(lián)合投資“一帶一路”沿線國家值得期待。以三菱為代表的部分企業(yè)也對參與 “一帶一路”建設(shè)表現(xiàn)出濃厚興趣，并關(guān)注“一帶一路”所帶來的商機(jī)。隨著日本經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展，企業(yè)活力增強(qiáng)，結(jié)合中國內(nèi)地的廣大市場和雄厚的資金實力，中日企業(yè)之間可以在更加廣闊的領(lǐng)域里開展合作，實現(xiàn)共贏。

四、“一帶一路”戰(zhàn)略下加強(qiáng)中日經(jīng)貿(mào)合作的建議

日本國內(nèi)對于參與“一帶一路”建設(shè)尚未形成理性、積極的討論氛圍，政府也沒有明確表態(tài)，因此，我們不必過于期待，但可以積極布局，靜觀其變，等待其出現(xiàn)態(tài)度轉(zhuǎn)變。對此，中國可參考實施以下對策：

1.積極爭取和日本經(jīng)濟(jì)界的合作，讓合作范圍符合日本國內(nèi)改革需要。鑒于日本產(chǎn)業(yè)界和經(jīng)濟(jì)界對“一帶一路”構(gòu)想持積極態(tài)度，中國可以有針對性地邀請日本財經(jīng)界、商界領(lǐng)袖來華訪問，向他們介紹“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想和實施細(xì)則，消除他們的疑慮和困惑，并重點宣傳“一帶一路”戰(zhàn)略如何為中日合作提供平臺，為日本企業(yè)制造商機(jī)，表達(dá)借助“一帶一路”推進(jìn)中日經(jīng)貿(mào)合作的意愿和誠意。在微觀具體操作層面，中國有必要從日本國內(nèi)政治利益角度出發(fā)，使中日合作領(lǐng)域盡量靠近日本國內(nèi)試圖實施改革的議題，使外部合作被日本內(nèi)部有效借用，從而增加合作的必要性和可行性。無論是“一帶一路”還是亞投行，我們有必要細(xì)致研究如何讓中國的戰(zhàn)略構(gòu)想和日本國內(nèi)正在推行的經(jīng)濟(jì)改革的某些領(lǐng)域產(chǎn)生共鳴和契合，這樣會令中國向日本推銷 “一帶一路”構(gòu)想事半功倍。

2.加強(qiáng)中日兩國之間在經(jīng)濟(jì)、文化和民間等多領(lǐng)域、多層面的交流合作，增進(jìn)理解，加強(qiáng)互信。通過交流緩解緊張、對立、抵觸情緒，增加相互認(rèn)同感和親近感，通過交流打開合作的大門，防止中日關(guān)系進(jìn)一步惡化。根據(jù)第一部分的中日貿(mào)易數(shù)據(jù)分析不難發(fā)現(xiàn)，中日關(guān)系的惡化，造成日本對華直接投資、日本來華游客人數(shù)（包括商務(wù)來華）大幅減少，而中國對日投資和赴日旅游人數(shù)卻不降反增，這說明中日交惡，至少從經(jīng)貿(mào)統(tǒng)計的層面，似乎對中國的影響更大，這是我們過去很少分析和觸及的。因此，中國有必要阻止中日關(guān)系進(jìn)一步緊張升級，防止 “政冷經(jīng)冷”局面。我們可以充分借助日本國際貿(mào)易促進(jìn)協(xié)會、日中投資促進(jìn)機(jī)構(gòu)、日本商工會所、日本貿(mào)易振興機(jī)構(gòu)、日中經(jīng)貿(mào)中心、日中經(jīng)濟(jì)協(xié)會等團(tuán)體組織，暢通合作渠道，依托他們向日本企業(yè)界積極宣傳“一帶一路”構(gòu)想，并邀請日本企業(yè)參加“一帶一路”相關(guān)推介活動和研討會，爭取在日本企業(yè)界擴(kuò)大影響，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)合作。

3.積極構(gòu)建公開、公正、透明、合理、有序的管理體制和合作平臺。日本消極對待“一帶一路”和亞投行的原因之一就是擔(dān)憂其組織管理問題、不透明和易滋生腐敗。這確實是有可能存在的問題，如果這些問題得不到很好解決，不僅日本，歐洲國家、韓國、澳大利亞等也會提出質(zhì)疑和反對，不利于“一帶一路”戰(zhàn)略的有效推進(jìn)，所以中國必須致力于這些問題的解決。同時，以此為契機(jī)，加快轉(zhuǎn)變政府職能，營造良好營商環(huán)境。具體而言，對外資要降低申報門檻、簡化審批手續(xù)、提高工作效率；保持外資政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性、一致性和透明度，避免朝令夕改；加快社會信用體系建設(shè)，健全政府、企業(yè)與個人誠信體系；減少政府對經(jīng)濟(jì)活動的微觀干預(yù)，將政府工作重心轉(zhuǎn)移到加快基礎(chǔ)配套設(shè)施、物流平臺、公共信息平臺等服務(wù)體系建設(shè)上，同時，通過改善和加強(qiáng)市場監(jiān)管，為外商提供有基本信用的、可預(yù)期的、公平競爭的制度環(huán)境；重點提升執(zhí)法水平，提高知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)力度。為中日經(jīng)貿(mào)合作創(chuàng)造有利條件，解除日本企業(yè)的后顧之憂。

4.加速推進(jìn)中日韓自貿(mào)區(qū)談判進(jìn)程。由于中日關(guān)系、韓日關(guān)系的持續(xù)緊張，中日韓自貿(mào)區(qū)談判一直沒有取得實質(zhì)性進(jìn)展。但隨著中韓自貿(mào)區(qū)談判完成，日方壓力陡增。中韓自貿(mào)協(xié)定一旦簽訂，在汽車、電子及家電產(chǎn)品等日韓企業(yè)競爭激烈的領(lǐng)域，日本企業(yè)將面臨不利的局面。我們應(yīng)抓住這一時機(jī)，加快推進(jìn)中日韓自貿(mào)區(qū)談判，爭取早日取得突破。中日韓自貿(mào)區(qū)一旦建立，貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易的關(guān)稅將大幅降低，投資開放范圍和領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大，中日雙方的利益匯合點、合作訴求和合作意愿將空前增加，同時，雙方都致力于為對方提供一個更加便利、公正、平等、優(yōu)惠的投資合作環(huán)境，有利于推進(jìn)中日兩國在“一帶一路”戰(zhàn)略下的合作。

責(zé)任編輯魏亞男

李飛（1971-），男，江蘇徐州人，中共遼寧省委黨校副教授，博士，主要從事區(qū)域經(jīng)濟(jì)與可持續(xù)發(fā)展研究。

※本文系2013年度遼寧省社會科學(xué)規(guī)劃基金項目 “新時期日本產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整方向及中國對策研究”（課題編號L13BGJ010）和2013年國家社科一般課題“區(qū)域產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的環(huán)境效應(yīng)及調(diào)控研究”（批準(zhǔn)號：13BJY067）的階段性研究成果。

［中圖分類號］F114.44

［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］A

［文章編號］1672-2426（2015）10-0067-04

［作者簡介］劉巍（1982-），男，遼寧葫蘆島人，中共遼寧省委黨校講師，博士，主要從事區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究。