新常態下物流業發展的機遇與挑戰※

魏玉芝　　魏亞男　　姜慶丹

（1.遼寧行政學院，遼寧　沈陽　110161；2.中共遼寧省委黨校，遼寧　沈陽　110004；3.遼寧省中醫藥大學，遼寧　沈陽　110032）

新常態下物流業發展的機遇與挑戰※

魏玉芝1魏亞男2姜慶丹3

（1.遼寧行政學院，遼寧沈陽110161；2.中共遼寧省委黨校，遼寧沈陽110004；3.遼寧省中醫藥大學，遼寧沈陽110032）

［摘要］當前我國經濟發展進入“新常態”，經濟發展速度放緩，結構調整步伐加快，在這一宏觀背景影響下，我國物流業發展速度也有所減緩，然而隨著社會需求量的增大，再加上國家不斷出臺一些促進物流業發展的新政策，使得我國物流業迎來了新的發展機遇。

［關鍵詞］新常態；物流業；機遇；挑戰

作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業，物流業在提高國民經濟發展水平、促進產業結構轉型升級等方面作用明顯。據中國物流與采購聯合會統計，國民經濟每增長一單位的GDP需要3.48個單位的物流總額；而物流業每增加6.8個百分點，可以帶動服務業增加1個百分點；社會物流總費用與GDP的比率每下降0.1個百分點，相當于新增經濟效益500多億元；物流業每增加1個百分點，大約可以在全社會創造出50萬個就業崗位。物流業發展的越好，說明這一地區的市場越繁榮，經濟社會發展活力越強。物流業作為復合型的服務行業，在當前我國經濟處于“新常態”的背景下，其發展趨于穩定，但是面臨著機遇和挑戰并存的局面。

一、新常態下物流業發展的機遇

近年來，我國物流業的產業地位得到了進一步的重視，各種政策不斷出臺，如2009年出臺的《物流業調整和振興規劃》，2011年出臺的《國務院辦公廳關于促進物流業健康發展政策措施的意見》，以及2014年出臺的《物流業發展中長期規劃》等為物流業的發展繪制了藍圖，我國的物流業有著良好的發展前景。除此之外，在當前經濟進入“新常態”的情況下，物流業的發展仍然面臨著難得的機遇。

1.全國生產消費布局深刻變化正為物流創新帶來新機遇，內需成為增長主要動力。近年來，我國消費結構不斷調整，內需成為促進經濟增長的主要動力。在物流業的發展過程中，與內需相關的社會物流需求正在高速增長，并一直保持良好的發展勢頭。以快遞業為代表，2014年我國快遞行業保持高速增長勢頭。據全國郵政管理工作會議上的統計，“2014年我國快遞業務量達140億件，躍居世界第一，同比增長52%，最高日處理量超過1億件；快遞業務收入完成2040億元，同比增長42%?！蔽覈娮由虅盏目焖侔l展為物流業的發展提供了廣闊的市場空間。根據艾瑞統計數據顯示，2014年中國的電子商務市場交易規模為12.3萬億元，增長了21.3%，其中網絡購物增長了48.7%，在社會消費品零售總額中的比重突破了10%?！彪S著我國新型工業化與新型城鎮化的快速發展，工農業生產加速向資源環境要素等方面優勢比較集中的地區集聚，消費市場更快地向城鎮轉移，特別是向大城市或者城市群轉移，這在客觀上促進了我國物流業的快速發展。同時，這種地區結構的變動會促進物流業的資源要素等進行重新整合、重新布局，這對于我國物流體系的優化與升級起到促進作用。

2.全國物流業的基礎設施正在日益完善，為物流業發展提供堅實的基礎。

近年來，國家大力投資基礎設施建設，我國的高速鐵路、高速公路、現代化綜合交通樞紐等基礎設施加快升級和完善，根據“十二五”綜合交通運輸體系規劃，“到2015年，我國綜合交通總里程將達到490萬公里，其中公路總里程達到450萬公里。”到2013年我國的公路總里程已經達到435.6萬公里，已經基本實現目標，鐵路營業里程達到10.3萬公里。2014年我國鐵路共完成建設投資8088億元，新線投產8427公里，2015年中央提出新增鐵路投資8000億元以上，新建里程8000公里以上，鐵路建設正在進入集中釋放期，未來一段時間，我國的鐵路交通運輸基礎設施將基本建設完成。2013年出臺的《全國物流園區發展規劃 （2013-2020年）》明確了全國物流園區的總體布局，將北京、天津等29個城市確定為一級物流園區布局城市，石家莊、邯鄲等70個城市確定為二級物流園區布局城市，為物流園區的發展畫出了“路線圖”。

3.信息技術為物流業創新發展提供了新動力，整合與創新將助推物流業轉型升級?，F代物流業區別于傳統的倉儲運輸行業的主要特征就是整合，這也是現代物流業的核心價值所在。當前我國經濟發展的主動力正在向創新轉變，物流業的發展也離不開創新。技術創新、管理創新、模式創新等正在成為先進的物流企業打造核心競爭力的法寶，如順豐速運、海爾日日順等物流企業，其主要競爭優勢就在于其服務模式的創新。另外，物聯網、云計算、大數據、移動互聯網等為核心的信息技術正在飛速發展，這些信息技術與物流業的發展正在實現深度融合，這將使得物流資源的配置方式得到深刻的改變，加速物流產業的轉型升級。

二、新常態下物流業發展面臨的挑戰

隨著國民經濟進入了“新常態”，物流業的發展也面臨一些挑戰，長期掩蓋在高速增長下的問題開始顯現，粗放式的發展方式正在成為桎梏物流業發展的障礙，轉變發展方式勢在必行。

1.物流業整個行業進入溫和增長階段。過去十年，物流業以年均20%以上的速度高速增長，自2013年以來增長速度開始下降，2014年全國社會物流總額213.5萬億元，按照可比價格計算，同比增長7.9%，增幅比上年回落1.6個百分點，物流業進入溫和增長階段。預計未來一段時期，社會物流總額和物流業增加值增速將維持這種溫和增長。以公路貨運為例，2015年上半年，公路貨運市場繼續呈現疲軟態勢。全國公路完成貨運量162.9億噸，同比增長6.2%，增速比去年同期回落3個百分點；完成貨物周轉量29531億噸公里，同比增長6.4%，增速比去年同期回落3.5個百分點。公路貨運量和周轉量已經連續5年出現下滑。受需求影響，公路貨運價格較為低迷。2015年6月中國公路物流運價指數為99.4點，比上月下降3.9%，比年初下降5.2%，比去年同期下降8.9%。

2.資源要素進入高成本時代，物流用地依然緊缺。據中國物流與采購聯合抽樣調查顯示，2014年主營業務成本較上年增長的占46.8%，較上年增長或持平的占79.7%；主營利潤較上年增長的占47.4%，較上年增長或持平的占67.4%，由此可見物流行業的成本增速快于利潤增速。根據中國物流與采購聯合會的抽樣調查顯示，“2013年，全國工礦倉儲用地總量為21萬公頃，同比增長3.2%，低于國有建設用地供應的增長速度?！薄拔覈囊痪€城市，如北京、上海、廣州等地的物流地價較高，普遍超過每畝地80萬元。除此之外，燃油價格也在高位運行，從汽油價格來看，2013年比2009年上漲了30%左右?！蔽锪髌髽I的人力成本較高，抽樣調查結果顯示，人力成本在企業總成本中的比重為23%，企業勞動力成本年均上漲20%左右，“用工荒”現象在各物流企業普遍出現。在建設低碳經濟的要求下，企業的環境成本上升，2013年頒布的《大氣污染防治行動計劃》被稱為“史上最嚴厲”的污染防治計劃，多地出臺了車輛限行政策，這對于城市貨運車輛通行造成了較大影響。

3.物流企業籌資不暢，發展受到制約。我國物流企業雖然發展很快，但從整體上看，仍面臨著巨大的融資障礙。從內源性融資來看，我國的物流企業普遍存在短期行為嚴重的現象，多數企業重消費，輕積累，利潤分配中用于企業自身發展的比例較小。從外源性融資來看，據中國物流與采購聯合會對企業的主要融資渠道抽樣調查顯示，70%的企業通過銀行貸款，7%的企業通過民間借貸，6%的企業通過企業債券，3%的企業通過上市融資，3%的企業通過基金和風險投資，銀行貸款占七成，仍是企業的主要融資渠道。從銀行的貸款情況看，18%的企業認為難度較大；64%的企業認為困難。企業普遍反映，由于物流業存在抵押物少、貸款額度低的問題，亟須建立具有公信力且成本低廉的行業貸款擔保機制，為企業擴大經營提供融資擔保支持。因此，資金投入不足，融資渠道不暢、資金來源匱乏是我國物流企業融資的主要問題，融資瓶頸成為制約本土物流企業發展的關鍵因素之一。

4.物流業效率提升緩慢。近年來，我國物流業發展水平和效率提升一直較為緩慢，社會物流總費用與GDP的比率徘徊在18%左右，比歐美發達國家高一倍多，比全球平均水平高6.5個百分點。我國企業物流成本占生產成本30%至40%，而發達國家只占10%至15%。造成我國物流成本居高不下、效率低下的原因主要有三點：一是貨運需求與運力資源沒有得到有效的整合與匹配。二是企業供、產、銷各環節銜接不科學，增加了倉儲成本。我國生產制造企業原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3到6月，離日本優秀企業的“零庫存”管理差距很大。三是物流基礎設施網絡缺少科學規劃與合理布局，缺少真正意義上的城市物流中心，公路、鐵路、水路、航空等多種運輸方式之間的聯動不協調，增加了中轉成本。

三、我國物流業快速發展的對策

1.深化物流企業改革，助推第三方物流企業做大做強。我國物流企業一直處于小、多、散、弱的狀態，第三方物流發展緩慢。根據中國倉儲協會的調查，“我國有73%的生產企業擁有自己的車隊和倉庫，其中33%的企業擁有機械化裝卸設備，更有3%的企業擁有鐵路專用線；而在商業企業中，有33%的商業企業擁有車隊和倉庫，其中7%的企業擁有機械化裝卸設備。”可見，各個企業內部建立了不少的物流設施，存量較大，但是效率不高。這種情況要改革必須要加快工商業企業的主輔分離，促進第三方物流的發展，同時在政府推動和市場運作相結合的狀態下，將物流企業做大做強。通過企業兼并、重組、合資等手段發展物流業的龍頭企業，進而建立企業聯盟，通過這種協作性的競爭組織的建立，來減少交易費用，降低市場風險，抑制機會主義行為，從而可以大大提高物流企業的經濟效益。

2.加強物流企業的信息化建設，提高企業運行效率。加強信息化建設是降低物流企業的運作成本，提高效率和盈利能力的最主要的手段。當前我國的物流企業實現信息化的還是少部分。物流信息系統是物流業實現信息化的核心，然而根據倉儲協會公布的數據顯示，我國只有40%的物流企業擁有物流信息系統，而且這些系統之間是相互孤立的。加強物流企業的信息化建設包括物流設施的自動化和經營網絡化兩個方面的內容。前者主要涉及的是條碼技術、射頻識別技術、EDI、GPS等，這些技術手段的實現可以大大提高物流業的運作效率。后者主要是指將信息網絡運用在內部管理和對外聯系等方面，通過各方面的溝通和協作，提高物流服務質量，進而提高企業的競爭力。

3.大力發展物流金融服務，解決物流企業的資金難題。前文所述，物流企業的融資難在全國來說也是較為普遍的現象。企業自身難以籌集大量的資金，而從銀行等金融機構貸款又存在大量的困難，因此，發展物流金融服務是解決這一難題的有力措施。物流金融指的是“在面向物流業的運營過程中，通過應用和開發各種金融產品，有效地組織和調劑物流領域中的貨幣資金的運動。這些資金運動包括發生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現、保險、有價證券發行與交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等。”物流金融中的質押貸款業務可以擴大質押物的范圍，同時加強銀行的審貸風險控制，將銀行資金與企業物流有機結合，任何符合質押品標準的原材料或者產成品都可以作為抵押，這樣將使得企業能夠把動產不動產都盤活出來，為解決大多數中小物流企業因缺少固定資產而導致的融資難、擔保難的問題提供了解決方案。

4.促進制造業與物流業聯動發展，形成協同效應。我國當前處于工業化的中后期階段，制造業仍然是我國的支柱產業，大量的制造業的存在和發展為物流業的發展提供了一個良好的市場空間。制造業與物流業之間是相互依存、相互促進的，二者聯動發展將產生一個很好的協同效應，進而促進物流業與制造業的共同發展。制造業企業引入物流和供應鏈管理的理念，將會降低庫存，加速資金周轉，進而提高利潤率，而物流業通過向制造業各個環節的滲透和融合，將使得二者的合作范圍從原來的單一銷售物流環節擴展到從采購到生產再到銷售的全程物流，實現供應鏈一體化。因此物流企業必須加快修煉內功，使得自身能夠具備滿足制造業各個環節物流需求的能力，進而實現全面介入制造業的供應鏈管理，形成聯動發展局面。

責任編輯宮秀芬

魏亞男（1981-），女，遼寧葫蘆島人，中共遼寧省委黨校副教授，主要從事產業經濟研究。

姜慶丹（1980-），女，遼寧丹東人，遼寧省中醫藥大學副教授，主要從事經濟法研究。

※本文系2013年度遼寧省社科規劃基金項目 “供應鏈視角下遼寧藥品質量監管機制研究”（項目編號：L13CJY051）；2014年度遼寧省社會科學規劃基金項目 “遼寧生產性服務業與裝備制造業互動發展研究 （項目編號：L14DJL037）及2015年度遼寧經濟社會發展立項課題“遼寧物流產業發展研究”（課題編號：2015Lslktzijj-44）階段性研究成果。

［中圖分類號］F713

［文獻標識碼］A

［文章編號］1672-2426（2015）10-0061-03

［作者簡介］魏玉芝（1964-），女，遼寧葫蘆島人，遼寧行政學院教授，主要從事產業經濟研究。