道路景觀中車速與景觀綠化設計原則探析

李光暉

(西南交通大學建筑學院，四川 成都 610000)

道路綠化帶位于道路兩側(cè)，在綠地系統(tǒng)中一直被劃為防護綠地，最主要的功能是安全防護。城市道路在城市發(fā)展中起著越來越重要的作用，它不僅具有防護城市道路的作用，還能影響駕駛員的視覺感官，增加周邊居民的活動空間，是城市綠地系統(tǒng)不可分割的重要部分。國內(nèi)道路路側(cè)綠化帶的寬度一般由道路的等級、車速等決定，道路的等級越高，車速越快，防護綠地的寬度一般也越寬，反之則越窄。道路綠化帶在防護車輛，吸收尾氣，減少噪音、揚塵方面發(fā)揮著重要的作用;而對于駕駛員而言還可以調(diào)節(jié)視覺感官，具有一定的提示作用，從而達到消除疲勞，調(diào)節(jié)神經(jīng)系統(tǒng)的作用;對于整個城市綠地系統(tǒng)來說路側(cè)綠化帶還可設置為街頭小游園，具有很強的標識性，能夠吸引更多的居民。

國外早在上世紀60年代就開始研究路側(cè)景觀的“視覺美”，而國內(nèi)往往是在城市內(nèi)部系統(tǒng)出現(xiàn)問題的時候才開始關(guān)注這些顯而易見卻又意義重大的問題。道路景觀與道路的區(qū)位、功能和車速密切相關(guān)。根據(jù)道路的區(qū)位可以分為城市道路、郊區(qū)道路、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、國道等;根據(jù)其功能可分為快速路景觀、高速路景觀、公路景觀和城市道路景觀。不同等級和寬度的道路對景觀要求也是不一樣的。

車速對于景觀的設計是一個尤為重要的因素，車速取決于城市道路的等級，如國家規(guī)定，無道路中心線的城市道路每小時30km，而公路為40km，而雙向兩車道的城市道路限速在50km。不同功能、寬度的道路具有不同的車速，會影響景觀的尺度、色彩、植物種類、體量、郁閉度等。道路綠化景觀不僅要滿足普通植物景觀的一些設計原則還有其獨特的設計原則。人眼在大腦高度集中的情況下，對一個事物可以在0.1-0.4 秒時間內(nèi)感知到，當刺激傳到人腦的時候，人會對其做出一定的反應，并且對其好壞做出一個初步的判斷，而在運動中的物體，人的反應會慢一些，這個過程大概需要1.5-2秒的時間。道路綠化景觀對于駕駛員來講就是一種視覺景觀，在車輛行駛的過程中，可以采用2 秒的最大時間進行段落的設計，針對這一感應時間，提出了以下幾點設計原則。

(1)植物的選擇;城市園林植物的選擇需要滿足一些基本的條件，包括適地適樹，鄉(xiāng)土樹種為止，速生慢生結(jié)合等，道路景觀在設計的時候不僅要遵循這些原則，更重要的是根據(jù)不同的道路功能和車速選擇不同的植物，道路景觀植物多為抗風性強、耐旱、枝葉茂密的樹種，常綠比例高，慢生樹比例大，適量彩色葉植物的運用可以更好的維持道路景觀，保障四季的景觀形態(tài)。

(2)景觀段落變化;這里的景觀段落主要是指路側(cè)道路景觀群落的長度，不包括以自然景觀為主的鄉(xiāng)村公路、旅游公路等。行車中的人對于路側(cè)事物的感知判斷大概需要2 秒的時間，這對于30km/h 的城市道路來說，2 秒時間所能感知的尺度是16.7m，這就意味著當路側(cè)的一條帶狀物超過16.7m 的時候，駕駛員可以利用余光感知到事物的存在，利用這一原理，設計的時候可以很好的把握景觀標志物的位置。隔相應的距離設置一定的構(gòu)筑物和植物的綠化帶延續(xù)一定的尺度，可以使車上的人能夠充分的感受道路所帶來的視覺景觀。路側(cè)尺度這一原理可以很好的避免道路設計的單一和尺度過于精細化。

(3)色彩變化;車行道上的人對路側(cè)的感知最主要來自于色彩和體量，植物色彩的變化可以很好的引起駕駛員大腦皮層的刺激，能夠很好的緩解緊張情緒。植物的色彩主要來源于色葉的變化和花色的變化，色彩的變化不可以太多太精細，色彩種類太多，對于遠處運動的人來說是無法感知它的視覺美，反而會覺得雜亂，而色彩變化太小，整條路都是一個色調(diào)，長時間行駛在路上，容易使駕駛員產(chǎn)生疲勞感。因此色彩的變化應該在一個段落里盡量單一，段落的長度受車速的控制，車速越快，車道越寬，色彩的變化也應該越少，色塊尺度應該越大，車速越慢，色彩的變化可以越豐富，色塊尺度也應該越小，如此可以觀察到更加精細的色彩變化。

(4)體量的變化;體量是視覺感官很重要的一個方面，大型的東西往往容易引起注意，而小型的不易被察覺。植物的體量主要取決于車速和道路寬度，車速越快，道路越寬，需要很大體量才能被感知，因此在快速路周邊種植高大的喬木，更容易被感知;而車速相對較小的道路，可種植一些小型的花灌木，花色體量也可相對較小;

(5)封閉度的影響;道路景觀路側(cè)的綠化不可以太封閉。封閉性太強，很容易形成一條下凹的通道，道路內(nèi)的尾氣和污染物不容易消散出去，因此在設計的時候通過車速來控制段落的長短和開合的大小。有研究還指出，太封閉的道路空間無法形成風道，不利于空氣流通，反而容易造成城市下墊面的污染，因此城市設計的時候仍然需要留出一定的空氣對流空間。

道路綠化景觀最重要的是防護作用，其他還承擔著展示和標識性的功能。道路景觀與道路的分級、功能、車速和寬度有著很大的關(guān)系。不同類型級別的道路要求的規(guī)格不一樣，越靠近市區(qū)，展示性和功能性越強，居民的參與性更多，車速更慢，景觀的精細度也更高。遠離市區(qū)的景觀，更多的是防護功能，車速一般相對會快一些，景觀需要更大尺度，更大體量的東西來表達。在設計的過程中可以通過車速來對應相應的尺寸模數(shù)，如30km/h 車速的道路可以按照16.7m 的尺度來設計，60km/h 的可以按照35m 的尺度來設計。車速的控制來自于大腦皮層對事物的感知能力，通過這個數(shù)據(jù)能夠很好知道道路景觀的設計。

城市道路綠化設計涉及多方面的內(nèi)容，道路的周邊環(huán)境有著決定性的影響，直接影響了道路景觀的風格和形態(tài)，而利用道路的車速來對具體設計進行控制，涉及到心理學、美學和生態(tài)學多方面的內(nèi)容，設計中需要綜合考慮。

文獻:

［1］何有興.城市道路景觀設計研究［J］.科技廣場.2010(11)

［2］馮曉華.淺談天津城市道路景觀設計［J］.河北林業(yè)科技.2013 (03)

［3］聶小沅，劉朝暉.城市道路景觀設計［J］.交通環(huán)保.2002 (06)