瀝青砼路面病害成因分析與處治

任利平

（隴南通途公路工程處，甘肅 隴南 746000）

1 病害產生的原因

1.1 車轍形成的原因

車轍是指車輛在路面上行駛后留下的車輪永久壓痕，在瀝青路面中，車轍表現為順著交通車輛輪跡的縱向凹陷。車轍一般是在溫度較高的季節，瀝青面層在車輛的反復碾壓下產生永久變形和塑性流動而逐漸形成，主要是在交通荷載的作用下，瀝青混凝土材料被推離荷載作用區域，使瀝青面層壓縮沉陷的同時出現側向隆起，二者組合起來構成的。這類永久變形主要產生于重型車輛頻繁行駛的高溫區以及在交叉路口坡道之類的車輛慢行區域，另外，重載或超載車輛過多也是產生車轍的重要原因。為了延緩車轍的形成，主要應從提高瀝青面層材料的高溫穩定性來著手考慮。

1.2 裂縫產生的原因

裂縫是瀝青砼路面常見的病害之一，它的危害在于從裂縫中不斷進入水分使基層甚至路基軟化，導致路面承載能力下降，加速路面破壞，高等級公路瀝青砼路面裂縫主要有縱向裂縫和橫向裂縫兩種。

1.2.1 橫向裂縫

橫向裂縫的產生往往是由于溫度應力的作用而產生的疲勞裂縫。這種溫度裂縫往往起始于溫度變化率最大的表面并很快向下延伸，并隨著時間增長造成瀝青老化，瀝青面層的抗裂縫能力逐年降低，溫度裂縫也隨之增加。橫向裂縫可分為荷載性裂縫和非荷載性裂縫兩大類∶荷載性裂縫是由于路面設計不當和施工質量低劣，或由于車輛嚴重超載，致使瀝青面層或半剛性基層內產生的拉應力超過其疲勞強度而裂縫；非荷載性裂縫是橫向裂縫的主要形式，它有兩種情況∶瀝青面層溫度收縮性裂縫和基層反射性裂縫。這種病害比較普遍，主要由于瀝青面層溫度病害。

1.2.2 縱向裂縫

縱向裂縫的產生主要是由于地基和填土在橫向不可避免的不均勻性所造成的，特別是在舊路基拓寬地段，由于土質臺階處理不規范、分層填筑厚度及壓實度控制不嚴，尤其在有表面水滲入的情況下，這些地段往是縱向裂縫的高發區?？v向裂縫產生的原因有兩種可能性∶一種情況是瀝青面層分路幅攤鋪時，兩幅接茬處未處理好，在行車載荷作用下，易形成縱縫。有時，車轍邊緣也會有縱裂縫。縱向裂縫，大多發生在半填半挖路基或路面加寬處，主要由路基的不均勻沉降造成；另一種情況是由于路基壓實度不均勻或由于路基邊緣受水侵蝕產生不均勻沉陷而引起。

1.3 坑槽產生的原因

1.3.1 壓實不足

一種情況是施工時混合料溫度太高，使瀝青老化，粘結力降低，脆性增加，導致壓實不夠，粘結不牢，在行車荷載作用下形成坑槽；另一種是混合料溫度太低，攤鋪不均勻，壓實不充分，導致壓實度不夠形成坑槽。

1.3.2 厚度不足

路面下面層局部標高控制不嚴，導致瀝青上面層個別地方厚度不夠，在行車荷載作用下，部分混合料易被“帶走”，形成坑槽。

1.3.3 水毀壞

在降雨過程中，雨水進入并滯留在瀝青混凝土的孔隙中。在大量快速行車的作用下，反復多次產生的動水壓力（孔隙水壓力）使瀝青從碎石表面剝落下來，局部瀝青混凝土變得松散，碎石被車輪甩出，路面產生坑槽。如水透過瀝青面層滯留在基層頂面，在大量快速行車作用下，自由水產生很大的壓力并沖刷基層混合料表層的細料，形成灰白色漿，灰漿被行車壓唧到路表面。在灰漿數量大的情況下，不久就會產生坑槽。

1.4 沉陷產生的原因

瀝青路面產生沉陷病害的因素很多，如施工人員素質路基施工質量、橋頭涵洞兩段及橋梁伸縮縫的處理、路面底基層及基層的施工、路面施工機械的選用、路面材料的質量及超載車輛多等有關

2 瀝青路面常見病害處治方法

針對上述瀝青路面常見病害的原因在此相應的提出個人對于瀝青路面常見病害的防治措施。

2.1 對于車轍的處治措施

主要是提高混合料的高溫穩定性。近幾年來的改性瀝青混合料的生產施工實踐證明，采用改性瀝青混合料是防止或延緩路面產生車轍的有效方法。在瀝青中摻入不同的改性劑能改善瀝青的很多性能，粘度提高，感溫性能穩定，瀝青軟化點提高，針入度提高，耐老化性能提高，從而也相應的提高了瀝青的高溫穩定性和抗車轍能力。

2.2 對于裂縫的處治措施

瀝青路面一旦裂縫，應盡早對其進行封閉，其處治時間易為每年的3～4月份，即春季處治最佳，因為經過一個冬季的“冷縮”過程，裂縫的縫寬在初春時應為最大值，此時對裂縫進行處治有利于在氣溫升高時裂縫逐步變小，還可以在梅雨季節防止減少雨水下滲到基層，在裂縫的出處治上，首先要按照本地區氣候條件和道路等級選擇適用且優質的瀝青類型，以減少或消除瀝青面層溫度收縮裂縫；其次，要合理組織施工，盡量避免冷接縫；然后在瀝青路面攤鋪前，要對下臥層認真檢查，及時清除泥灰，處理好軟基層，保證下臥層穩定；最后，在路面出現小裂縫時必須及時處理整治。

2.3 對于坑槽的處治措施

坑槽的處治方式主要由熱補、冷補、溫補、熱在生以及銑刨重鋪等，對于坑槽病害的處治應從設計、施工、養護等多方面入手，設計時應考慮選擇水穩性良好的材料，保證路面設計空隙率適應當地條件。施工時應注意施工質量的控制，盡量減少混合料出現離析，對于層間粘層油應嚴格按規范要求進行灑布，并保證路面的壓實度。養護過程中應加強預防性養護，油污侵蝕嚴重路段可噴灑防水抗油劑。

2.4 對于沉陷的處治

路面沉陷及變形的發展是一個漸變的過程,路面沉陷及變形積累到一定量時對行車的平整舒適有明顯的影響,此時,無論沉陷及變形是否穩定都必須進行處治。

（1）僅由于面層不均勻沉陷引起的裂縫和輕微下沉，若土基和基層都已密實穩定，可對沉陷部分拉毛、掃凈、灑粘層瀝青后把沉陷部分填補到原路面平齊。

（2）因土基或基層結構遭破壞而引起的沉陷，應先將土基和基層修理好后，再修復面層。

（3）因路基沉陷導致路面嚴重破損，礦料已經松動、脫落形成坑槽的，應按照坑槽的修補方法予以處治。

3 結束語

近幾年我國的公路事業得到了突飛猛進的發展，為我國的經濟迅速發展做出了突出貢獻，但公路的質量問題也較為突出，這還有待我們從事公路建設的參建各方不斷的探索、總結與提高，為我國公路事業能達到世界先進水平而不斷努力。