米盧斯，法德“混血”的汽車博物館

阿爾薩斯因為是課文《最后一課》的背景地而被中國人熟知，由于普法戰爭法國戰敗，阿爾薩斯和洛林兩個省被割讓給普魯士。當文中小弗朗士跑去上課的時候，還看到操場上的普魯士士兵操練，可當進入教室，卻與小鎮的人一起心情沉重起來，因為這是他們最后一次法語課，第二天開始將學習德語。不過，讀過文章雖然令讀者充滿同情，但歷史上的阿爾薩斯被兩個國家爭奪來爭奪去不下4次，而最早的歷史記載是法國強制這里人學習法語，去除德語。

歷史在今天只作為一種談資，不過正因為阿爾薩斯這種地理位置和歷史因素，才使這里充滿了德法兩個國家融合在一起的文化與風情，甚至包括飲食和建筑。像距離瑞士最近的小城米盧斯，就是這樣的一座代表城市：當你站在火車站前留影的時候，導游就會告訴你，這座火車站是納粹在二戰時期修建的；而當你準備品嘗最地道的阿爾薩斯美食的時候，端上桌來的菜卻是香腸和酸菜——典型的德國風味。

作為阿爾薩斯區的第二大城市，米盧斯雖并不是傳統意義里的旅游城市，但卻是前往阿爾薩斯旅行中不可不去的一座小城，除了是170公里葡萄酒之路的起點外，更因為這里有兩大法寶：紡織品和汽車。這兩大法寶間有著千絲萬縷的聯系——歷史上米盧斯最早是一個自由之邦，是歐洲的紡織品中心。直至今天，仍為世界頂級設計師的“麥加”，印染紡織博物館內超過600萬份的布料樣品，為世界頂級品牌設計師提供了各種參考和創意源泉。而說汽車與紡織品有關是因為世界聞名的米盧斯老爺車博物館，其建筑原本就是一個紡織廠。

米盧斯曾因為紡織品富甲一方，20世紀初，出生于意大利的施倫普兄弟，逐漸地控制了整個阿爾薩斯的紡織工業。由于兄弟倆酷愛汽車，不惜花費血本購買世界頂級豪車，秘密地存放在自己工廠的一間廠房里，雇人專門看管。到了上世紀70年代，由于紡織工業衰退，兄弟倆迫不得已賣掉了工廠，前往瑞士，因此導致2000名工人失業。憤怒的工人占領工廠，意外地發現了這些世界頂級豪車藏品。經過種種波折，最后國家汽車博物館協會買下了廠房，改建為今天的汽車博物館。

去博物館參觀，遠遠地望去，其外觀就是一座工廠大樓。進入大門，要經過一座引橋直通博物館大廳。入口處是一片巨大的玻璃墻，懸掛著數十輛汽車模型，從一開始就給參觀者留下深刻的印象。當我走進大廳的那一刻，“哇”的感嘆是從心底里發出的，數百輛老爺車并排展現在眼前，在由巴黎著名的亞歷山大三世橋為原型的路燈照耀下，恍然時空交錯，如夢似幻，一下子穿越到了過去。大廳里的汽車是按照年代排列的，最先看到的是百年前的汽車，有的像玩具，有的像馬車，而逐漸地又升級到各種款式，有時真心認為，看多了過去的汽車，覺得現在的車都相形失色。

最先看到的一輛是1878年出品的Jacouot牌老爺車，其形狀有點像火車頭，因為它在當時，還是應用蒸汽動力。直到1885年，德國的卡爾·本茨先生，才發明了世界上第一輛以汽油內燃機為引擎的汽車，他本人也被認為是“汽車之父”，而1886年則被人們稱為“汽車元年”。本茨先生發明的那輛轎車如今收藏在大英博物館。不過能看到比那更古老的蒸汽動力汽車，也算是心滿意足了。

每一輛老爺車，都值得駐足欣賞，早期的汽車外型實在是太有趣了。隨著腳步移動，汽車年代也越3ec9cd2a99ff995f4f14e7e8432f6310來越近，當時間過了20世紀30年代的時候，轎車逐漸有了現代的影子，甚至當時有的汽車設計，放在今天，也會成為時尚潮流。在主展廳，就可以看到許多頂級豪門藏品，包括瑪莎拉蒂、賓利、法拉利、勞斯萊斯、邁巴赫、布加迪、奔馳等。圍繞主展廳周圍，還有兩個最有代表性的珍藏展廳：一個名為“汽車杰作”，另一個是“汽車運動”。

走進“汽車杰作”展廳，燈光變得昏暗起來，在充滿了夢幻的展廳里，珍藏著80輛世界最頂級最豪華的汽車。它們距離我如此之近，但我仍不敢伸手去觸摸，仿佛碰到它們中的任何一個，眼前景象就會如幻像立刻消失似的。這里的藏品各自擁有傳奇的故事，你能看到極其罕見的白色勞斯萊斯，還有1938年建造的魅力無窮的奔馳Cabriolet。但是，這里的主角是布加迪系列老爺車，而其中最耀眼的，被譽為“偉大的夢幻之車”“世界上最昂貴的汽車”是布加迪Royale Type 41 Coupe Napoleon。

可以說，米盧斯汽車博物館，又是布加迪的世界。這個老牌運動車品牌，因為稀少的產量，獨特的個性，奢華的設計及昂貴的價格，成為世界上最著名的汽車品牌之一。而這里收藏了世界最多的布加迪汽車藏品。其中布加迪41是鎮館之寶，該車長6.3米，高和寬都是2米，重達3噸。據介紹，這輛轎車是布加迪創始人埃多爾·布加迪的座駕，如今它的身價至少在2000萬歐元以上，即便在當時，其價格也是著名品牌勞斯萊斯價格的4倍以上。布加迪41的名貴還在于稀有，這款轎車只生產了6輛，專供女王、國家元首。至于速度，在上世紀30年代，這款轎車就能達到每小時200公里。

另一個展廳“汽車運動”，主要展示的是賽車，同樣是以年代排序。包括從20世紀初舉辦汽車拉力賽時的各重要品牌參賽車，到21世紀初的比賽車。其中也包括斬獲殊榮的原車，例如2002年勒芒24小時耐力賽冠軍車奧迪R8。等回過頭來，再去看小展廳，有專為兒童打造的轎車，其中包括老布加迪1927年為兩個小兒子定做的兩臺小賽車，充滿了脈脈溫情。而后來，他的兒子為他設計了布加迪41，如今成為了這里的鎮館之寶，世界轎車所仰望的巔峰之作。

所有的輝煌都有終結，正如布加迪父子從功成名就到破產，再到郁郁而終，直至品牌在20世紀被大眾汽車收購，幾經沉浮，傳奇止步。不過“車活一世，有的成了面子，有的成了里子，都是時勢使然。”傳奇之車都有種力量和底蘊，留給歷史來鑒證，留給后人崇拜和迷戀。