液化碼頭碼頭液化烴卸船作業安全防范措施探討

蘇堪祥 莊營 宮吉超(日照港油品碼頭有限公司,山東 日照 276808)

1 液化烴卸船作業情況介紹。

液化烴卸船作業危險系數極大，保障其作業安全對整個港區安全生產至關重要。從卸船作業整個過程以及工藝設備操作的各個環節著手，以卸船作業經驗積累為基礎，辨識出卸船作業中存在的主要風險，科學制定并嚴格落實具有針對性的安全防范措施很有必要。

2 作業中的風險分析

液化烴類物質都屬于甲類和甲A類火災危險性介質，具有明顯的火災爆炸危險性。儲存溫度在-196-50℃之間。這種常溫下為氣體的混合氣，沸點很低，自燃點一般在250-480℃不等。常溫、常壓下極易在空氣中形成爆炸性氣體混合物。這種液化烴的爆炸性氣體混合物密度一般比空氣重(甲烷、乙烯除外)，泄漏后極易在低洼處積聚。液化烴的點燃能量很低，一般都在0.25mJ左右(乙烷為0.25mJ，丙烷為0.26mJ，丁烷為0.25mJ)，乙烯的爆炸性氣體混合物的點火能量僅為0.0096mJ，很容易被點燃爆炸。

3 點火源的控制

3.1 明火的控制

3.1.1 動火作業的控制。液化烴船舶在港及卸船作業期間，碼頭區域嚴禁任何形式的動火作業；無船作業，需要進行動火作業時，要嚴格按照審批手續辦理動火許可證，作業前要逐條確認各項動火要求得以落實。

3.1.2 機動車輛排煙噴火的控制。機動車輛一般都以汽油或柴油作燃料，在它們排出的尾氣中夾帶著火星，要嚴禁未佩戴防火帽的車輛進入碼頭區域。

3.1.3 煙火控制。煙火在“防火防爆十大禁令”中列第一位，打火機、火柴或煙頭點燃時散發的能量大大超過油氣所需要的點燃能量，而且抽煙屬于未采取任何安全措施的明火，是不受控制的點火源，特別是在吸煙者移動時危險性極大，作業現場禁煙是絕不可逾越的一條紅線。

3.2 靜電和雜散電流的控制

3.2.1 為防止靜電和雜散電流要安排專人負責靜電跨接裝置的連接和拆除，確保船岸靜電跨接裝置連接須保證在輸油臂連接前，拆除須保證在輸油臂拆除后；要特別注意提醒船方不能在輸油臂拆除前擅自拆除靜電跨接；靜電跨接使用時要開關旋轉至“合”。

3.2.2 為避免作業過程中的靜電過快積聚，卸船作業時嚴格控制流速，初始流速不高于1m/s，正常作業時最高流速不超過3m/s。

3.2.3 裝卸設備設施及作業管線的靜電接地設施不良也是造成靜電積聚的重要原因，因此靜電接地設施的設計、安裝、檢驗一定要嚴格按照標準、規范進行。

3.3 金屬撞擊火花的控制

接拆輸油臂等作業時，一是要確保使用防爆工具，工具要輕拿輕放，不能扔遞。

使用金屬工具作業時，操作面下方要鋪上絕緣膠墊，防止工具掉落產生撞擊火花。

3.4 電氣設備缺陷和故障的防范

在防范此類點火源時現場作業人員要做的是，在使用時要注意觀察，發現放電等異常現象要引起足夠重視，要立即對設備進行斷電，放電點周圍要用可燃氣體探測儀進行檢測并及時上報技術人員全面檢修。

4 防止爆炸性混合物的形成

4.1 泄漏的控制

液化烴泄漏后與空氣形成爆炸性混合物后遇火源發生火災爆炸是液化烴事故中很常見的一種，因此在液化烴卸船作業中泄漏的控制十分重要，作業時現場操作人員需要重點采取的措施有以下幾點：

管道連接前要檢查墊片，防止老化；管道連接后要試壓，確保法蘭緊固合格，密封良好。試壓時要求壓力足夠，并用肥皂水檢驗連接處氣密性；管線充壓后要保持一段時間，管線內壓力保持不變且檢查無漏點，方算試壓合格。

防止憋壓。作業前要反復確認作業流程涉及閥門已經開啟到位，進行閥門開關時嚴格執行一人操作、一人確認的雙人負責制；在船方起泵到罐區見貨過程中，要時刻關注作業管線狀態，如有異常立即通知船方停泵，防止管線壓力急劇上升；作業過程中，要密切關注作業管線壓力，避免突然憋壓。

4.2 防止可燃氣體與空氣混合形成爆炸性混合物

控制泄漏量。若泄漏已經發生，泄漏量越大，與空氣的混合越難控制，且擴散范圍越大，范圍內的各類點火源越難杜絕，火災爆炸危險性越大。所以控制泄漏量尤為重要。一旦發生較嚴重泄漏不必緊張，一是要立即通知碼頭調度，要求船方停泵；二是要立即采取措施制止泄漏，如壓力表處泄漏可關閉針閥；如泄漏不能立即制止，要采取措施（關閉相鄰閥門等）盡量減少 泄漏量。

防止可燃氣體積聚。可燃氣體容易在低洼處或通風不良處積聚，容易形成混合型爆炸物。在管線泄漏后要對管線下方等通風不良處用惰性氣體（氮氣）等吹掃，以驅散可燃氣體，驅散過程中要用手持可燃氣體探測儀對現場進行檢測。

5 結語

總之，液化烴卸船作業存在較大火災風險，需要引起高度重視；而安全是我們工作永恒的主題，所以要結合實際科學制定各項安全防范措施。安全生產的關鍵在于落實，現場人員要不折不扣的將安全防范措施落實到位，才能將風險進行有效控制，確保安全生產。