物流的由來(lái)與發(fā)展

張振文，譚 欣，皮修平

（衡陽(yáng)師范學(xué)院 經(jīng)濟(jì)與管理系，湖南 衡陽(yáng) 421002）

與物流相關(guān)的概念在20世紀(jì)的70年代開(kāi)始引入我國(guó)，并從90年代中后期以來(lái)一直是科學(xué)研究的熱點(diǎn)領(lǐng)域。但關(guān)于物流概念，尚沒(méi)有在學(xué)術(shù)界達(dá)成確定性的共識(shí)，了解國(guó)內(nèi)外物流理論研究的產(chǎn)生發(fā)展歷程及最新的進(jìn)展，對(duì)推動(dòng)物流理論的深入研究，促進(jìn)物流及所屬行業(yè)發(fā)展具有重要的理論指導(dǎo)意義。

一、物流的產(chǎn)生

物流最早可追溯至古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家亞當(dāng)·斯密在1776年所著的 《國(guó)富論》，在其內(nèi)容中明確提出：“運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與進(jìn)步能夠有效擴(kuò)大市場(chǎng)覆蓋范圍、激勵(lì)產(chǎn)業(yè)分工和提高社會(huì)整體生產(chǎn)效能。”①

1.物流的起源與正式形成

物流這一概念在二戰(zhàn)結(jié)束后被廣泛接受及應(yīng)用，其主流的起源觀點(diǎn)有兩個(gè)：分別是軍事起源說(shuō)和經(jīng)濟(jì)起源說(shuō)。

（1）軍事起源說(shuō)。最初用的是法語(yǔ)Logistics（兵站）表示，第一次被正式使用是在1927年拉爾夫·布索迪所著的 《流通時(shí)代》一書(shū)中，被稱(chēng)為軍事后勤，為后來(lái)的物流概念的形成奠定了基礎(chǔ)②。本意是指軍事后勤保障，即在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，將物資運(yùn)輸、設(shè)備維護(hù)、采購(gòu)配給等活動(dòng)結(jié)合在一起進(jìn)行統(tǒng)一管理的活動(dòng)，以期減少繁瑣耗時(shí)的運(yùn)輸流程，降低沉重的運(yùn)輸費(fèi)用，盡可能縮短交貨時(shí)間來(lái)滿(mǎn)足戰(zhàn)爭(zhēng)對(duì)物資保障的需求。

（2）經(jīng)濟(jì)起源說(shuō)。首次使用PhysicalDistribution（PD，實(shí)施分配）表示物流，是在1912年美國(guó)學(xué)者阿奇·蕭發(fā)表的 《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》，文中明確將物流定義為 “物質(zhì)資料從供給者到需求者之間的物理性運(yùn)動(dòng)”，明確將企業(yè)的流通活動(dòng)分為創(chuàng)造需求活動(dòng)和物流活動(dòng)③。1935年美國(guó)銷(xiāo)售協(xié)會(huì)將其正式定義為PhysicalDistribution，簡(jiǎn)稱(chēng)PD，意為銷(xiāo)售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)在從生產(chǎn)場(chǎng)所到消費(fèi)場(chǎng)所的流動(dòng)過(guò)程中所伴隨的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)④。

20世紀(jì)80年代后，隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息技術(shù)的快速發(fā)展，物流的內(nèi)涵外延也發(fā)生了很大的變化，物流只涵蓋物質(zhì)資料的流動(dòng)運(yùn)輸已經(jīng)不合時(shí)宜。因此在1985年，美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)將PD統(tǒng)一更名為L(zhǎng)ogistics，物流概念也重新定義為：“為迎合顧客需求而對(duì)原材料、半成品、產(chǎn)成品以及相關(guān)信息，從生產(chǎn)地向消費(fèi)地的高效率、低成本流動(dòng)和儲(chǔ)存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施與控制過(guò)程”。

2.主要理論學(xué)說(shuō)

伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，物流規(guī)模及需求快速膨脹，物流理論的研究開(kāi)始受到諸多學(xué)者的重視，研究者的視角和群體范圍也不斷擴(kuò)大，并取得了很多具有指導(dǎo)意義的成果。

（1）物流冰山理論。物流冰山說(shuō)是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他專(zhuān)門(mén)研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解無(wú)法具體化，與實(shí)際物流支出之間存在巨大差異，并進(jìn)而將冰山水面以上部分與水面以下巨大的體積差異這一特性來(lái)比擬這一現(xiàn)象，并稱(chēng)其為 “物流冰山”⑤。

（2）黑暗大陸理論。1962年彼得·德魯克在發(fā)表的 《經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸》一文中提到：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸。”由于流通領(lǐng)域中物流活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們較為認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以 “黑暗大陸”逐漸轉(zhuǎn)向?qū)ξ锪鞯恼J(rèn)知⑥。“黑暗大陸”說(shuō)法主要是指現(xiàn)有的物流研究和實(shí)踐領(lǐng)域還有廣闊的未被認(rèn)識(shí)，甚至是未被知曉的領(lǐng)域，在這一領(lǐng)域內(nèi)很可能存在著能夠研究和實(shí)踐的潛力。

（3）成本中心理論。以商業(yè)物流的成本控制為應(yīng)用目標(biāo)，成本中心學(xué)說(shuō)主要是指，物流只對(duì)企業(yè)的成本帶來(lái)影響，是企業(yè)成本的重要組成部分。物流成本中心理論強(qiáng)調(diào)結(jié)算問(wèn)題，主要研究物流的理性化與現(xiàn)代化，而不是研究如何控制與削減開(kāi)支的物流管理的科學(xué)方法⑦。

（4）第三利潤(rùn)源理論。二次大戰(zhàn)之后，人們?cè)絹?lái)越強(qiáng)調(diào)節(jié)約物流成本，強(qiáng)調(diào)對(duì)物流業(yè)進(jìn)行合理規(guī)劃，物流被看做是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的主要利潤(rùn)源之一。在1970年，第三利潤(rùn)源學(xué)說(shuō)理論正式出現(xiàn)在西澤修所著的 《流通費(fèi)用》，指出由于受到科技和管理水平的發(fā)展限制，作為第一利潤(rùn)源的自然資源和人力資源的物質(zhì)資源的節(jié)約、勞動(dòng)消耗的降低已近枯竭。物流業(yè)不僅可以為企業(yè)帶來(lái)利潤(rùn)，還可以為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)不可思議的力量⑧。

（5）效率背反理論。物流的效率背反指物流引發(fā)的內(nèi)部利益矛盾，當(dāng)物流系統(tǒng)各部門(mén)的一方所失超過(guò)一方所得時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)物流系統(tǒng)的損失。物流系統(tǒng)中的各個(gè)要素是存在著損益矛盾的，如果對(duì)其中的某個(gè)或者某些要素進(jìn)行優(yōu)化時(shí)，必然會(huì)使其他某個(gè)或者某些因素的利益損失，形成此贏彼虧、此漲彼消的局面，這種現(xiàn)象使得整個(gè)物流系統(tǒng)的效率低下，嚴(yán)重阻礙了物流系統(tǒng)的發(fā)展⑨。

（6）戰(zhàn)略中心理論。進(jìn)入20世紀(jì)80年代后，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的縱深發(fā)展和信息技術(shù)的更新，企業(yè)管理者越來(lái)越認(rèn)識(shí)到，物流不僅是企業(yè)當(dāng)前的重要工作，更是影響企業(yè)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的重要因素。物流戰(zhàn)略中心理論把物流提高到一個(gè)很重要的地位，指出應(yīng)將物流提高到一個(gè)企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的高度，從而促進(jìn)企業(yè)的長(zhǎng)期生存與發(fā)展⑩。

（7）服務(wù)中心理論。物流服務(wù)中心學(xué)說(shuō)，認(rèn)為發(fā)展物流的目的不是為了降低企業(yè)成本或是增加企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入，而是滿(mǎn)足客戶(hù)多樣化的要求，強(qiáng)調(diào)服務(wù)保障的重要性，認(rèn)為通過(guò)服務(wù)保障來(lái)增加客戶(hù)滿(mǎn)意度，并以此來(lái)提高企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。物流服務(wù)中心理論認(rèn)為物流不僅僅能增加企業(yè)的利潤(rùn)，同時(shí)也能增加企業(yè)對(duì)客戶(hù)的服務(wù)水平，從而增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。服務(wù)中心理論著重服務(wù)支持部門(mén)的建立，指出物流服務(wù)要確保能削減成本從而能增加利潤(rùn)。

（8）綠色物流與逆向物流。綠色物流方向發(fā)展強(qiáng)調(diào)物流業(yè)的發(fā)展以不損害環(huán)境為代價(jià)，最大限度的利用物流資源，符合全球生態(tài)環(huán)境保護(hù)的潮流。逆向物流最早是由詹姆士·斯托克在1992年在給美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)的一份研究報(bào)告中提出的，主要論述了逆向物流與商業(yè)和社會(huì)的相關(guān)性。

二、物流在國(guó)內(nèi)的發(fā)展

1.國(guó)內(nèi)物流的引入

國(guó)內(nèi)關(guān)于物流理論研究起步較晚，學(xué)者們一般認(rèn)為，我國(guó)引入物流概念有兩條途徑：一是20世紀(jì)80年代初隨 “市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)”理論的引入而從歐美傳入；二是 “PhysicalDistribution”從歐美經(jīng)由日本間接引入國(guó)內(nèi)。學(xué)界中略占主流的觀點(diǎn)認(rèn)為，“物流”這一概念引入自日本。此后，諸多學(xué)者開(kāi)始從不同角度研究和探討物流問(wèn)題，并引入和介紹了國(guó)外物流理論研究動(dòng)態(tài)。

2.國(guó)內(nèi)物流的發(fā)展

中國(guó)物流理論的研究在繼承國(guó)外先進(jìn)理念的基礎(chǔ)上也發(fā)生了巨大的變化，眾多學(xué)者們結(jié)合中國(guó)現(xiàn)階段的具體情況提出了一些具有中國(guó)特色的物流理論。從現(xiàn)存的研究資料來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的研究主要集中在以下幾個(gè)方面：

（1）區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國(guó)內(nèi)的研究從不同角度和方法研究了物流業(yè)區(qū)位分布、行業(yè)績(jī)效和行業(yè)發(fā)展等問(wèn)題的影響因素。20世紀(jì)80年代，我國(guó)有學(xué)者提出了點(diǎn)軸開(kāi)發(fā)理論，主要是對(duì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)墓泊姘l(fā)展展開(kāi)研究，揭示了物流對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)作用。還有部分學(xué)者從專(zhuān)業(yè)化分工的視角來(lái)考察物流發(fā)展水平，認(rèn)為現(xiàn)代物流的發(fā)展是專(zhuān)業(yè)化分工的產(chǎn)物，是人們?yōu)榻档蛯?zhuān)業(yè)化分工產(chǎn)生的交易費(fèi)用和獲取由分工產(chǎn)生的報(bào)酬遞增的一種空間表現(xiàn)形式，其自增強(qiáng)動(dòng)力機(jī)制源于由專(zhuān)業(yè)化分工產(chǎn)生的報(bào)酬遞增。

（2）物流聯(lián)盟與物流戰(zhàn)略。物流聯(lián)盟，在論證物流聯(lián)盟是節(jié)約交易費(fèi)用制度安排的結(jié)果上，聯(lián)盟企業(yè)雙方在相互合作、組織協(xié)調(diào)交易的同時(shí)，仍可保持各自的相對(duì)獨(dú)立性。對(duì)物流戰(zhàn)略的研究大致可以歸結(jié)在三個(gè)角度上：一是從物流貨主需求的角度研究即時(shí)物流戰(zhàn)略、協(xié)同物流戰(zhàn)略等內(nèi)容；二是物流戰(zhàn)略選擇，探討競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)對(duì)戰(zhàn)略及物流戰(zhàn)略選擇的影響；三是從理論應(yīng)用的角度，從物流與商貿(mào)流通的關(guān)系入手，研究區(qū)域性商貿(mào)流通現(xiàn)代化進(jìn)程的物流跨越式、社會(huì)化、一體化、集成化和專(zhuān)業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略及其規(guī)劃和選擇。

（3）物流業(yè)發(fā)展的影響因素。眾多學(xué)者從政府管理、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流管理、技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)人才和物流企業(yè)等多個(gè)方面因素對(duì)物流業(yè)的影響，并提出了應(yīng)盡快頒布物流法律，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，更好地利用現(xiàn)有設(shè)施、培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)的物流人才、構(gòu)筑物流平臺(tái)，整合社會(huì)物流資源，使物流行業(yè)適應(yīng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

（4）物流系統(tǒng)和供應(yīng)鏈集成。應(yīng)用系統(tǒng)思想通過(guò)物流要素、結(jié)構(gòu)分析，闡述物流的作用和功能是物流系統(tǒng)論的主要內(nèi)容。有的學(xué)者通過(guò)建立區(qū)域物流系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，把這種系統(tǒng)放在了一個(gè)區(qū)域范圍內(nèi)進(jìn)行了實(shí)證分析和研究。還有的學(xué)者將研究視角放在了供應(yīng)鏈與物流管理的結(jié)合點(diǎn)上，從企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈靜態(tài)層面和物流、信息流和價(jià)值流等動(dòng)態(tài)層面，分析集成供應(yīng)鏈的形成。

（5）第三方物流理論。第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。部分學(xué)者的研究主要集中在第三方物流企業(yè)的運(yùn)作決策相關(guān)的方法、策略及標(biāo)準(zhǔn)等內(nèi)容展開(kāi)，尤其突出在電子商務(wù)環(huán)境下如何開(kāi)展物流管理，在電子商務(wù)條件下的第三方物流配送模式：集貨配送模式、散貨配送模式、綜合配送模式。

（6）新興物流理論。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)對(duì)綠色物流、精益物流和逆向物流的研究也逐漸趨于增加。綠色物流研究人員認(rèn)為，綠色物流目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一，提出綠色物流管理的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。在精益物流的實(shí)施上，主張從全流通、供應(yīng)鏈管理、信息系統(tǒng)、高效配送、一體化物流方式和逆向物流管理的綜合思路出發(fā)來(lái)改造物流系統(tǒng)。在逆向物流研究中，有的學(xué)者從戰(zhàn)略上分析逆向物流在企業(yè)管理中的地位，認(rèn)為逆向供應(yīng)鏈增值價(jià)值的實(shí)現(xiàn)問(wèn)題是企業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)和最大化的一種新策略。

三、現(xiàn)代物流的發(fā)展特征

現(xiàn)代物流將企業(yè)的生產(chǎn)環(huán)節(jié)和運(yùn)輸環(huán)節(jié)統(tǒng)一起來(lái)，將貨物運(yùn)輸、資金傳遞以及信息處理有機(jī)結(jié)合起來(lái)，使生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、服務(wù)企業(yè)和銷(xiāo)售企業(yè)的利潤(rùn)達(dá)到最大。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和高科技信息技術(shù)的普及應(yīng)用，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)如下特征：

（1）系統(tǒng)化的物流服務(wù)。現(xiàn)代物流除了傳統(tǒng)意義上的搬運(yùn)配送服務(wù)，還涉及到企業(yè)的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售的協(xié)同管理，把企業(yè)的產(chǎn)供銷(xiāo)環(huán)節(jié)統(tǒng)一為一個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃和控制，極大降低了社會(huì)成本，縮短了貨物運(yùn)輸時(shí)間，提高了資源的利用率和物流反應(yīng)速度。

（2）現(xiàn)代化的物流管理。現(xiàn)代物流傾向于高科技信息技術(shù)的應(yīng)用，廣泛利用電子商務(wù)技術(shù)、通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等來(lái)最有效地滿(mǎn)足顧客的需要，通過(guò)構(gòu)建完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，將分散的物流企業(yè)統(tǒng)一起來(lái)進(jìn)行管理，加大了物流服務(wù)的機(jī)動(dòng)性和靈活性。高科技信息技術(shù)的應(yīng)用，大大降低了積壓庫(kù)存、交貨送貨不及時(shí)等原因帶來(lái)的損失，加強(qiáng)了供應(yīng)商、生產(chǎn)商和銷(xiāo)售商的協(xié)同配合，減少了傳統(tǒng)繁瑣的作業(yè)流程，簡(jiǎn)化了作業(yè)程序。

（3）市場(chǎng)化的物流理念。現(xiàn)代物流企業(yè)在以成本最小化為原則來(lái)選擇自己承擔(dān)物流或者采用其他物流組織進(jìn)行貨物的運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)資源最有效配置。現(xiàn)代物流更加注重顧客的服務(wù)質(zhì)量，并將其作為戰(zhàn)略管理的目標(biāo)。物流中心、配送中心將有機(jī)結(jié)合在一起，倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸設(shè)備將逐步實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，高科技信息技術(shù)將進(jìn)一步應(yīng)用于現(xiàn)代化物流中，物流網(wǎng)絡(luò)的開(kāi)發(fā)和利用實(shí)現(xiàn)了信息的高度共享。

經(jīng)歷了幾十年的發(fā)展，物流的理論已經(jīng)發(fā)展較為成熟。隨著商品流通的不斷擴(kuò)大，物流的影響和作用也日益增大，它在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位越來(lái)越高，人們對(duì)于物流的認(rèn)識(shí)和關(guān)切程度也逐漸深化，產(chǎn)生了許多新的物流理論和學(xué)說(shuō)。對(duì)物流業(yè)的研究主要集中在如何更好的提高物流管理水平，如何促進(jìn)物流業(yè)中先進(jìn)技術(shù)、信息技術(shù)的運(yùn)用，并找出物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系等，以通過(guò)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)來(lái)促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

注釋?zhuān)?/p>

①亞當(dāng)·斯密：《國(guó)民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究》，商務(wù)印書(shū)館，1979年版。

②James C·Johnson Donald F·Wood.Contemporary Logistics （4thEdition）.Macmillan Publishing Company.2004年第6頁(yè)。

③A·W·ShaW，Some Problems in Market Distribution.The Quarterly journal of Eeonomles，1912年第26卷第4期703－765頁(yè)。

④李華敏：《國(guó)際物流學(xué)》，中山大學(xué)出版社，2007年版第2頁(yè)。

⑤Yang T，Kuo C.A Hierarchical AHP／DEA Methodology for the facilities Layout Design Problem.Journal of Operational Research，2000年第11期265－278頁(yè)。

⑥彼得·德魯克：《經(jīng)濟(jì)的黑色大陸》，《財(cái)富》，1962年。

⑦Klausner M，Hendrickson C.Reverse Logistics strategy for product takes back.Interfaces，2000年，第30卷第3期156－165頁(yè)。

⑧白玲：《我國(guó)物流業(yè)尋求第三利潤(rùn)源的研究》，長(zhǎng)安大學(xué)，2006年。

⑨德博拉·L·貝爾斯：《電子商務(wù)物流與實(shí)施》，機(jī)械工業(yè)出版社，2002年版第33－34頁(yè)。

⑩Matthew J R，Jane C A.Strategic design of reverse production system，Computers and Chemical Engineering，2000年第24期第991－996頁(yè)。