機(jī)動車輛安全駕駛淺談

（新疆石河子公安交通科學(xué)技術(shù)研究所，石河子市，832000） 劉在民

1 駕駛?cè)藛T應(yīng)該注意的問題

1.1 駕駛之前的準(zhǔn)備

駕駛者開車前的第一件事就是要調(diào)整好駕駛員座椅的高度。正確的座椅高度應(yīng)調(diào)整到駕駛者的視線不會被轉(zhuǎn)向盤擋住，并可以清楚地看見所有的重要儀表及街道標(biāo)志。在調(diào)整好座椅的高度后，還要調(diào)整座椅的前后位置。首先應(yīng)將臀部盡量向后靠，以頂?shù)阶鶋|及椅背之間最好，這樣可使自己坐得更穩(wěn)，不會晃動。坐穩(wěn)之后應(yīng)注意一下手、腳的位置，把左右手分別放在轉(zhuǎn)向盤9和3點鐘的位置，此時不可以讓自己的背部離開椅背，如果離開的話，表示你坐得太靠后，必須把座椅往前挪。另外兩手要略微彎曲，這樣萬一發(fā)生事故時，能有效分散撞擊力，避免力量集中在手臂各關(guān)節(jié)上。

左右腳的位置要在將踏板踩到底時，還必須能使腿保持彎曲。如果你踩踏板到底時，兩腿是伸直的情況，一定要把座椅拉前一點。值得注意的是，不要讓膝蓋頂在轉(zhuǎn)向柱上，要保持一定的距離，否則會使腳的動作受到影響，使反應(yīng)不及時。

安全帶是一個非常有效的安全設(shè)施，能有效地緩解人向前的沖力。安全帶也有它的系法，現(xiàn)在一般車內(nèi)安全帶拉下的位置通常是可以調(diào)整的。正確的位置是將其調(diào)整到當(dāng)安全帶不使用時，靠在B柱并與臀部相同或差不多高度的位置上。這樣當(dāng)安全帶扣上后，才會剛好從胸前、鎖骨通過，一旦發(fā)生撞擊，不至于使沖擊力過于集中在某個位置，而傷害到乘客。確保安全帶不打結(jié)，回縮流暢，佩帶時不松松垮垮，行駛中盡量保持座位直立。

做好定期檢查，尤其是剎車系統(tǒng)和輪胎，定期檢查剎車，主要包括剎車片、剎車鼓、以及剎車液的液位。留心以下磨損跡象：剎車時，發(fā)出嘎吱嘎吱的尖銳聲音，往往表明剎車片磨損，剎車反應(yīng)速度慢。如果汽車在積水處行駛過一段距離，駛出積水區(qū)時，應(yīng)再踩剎車直到您感覺出剎車重新磨合為止。輪胎，作為車子和路面之間的唯一接觸，是至關(guān)重要的。無內(nèi)胎式輪胎比普通輪胎更為安全，因為它轉(zhuǎn)動時溫度較低。另外，如被刺穿，漏氣較慢，比普通輪胎的爆炸式漏氣要安全得多。輪胎尺寸規(guī)格代號一般斜交輪胎尺寸規(guī)格用B-d表示，例如東風(fēng)EQ1090E型汽車的輪胎規(guī)格是9.00-20；子午線輪胎的尺寸規(guī)格用BRd表示，其中“R”表示子午線輪胎。扁平輪胎尺寸規(guī)格B/H/BRd表示，其中H/B表示高度與寬度 的比值，也叫做扁平率。對于有些無內(nèi)胎子午線輪胎的尺寸規(guī)格中加TL標(biāo)志表示無內(nèi)胎輪胎。例如轎車輪胎195/70SRL1485：195表示輪胎斷面寬度B為195mm，70表示扁平率H/B為70%，S表示速度級別為180km/h，R表示子午線結(jié)構(gòu)，14表示輪輞直徑d為14英寸，85表示輪胎的負(fù)荷指數(shù)為515kg。缺氣行駛是爆胎的禍根。車輛缺氣行駛時，隨著胎壓的下降，輪胎與地面的摩擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強(qiáng)度下降。此時車輛若高速行駛，就可能導(dǎo)致爆胎。車輛的充氣壓力高于標(biāo)準(zhǔn)值，隨著行駛里程的增加，輪胎的溫度會慢慢地升高，當(dāng)氣壓高于輪胎的壓力承受極限時就容易形成爆胎。為了盡可能延長輪胎的使用壽命，每行駛8 000km輪換一次。用不正確充氣氣壓的輪胎駕駛是危險的。不要超過最高限定速度,轉(zhuǎn)彎和遇到前方有坑洞時請減速。立即更換鼓包輪胎。發(fā)覺輪胎不規(guī)則磨耗或抖動，馬上檢查定位和平衡。防止陽光、油、酸和碳?xì)浠衔锴治g輪胎。

2 養(yǎng)成良好的安全駕駛習(xí)慣

2.1 車輛啟動前儀表維護(hù)檢查法

燃料燈顯示你車輛現(xiàn)有燃料的多少。機(jī)油燈是否點亮是檢查機(jī)油液面高度。打開車輛引擎蓋觀察油室傳動箱液面高度轉(zhuǎn)向助力器液面高度、離合器液面高度。查找并排除任何肉眼可見的泄漏。檢查散熱器冷卻液面高度，并仔細(xì)檢查散熱器散熱聯(lián)接管的頂?shù)撞渴欠裼行孤z查蓄電池終端清潔、無腐蝕。

2.2 安全駕駛五要素

放眼遠(yuǎn)方，先知先覺。駕駛?cè)藛T將駕駛的前方環(huán)境劃分為三個視區(qū)：計劃區(qū)，是在15s以外將要到達(dá)的區(qū)域，車將到達(dá)的前方15s以外的距離，可及早發(fā)現(xiàn)危險，有充足的時間調(diào)整自己的駕駛行為，主動反應(yīng)駕駛區(qū)域，城市道路行駛看到至少第二紅綠燈；觀察區(qū)，是在6～15s時間內(nèi)觀察潛在危險的區(qū)域，這一區(qū)域又稱反應(yīng)駕駛區(qū)域即車將到達(dá)的前方6～15s的距離，危險可明顯識別，有時間進(jìn)行駕駛調(diào)整，尋找無障礙和安全的行車路線和位置；執(zhí)行區(qū)，是在6s時間內(nèi)必須采取行動的區(qū)域，車前進(jìn)6s鐘內(nèi)的距離，如果出現(xiàn)危險，需立即采取行動，如：緊急剎車，打方向避讓等駕駛行為且有可能在操作過程中發(fā)生或引發(fā)駕駛事故，屬于被動反應(yīng)區(qū)，練習(xí)具備急停和剎車的技術(shù)和能力。

眼觀六路，洞悉危機(jī)。一般駕駛員只有3～6s的觀望距離，在被動反應(yīng)區(qū)域駕駛的司機(jī)會：前方跟車距離不充分；無法察覺到前方可能突發(fā)事件的信息；經(jīng)常有突然的剎車和打方向；駕駛行為反復(fù)無常；駕駛緊張,容易疲勞等原因發(fā)生交通事故，所以要保持足夠的跟車距離和視角，保持足夠的跟車距離和視角，并依照跟車距離安全駕駛要求觀察道路和四周交通狀況，采取正確操作、駕駛車輛。

（3）視線靈活，保持掃視。①每隔5～8秒鐘掃視后視鏡；②確保了解、更新周圍狀況；④使用掃視而非凝視；⑤辨別相關(guān)與不相關(guān)的物體。⑥每2s鐘變換一下視線或眨眼；⑦保持掃視，避免專注的凝視；⑧保持警覺，避免發(fā)呆的凝視。

（4）預(yù)估風(fēng)險，留有余地。當(dāng)認(rèn)識到駕駛環(huán)境發(fā)生改變時必須迅速而又安全地做出反應(yīng)，要時刻保持合適的駕駛空間。超車前,想清楚被超車的司機(jī),因為有的司機(jī)喜歡到處亂串,或者不配合，一定要事先考慮，了解哪些地域是安全的；結(jié)束超車后檢查轉(zhuǎn)向燈、檢查后視鏡，然后檢查是否有盲點，最后駛回到原車道；夜晚駕駛車輛在超車前按兩次喇叭，因為能見度低，打開遠(yuǎn)光燈，小心前方路面的改向；在交通干道，如果你后面的車跟你車的車距太近，則不要考慮隨后的司機(jī)，繼續(xù)按規(guī)定的速度駕駛、加速，逐漸拉大你同后面汽車的距離，然后發(fā)出向右的信號，示意隨后的司機(jī)超過自己，讓自己的車輛漸行駛至公路右側(cè)。

（5）目光接觸，信息溝通。車輛轉(zhuǎn)彎、變道、調(diào)頭等發(fā)生操作變化前，與其他道路使用者做信息溝通；轉(zhuǎn)彎、變道、調(diào)頭等操作的步驟與超車基本一致：打燈、看鏡、掃視盲區(qū)。

3 遇到突發(fā)情況的處理措施

3.1 轉(zhuǎn)向不足的處理方法

在車輛轉(zhuǎn)彎時，經(jīng)常會碰到轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度的情況。所謂轉(zhuǎn)向不足.就是當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，并沒有轉(zhuǎn)夠轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)的角度，假如轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)的角度預(yù)計可使車輛轉(zhuǎn)向90°，結(jié)果車輛只轉(zhuǎn)到60°就側(cè)滑出去了。造成這種情況的原因主要有：車速過快、路面濕滑或不平以及前輪破裂等。前輪驅(qū)動的車輛更容易因用力踩油門而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，這是因為猛踩油門時，車輛的重心就會往后移，而導(dǎo)致車輛前方部位向上微仰，前輪附著力減弱，造成轉(zhuǎn)向不足。

應(yīng)付轉(zhuǎn)向不足的情況要先將車速稍微降低，略收油門(視車速而定)，千萬不要猛踩制動踏板或是認(rèn)為轉(zhuǎn)向盤沒轉(zhuǎn)夠而繼續(xù)轉(zhuǎn)，否則你就會360°轉(zhuǎn)圈。這樣，當(dāng)車速降低后，車身的重量就會比較平均地分配到4個輪子上，重新產(chǎn)生足夠的側(cè)向摩擦力，以消除側(cè)滑現(xiàn)象。對于后輪驅(qū)動的車輛，其處理方法類似前驅(qū)車。

3.2 轉(zhuǎn)向過度的處理方法

導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度的原因很多，如速度過快或是轉(zhuǎn)向盤操作失誤等。如果發(fā)生在后輪驅(qū)動的車輛上，通常是因為轉(zhuǎn)彎時油門踩得太大或突然松開油門導(dǎo)致的。一旦油門踩下，后輪的側(cè)向力會突然降低，使車輛前方側(cè)向力增大，而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向過度。一般的處理方法是：慢慢松開油門或微踩制動，以降低車速，并盡快修正轉(zhuǎn)向盤，向反方向扭轉(zhuǎn)。在進(jìn)行轉(zhuǎn)向盤修正時，不要一次修正得太多，可分為幾次修正，當(dāng)車子開始朝原先行駛方向移動時，立即回輪，但也不要回得過猛，以免車輛擺動過大。

如果轉(zhuǎn)向過度發(fā)生在前輪驅(qū)動車上，通常是因為在轉(zhuǎn)彎時，突然猛踩制動，導(dǎo)致車身重心前移，使前輪側(cè)向摩擦力增大，后輪上揚而減少了其附著力，造成轉(zhuǎn)向過度。因此前驅(qū)車應(yīng)避免轉(zhuǎn)彎時急踩制動，而后驅(qū)車應(yīng)避免轉(zhuǎn)彎時，忽然松掉油門，或猛然改變行駛方向。

3.3 掌握ABS的正確方法

ABS防抱死制動系統(tǒng)是一種能防止車輪抱死而使車身失去控制的安全裝置。如果沒有掌握使用ABS的正確方法，使車輛反而延長了制動距離。最常見的問題就是踩制動踏板時力度太輕。當(dāng)用力踩下踏板時，因制動系統(tǒng)會有陣陣響聲，使有些駕駛者急忙松腳。其實，這聲音是ABS間歇收放制動壓力的聲音。所以，當(dāng)碰到緊急狀況時，使用ABS制動的方法應(yīng)是急踩制動板，而且是一次直接踩到底，不要放松，同時利用轉(zhuǎn)向盤來控制車輛的方向，閃避障礙物。

3.4 掌握閃避技巧

當(dāng)車輛在行駛時，忽然遇到危險卻來不及制動，或無法剎住車子時，唯一的辦法只有閃避了。具體的方法就是當(dāng)發(fā)現(xiàn)情況時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤要由慢到快，逐步進(jìn)行。路面越滑，就越要平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，且轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動幅度不應(yīng)大于半圈。完成閃避動作后，應(yīng)迅速將轉(zhuǎn)向盤回正，這樣汽車很快就會從左右搖擺的狀態(tài)中恢復(fù)平穩(wěn)。駕駛者在整個過程中也不要緊盯著障礙物，而是應(yīng)將視線對著正確的行駛方向。

4 對特殊路面的駕駛處理措施

4.1 在山路上的駕駛方法

山路一側(cè)靠山，另一側(cè)為懸崖或河流，路面窄，彎道多，山洞多，視野有限，對面來車不易預(yù)先發(fā)現(xiàn)，給行車安全帶來威脅。此時應(yīng)選擇道路中間或靠山的一面行駛，轉(zhuǎn)彎時掌握“減速、鳴號、靠右行”的要領(lǐng)，隨時注意對面來車和路況。遇到危險路段應(yīng)停車察看清楚，在確保安全的前提下慢速通過，同時應(yīng)注意車廂及車上物品勿與山體碰撞。

4.2 對涉水路段的駕駛方法

車輛跨越淺溝應(yīng)低速慢行，并斜向交叉進(jìn)入，使一輪跨離溝渠，同軸的另一輪進(jìn)溝。跨越較深的溝渠，應(yīng)用一檔通過，車輛如有全驅(qū)動裝置應(yīng)將其啟動。進(jìn)入溝底時應(yīng)加大油門使車輪快速爬上溝頂。過溪谷和溝壑時應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)奈恢猛ㄟ^。通過前應(yīng)先停車觀察，然后低速接近，到達(dá)岸邊時，應(yīng)以剎車控制車輪緩慢進(jìn)入溪谷，讓前輪同時落到谷底，隨后加速到正常行駛速度，在前輪接觸對岸時加大油門爬上坡頂。上岸后，低速行駛一段路程，并輕踏幾次制動踏板，讓制動蹄片與制動鼓發(fā)生摩擦，使附著的水分受熱蒸發(fā)，待制動效能恢復(fù)后，再轉(zhuǎn)入正常行駛。

4.3 通過陡坡的駕駛方法

遇到陡坡應(yīng)及時正確判斷坡道情況，根據(jù)車輛爬坡能力提前換中速擋或低速擋。要保持車輛有足夠動力，切不可等車輛慣性消失后再換擋，以防停車或后溜。如被迫停車，應(yīng)在停穩(wěn)后再起步，以免損壞機(jī)件甚至造成事故。萬一換擋未果造成車輛熄火后溜，應(yīng)立即使用腳剎和手剎將車停住（千萬不要踩離合器踏板）。如果仍然停不住車，應(yīng)將方向盤轉(zhuǎn)向靠山一側(cè)，用車尾抵在山體上，利用天然障礙使車停下。下坡時可利用發(fā)動機(jī)的牽阻作用和腳制動控制車速，禁止滑行和盡量避免使用緊急制動。

4.4 在土路或泥濘路上駕駛方法

土路上坑洼碎石較多，特別是雨天在有積水和泥濘的路段行車，更要穩(wěn)住油門，控制車速，用中低擋通過。在地面溜滑的地段，不要加減擋或緊急制動。在通過松軟、泥濘、積水的路段時，應(yīng)先下車觀察，判斷車輪確實不會陷入泥土中，才能掛低擋緩緩?fù)ㄟ^。無論晴天雨天，下坡時都要選擇中低擋，減小油門緩緩下坡，不要空擋溜滑，特別是有些土路下坡途中有急轉(zhuǎn)彎，空擋溜車，制動時極易發(fā)生橫甩翻車。

4.5 在冰雪路上駕駛方法

4.5.1 不要馬上踩下制動踏板

無論發(fā)現(xiàn)前方有什么危險情況，都不要猛踩制動。在冰雪路面，通過發(fā)動機(jī)制動來維持車輪與路之間附著力要比使用腳制動好得多。如果要低速行駛，那么就要考慮用較低擋行駛，并使發(fā)動機(jī)保持稍大的轉(zhuǎn)速。如果逐漸地抬起油門，立刻就能獲得發(fā)動機(jī)制動。

4.5.2 不要立即提速

當(dāng)車速達(dá)到60km／h，從3擋換到1擋將會使輪胎打滑。過分地加速會導(dǎo)致由于差速器的作用使重量從汽車一端移向另一端，所以，此時輪胎的附著力處于邊緣狀態(tài)，再減少輪胎負(fù)荷肯定使汽車產(chǎn)生側(cè)滑。輪胎放出一些氣，會增強(qiáng)汽車在雪上的附著力和增大汽車與冰的接觸面積。

4.5.3 不要大幅度轉(zhuǎn)向

當(dāng)前輪失去與地面的附著力時就會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向力不足，當(dāng)后輪失去與地面的附著力時就會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度，繼而出現(xiàn)甩尾。在冰雪上，方向盤打得太大會導(dǎo)致車輪失去與地面的附著力。適當(dāng)回正方向盤和減速，能重新獲得足夠的附著力，轉(zhuǎn)過彎口。速度控制不當(dāng)，在不正確的時機(jī)里抬起油門和制動，使重量從后輪移開，造成轉(zhuǎn)向過度。

4.5.4 不要跟車過近

冰雪路面的阻力只有干燥瀝青路面的四分之一，因而制動的非安全區(qū)大大增加。若跟車過近，當(dāng)前車剎車時，后車很難在短距離內(nèi)剎住車而造成追尾。因此，駕駛員應(yīng)根據(jù)地形、車速、裝載等情況，與前車?yán)_距離。

4.5.5 及時清除車輛上的冰雪

首先發(fā)動引擎，并打開車中暖氣，用汽車玻璃專用的冰雪鏟自冰縫間慢慢鏟除冰塊。否則，殘留的冰雪可能會形成司機(jī)開車時視線的死角。

4.5.6 正確使用燈光

降雪天能見度差，這時要使用示寬燈、霧燈，甚至前照燈，以便別的駕駛員能容易看到你的車子，要保持前、后車燈的清潔。

4.5.7 上下坡的駕駛技巧

上坡時，必須與前車保持加倍的距離，爭取“一氣呵成”完成爬坡，以免上坡時減速或打滑而無法順利到達(dá)坡頂。萬一爬坡時輪子因地上結(jié)冰而打滑，則可在車輪前后撒些沙子或鋪上毛氈，增大摩擦力。下坡時，須平穩(wěn)地?fù)Q至一擋，利用低速擋降低車速行駛。陰暗的地方、橋梁上、高架道路及小路口都是比較容易結(jié)冰的地方要盡量減速。駛出主路前一定要降低車速，因為，很多出口或與支路的交叉口都易結(jié)冰。