公路路基路面檢測中回彈彎沉檢測方法的應(yīng)用分析

■郭松雪 ■四川督信工程試驗檢測有限公司，四川 成都 610000

我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展也帶動了交通道路建設(shè)的發(fā)展，我國現(xiàn)在公路建設(shè)的長度已經(jīng)達(dá)到了世界領(lǐng)先地位，也極大的方便了人們的出行。在公路修建或者竣工后需要對公路各方面性能質(zhì)量等進(jìn)行檢驗，在各項檢測中公路路基路面檢測是一個重要的檢測部分，公路路基路面檢測中回彈彎沉檢測方法是一種常見的檢測方法，這種方法的應(yīng)用能比較準(zhǔn)確地反映出公路路基路面的質(zhì)量和性能，對公路路基路面質(zhì)量給出一個準(zhǔn)確的質(zhì)量判斷。下面就針對公路路基路面檢測中回彈彎沉檢測方法的應(yīng)用情況進(jìn)行一個分析。

1 回彈彎沉檢測方法的概念

回彈彎沉檢測方法指的是在特定的標(biāo)準(zhǔn)的軸載的作用力之下，公路的路基和路面在表面的輪隙位置產(chǎn)生的總體垂直變形的值和垂直回彈的值。這個垂直變形和回彈的值一般比較小，通常情況下計算單位是采用0.01mm來進(jìn)行計算，在檢測時是一個很微小的值。通過這些檢測到的數(shù)值其可以反映出路基路面的整體構(gòu)建的強(qiáng)度和剛度，一般情況下當(dāng)回彈彎沉的值比較小時就說明公路路面及路基的塑性變形的可能性較小，可以承受較強(qiáng)的重壓，其能夠承受的抗疲勞性也比較好;當(dāng)所測到的回彈彎沉的值比較大時說明了路面結(jié)構(gòu)的塑性變形的可能性也較大，其不具有良好的抗疲勞性，在實際運(yùn)行中這樣的公路無法承受過多過重的交通量，運(yùn)輸性能會降低。所以一條公路的路基路面回彈彎沉程度對公路有重要影響，在具體應(yīng)用中應(yīng)該對回彈彎沉值進(jìn)行有效控制，使其保持在一個較小的范圍內(nèi)。在運(yùn)用回彈彎沉檢測方法檢測路基路面時要遵循一定的原則，管理上要追求科學(xué)，質(zhì)量上要保證優(yōu)先，程序上要保持公正。遵循了這些原則，可以保證路面路基回彈彎沉檢測方法更好地運(yùn)用，同時也能發(fā)揮出更加良好的效果。

2 回彈彎沉的檢測方法及所需儀器設(shè)備

在回彈彎沉測量中有多種檢測方法可以選用，其中現(xiàn)在最常用的是貝克曼梁法，這種方法在我國現(xiàn)在的公路路面路基回彈彎沉檢測中已經(jīng)運(yùn)用得十分成熟，也已經(jīng)積累了較多的經(jīng)驗。這個方法測出來的值可以用來評定路基路面的整體承載力，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計中也可以加以使用。這種方法還可以給公路養(yǎng)護(hù)部門在制定公路養(yǎng)護(hù)計劃時提供依據(jù)，幫助其更好制定相關(guān)措施。公路施工完成在交工時也可以采用這種方法測得的數(shù)值提供給相關(guān)驗收部門。除了貝克曼梁法外常用的測試方法還有洛克魯瓦式自動彎沉儀、振動彎沉儀、落錘式彎沉儀等。這些方法的選用要根據(jù)不同的情況和要求加以選用。在進(jìn)行回彈彎沉測量時還有一些必需的儀器和設(shè)備。一般情況下所需要的有測試車、路面彎沉儀、接觸式路面溫度計、皮尺、指揮旗等，這些儀器和材料一般經(jīng)過專門的設(shè)置，比如測試車，測試車需要的是雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，同時還要根據(jù)所測路面的類型等級等不同來確定要使用的車型。對接觸式路面溫度計的要求是分度不大于1℃，端部需是平頭，這樣可以保證所測得的溫度更準(zhǔn)確，誤差更小。這是在回彈彎沉測量中所用的檢測方法和儀器準(zhǔn)備工作。

3 回彈彎沉檢測的試驗方法和步驟

在回彈彎沉檢測正式開始檢測時，一些試驗前的準(zhǔn)備工作要做好，對測試車的車況和剎車性能要進(jìn)行認(rèn)真檢測，并且對車胎內(nèi)胎也要進(jìn)行檢測，使輪胎內(nèi)胎符合規(guī)定的充氣壓力。往車輛中裝載鐵塊或者集料時要認(rèn)真稱好總質(zhì)量，使軸重符合要求。輪胎的接地面積要精確到0.1平方厘米，可以在測試前先將測試車頂起，在其下鋪設(shè)一種復(fù)寫紙，然后讓測試車落在復(fù)寫紙上測出輪胎的接地面積，這樣可以精確測量到輪胎的接地面積，可以有效減小誤差。除此之外，彎沉儀的靈敏度、所測路面的實際溫度也到要事先檢測好，避免這些因素對測量的準(zhǔn)確性造成影響。測試步驟上首先要布置好測試點，測試點需要用白色的油漆或者粉筆做上標(biāo)記。然后將試驗車的后輪輪系對準(zhǔn)距離測點后大約3－5cm的位置上。在這之后要檢測安裝于彎沉儀測定桿上的百分表是否歸零，彎沉儀在測定時可以選用單側(cè)測定也可以選用雙側(cè)測定。汽車前進(jìn)的速度應(yīng)該保持在每小時5千米左右的速度，在讀取數(shù)值的時候應(yīng)當(dāng)在測試車完全停止，表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后再進(jìn)行讀數(shù)，這是測試方法的主要步驟。

4 回彈彎沉檢測法在路基路面檢測中的具體應(yīng)用

回彈彎沉檢測法可以有效檢測出路基路面的承載能力，其在公路建設(shè)的各方面都有用到，主要在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計、施工控制、施工驗收中，這是其在路基路面檢測中的主要應(yīng)用。在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中回彈彎沉檢測法所檢測的數(shù)據(jù)可以給路面結(jié)構(gòu)設(shè)計提供一個很好的參考，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計之初要考慮所修建的公路的車流量、路面的承載力，如果公路竣工投入使用后，所經(jīng)過的多是大型車輛，這時候在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時就要增強(qiáng)路面的抗壓力，縮小回彈彎沉值，使公路能更好適應(yīng)實際情況。在施工控制和施工驗收過程中，回彈彎沉檢測法也會被用到，公路修建未完工前需要對公路進(jìn)行定期的質(zhì)量檢測，這在對路面路基的檢測中就用到回彈彎沉檢測法，這可以對公路的強(qiáng)度和剛度有一個大致的了解，如果有不合格的，還可以進(jìn)行返修，在修筑過程返修可以浪費較少的人力物力，如果在竣工之后發(fā)現(xiàn)公路的強(qiáng)度和硬度不合格，這時再進(jìn)行返修就會造成極大的浪費。竣工之后，也需要對公路路面路基質(zhì)量進(jìn)行全面檢查，運(yùn)用回彈彎沉檢測法進(jìn)行系統(tǒng)檢測，在檢測過程中遵循相關(guān)規(guī)則，按照回彈彎沉檢測的檢測原則進(jìn)行檢測，排除質(zhì)量隱患，保證公路路基路面總體安全。

5 結(jié)束語

回彈彎沉檢測法是檢測公路路面路基強(qiáng)度和承載力的一個重要方法，用這種檢測方法可以對路面的強(qiáng)度和承載力給出一個合理有效的判斷。在具體運(yùn)用中要嚴(yán)格遵循這種檢測方法的使用原則來進(jìn)行檢測，同時對其所需要的材料和儀器要準(zhǔn)備到位，檢測的步驟要嚴(yán)格遵守，防止出現(xiàn)某個環(huán)節(jié)漏掉的情況。只有嚴(yán)格按照回彈彎沉檢測方法進(jìn)行才能保證最終的檢測質(zhì)量，對公路質(zhì)量也才有一個更好的保證。

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