瀝青混凝土路面冷再生技術及其應用

■史愛芬 ■江蘇省交通規劃設計院股份有限公司，江蘇 南京 210014

就地冷再生技術能夠有效的實現資源的循環利用，對于環境的保護、資源的循環利用和建設成本的節約具有重要的作用，因此，這種道路維修工藝被廣泛的應用與市政建設中。就地冷再生技術工作原理是利用冷再生機將待改造路面破碎，然后根據一定的比例加入定量的膠結材料以及再生劑，實現對路面的再生攤鋪。這種技術適應性較強，能夠應對大多數瀝青路面的破損狀況，且其在維修過程中，不會對路基和道路的結構整體性造成傷害，是一種較為綠色的道路維護方式。

1 就地冷再生技術的概述

就地冷再生技術是通過對瀝青再生設備的運用，將原有的瀝青路面打碎，然后額外添加一些膠結材料以及再生劑，將其混合攪拌，最后將其壓實，以形成新的路面。這種技術的實質就是以舊路面作為原材料將其再生利用，使之成為新的路面。就地冷再生技術的適應性較強，能夠對大多數路面的整修和補救，對路面拓寬，改善路面行駛環境具有較好的效果，應用過程中，可以較好的恢復路面的標高和斷面，對于一些不平整的區域和橫向縱向裂縫都能進行較好的補救，另外，其在施工時，對交通的影響程度較輕。冷再生機是就地冷再生技術的關鍵設備，是這種技術實現的前提，冷再生機包括液壓部件、控制部件、分動箱等結構，其采用全液壓封閉式靜壓傳動作為工作驅動，可以實現對速度的任意調節。另外，就地冷再生機裝備有灑布系統能夠對其行走的速度進行調節，并且自動控制器灑布量，其發動機為康明斯發動機，具有較強的動力支持。就地冷再生技術能夠有效的節約成本，使得原有破損的舊料能夠得以回收再利用，從而使路面變的更加堅實，還利于環境的保護和資源的節約。而其施工的高效率能夠較大程度的使工期得到縮短，對交通的影響也較小。但是，并不是所有的環境都適合這種技術的使用。而且就地冷再生技術雖然能夠有效的節約環境和成本，但是再生后的路面對水分子的侵蝕無法做到有效的抵御，而且當路面再生修建完畢后，常常需要半月的時間來進行修養，才能使得路面狀態達到通車的標準。就地冷再生技術主要在市政道路維修和修建中使用，因其工期短、適應性強、成本低而得到了廣泛的使用。

2 就地冷再生技術的適用范圍

深層復拌和路面面層再生技術是瀝青路面面層就地冷再生工藝的兩大類型，對于沒有受損的道路排水設施或者是符合承載強度要求的路面結構層可以采用路面就地冷再生技術。路面就地冷再生技術的應用條件是處于6－13mm內的路面厚度。概括地說，下面的情形都可以運用該技術:較大的溫差損壞、逐漸老化的瀝青路面、因過度疲勞與反射裂縫而導致的路面開裂;瀝青路面由粗糙材料或者是擠壓、流動的瀝青混合料組成的，因車轍而只是路面結構扭曲;粘結力降低的結構層間、泛油、斷裂等導致的路面損壞。道路穩定層的翻新工程則采用深層復拌就地冷技術。兩者相比較而言，深層復拌再生技術的優勢就是可以運用于10－30cm的拌合深度，甚至在處理土基層很穩定時可以達到40cm，可以完全達到道路深層的再生變更目的。

3 就地冷再生技術在瀝青混凝土路面中的具體應用

3.1 進行路面清理

進行冷再生工程以前，必須將建設道路上妨礙工程建設的雜物打掃干凈，確保施工路段的清潔。另外還必須按照施工規劃標準測量高程，保證施工寬度。在工程建設之前必須將施工路段的兩頭交通封閉，嚴禁任何非施工車輛加入施工現場。

3.2 進行水泥攤鋪

必須按照施工規劃將單位面積的水泥攤鋪量計算出來，保證水泥用量和單位面積混合料的用量。在施工現場長產采取人工打格計量的措施卸水泥，然后將其進行平均攤鋪。

3.3 材料破碎和級配控制

為了確保混合料在破碎后均勻，必須對冷再生機的銑刨效率進行限制，通常將其限制在6—8m/min最好。假如路面破碎水平過于要緊，能夠將銑刨效率適當的減小。在進行銑刨的時候，必須對效率以及深度隨時檢測，確保混合料級配的標準性。

3.4 機械拌和

第一應按照工地的具體現象，保證標準的施工段長度。拌和的時候操作員必須經常留心保證行駛路線的順直，同時確保各幅間起碼搭接30cm。拌和的時候進行灑水時一定要注意，隨時測量混合料的含水情況，保證冷再生混合料的含水情況在最優含水率左右徘徊，以符合水泥水化的需求，并且彌補在進行碾壓的時候含水量率的減少。

3.5 找平和碾壓

混合料拌和成功后，先用壓路機靜壓1－2遍，隨后運用找平以保證基層的平整情況、縱坡度、橫坡度都符合設計規范。找平工作結束后，用振動壓路機先靜壓1－2遍隨后再振動4－5遍一直到符合設計壓實度。碾壓時要尤其留心錯軸寬度，由路兩側向路中心順序碾壓。

3.6 接縫處理和養生

施工過程中要做好前后搭接工作，不要對前后兩段相鄰間的兩米到三米進行碾壓，在下一段施工時再重新拌和該段的水泥，保證前后施工段的鏈接質量。在對瀝青路面進行養生過程中，為防止頂面干燥，要加強對冷再生層的淋水養護工作。

3.7 在工程施工的過程中針對就地冷再生的問題

3.7.1 碾壓含水量和碾壓遍數以及碾壓的速度控制問題

在進行碾壓的時候需要非常嚴謹的控制碾壓的速度以及數量。在進行碾壓的時候需要仔細的注意再生混合料中存在的含水率，如果含水率過小或者是過大不僅僅會影響到混合物料中的強度以及密度，同時還會增加再生的混合物料干縮性能問題，造成結構層的裂縫。而在碾壓過程結束之后，就會進行養生，而養生的時間都是在七天左右。

3.7.2 選擇穩定劑的問題

在工程施工的過程中需要采用的水泥，就需要盡可能的引用緩凝型的水泥，用它來以保證工作效率以及工程的施工進度，而在再生的過程中還需要仔細的控制水泥的使用量，而且必須保證水泥的使用量不能太大。

4 就地冷再生技術優勢

和以前的維修路面的技術手段相比的就地冷再生技術，就地冷再生技術就比較占有優勢，擁有很多優點。首先，在冷再生技術的投入資金成本不高，并不要求太貴的機器設備來進行工作，為公路的更好使用提供了基礎。其次，冷再生技術擁有比較快的工作進程，可以利用最短的時間做最多的事情，可以將公路修好并且可以利用。并且對橋涵產生的負面作用不大，也不用增高路段。最后，冷再生技術還具有保護環境的作用，最大限度的保護環境不被污染，尤其是無用的材料產生的污染。

5 結束語

伴隨著經濟社會可持續發展，在公路構建與其發展過程中，應用瀝青路面就地冷再生技術越來越受人們的關注和喜愛，應用路面就地冷再生技術不僅可以促進環境節約性的建立，還是我國的公路建設創造更多的經濟與社會效益，其路面就地冷再生技術可持續發展在公路構建過程中具有重要的意義。

［1］倪富健.再生技術在中國瀝青路面中的適用性分析［Z］.2006.

［2］楊麗君.瀝青路面冷再生技術在公路養護工程中的應用［J］.吉林交通科技，2010，2(13):77 －79.