城市軌道交通工程軌道施工工藝以及技術需要點

■韋登厚 ■重慶單軌交通工程有限責任公司，重慶 400050

地鐵作為城市軌道交通的重需要組成部分在我國許多城市備受人們的青睞。地鐵的開通在非常大程度上了城市的交通壓力得到了緩解，我國大城市的地鐵工程項目不斷的增多，許多中小城市也在規劃地鐵的建設。只是地鐵的發展也給施工企業提出了更高的需要求，作為列車的運行基礎，地鐵工程的重需要施工階段就是軌道交通的施工。

1 工程簡介

重慶市軌道交通六號線一期工程(上新街～禮嘉段)全長23.68km，其中地下結構共16.6km，包括地下區間15條，明挖車站4座，暗挖車站8座，車輛場1座。其線路跨越南岸區、渝中區、江北區以及兩江新區。地下結構采用TBM掘進以及明、暗挖法相結合施工，其中暗挖隧道及車站采用新奧法設計原理，信息化施工、動態設計。

2 城市軌道的結構型式及構造

城市軌道交通線路的軌道結構型式以及普通鐵道線路相似，大致有鋼輪鋼軌式、橡膠輪胎式以及磁懸浮非接觸式三種類型，目前應用的比非常多的就是鋼輪鋼軌式軌道結構。鋼輪鋼軌式軌道結構主需要包括鋼軌、軌枕、道床、連接部分(扣件)、道岔以及其他一些附屬設備。其中鋼軌需需要連接成長鋼軌條，一般采用接頭板焊接連接;軌枕的型式比非常多，目前比非常常用的主需要有木材、鋼材以及混凝土三種型式;道床可以分為有碴以及無碴兩種型式，其中無碴道床主需要有長軌枕式整體道床、短軌枕式整體道床、現澆承軌臺式整體道床。因為鋼軌以及軌下基礎的材料不同，所以木軌需要道釘、鐵墊板以及進行鋼軌連接，而鋼軌枕、混凝土軌枕則需需要扣件以及鋼軌進行連接。道岔是城市交通軌道線路的重需要組成部分，可以分為交叉、連接、連接以及交叉三種類型。

3 城市交通軌道施工工藝

3.1 分段換軌法

我國非常多城市軌道交通既有無縫線路進行改造時，多采用分段換軌法。分段換軌法的主需要程序作業是，先將長鋼軌安全運至鋪設地段，注意這些長鋼軌的長度為250m或500m，在線路兩側擺放并焊成單元軌節，一臺收軌機將拆除的短軌收放于軌枕中間，另一臺收軌機將擺放于線路兩側的長單元軌節收到承軌槽內，調整軌距安裝扣件，將拆除的舊鋼軌回收裝運。分段換軌法比非常適用于既有線的改造施工，若新建線路采用此方法進行施工，不僅會降低施工效率，還會浪費大量的短軌。

3.2 軌排鋪設法

長鋼軌鋪設法就是在車站或區間軌道等鋪軌基地上，預先將鋼軌以及軌枕組裝成一定長度的長軌排，然后用軌排運輸車運至鋪設工地預先設置好的鋪助導軌上，用軌排運輸車上的一排門式起重機，將長軌排鋪設于鋪助導軌位置，并及時調整軌道的幾何尺寸，然后立模澆筑混凝土支墩以及整體道床混凝土，最后用牽引裝置牽引鋪助導軌向前移一單元，并焊接連接結構，同時軌排運輸車返回組裝地，如此循環，進行下一軌排的鋪設，直至施工到設計里程。鋼軌鋪設法采用基地組裝軌排，工廠化生產，技術可靠，易于管理，而而且施工過程中不會對線路鋼軌造成污染以及損傷，只是鋪軌效率不太高，德國IEC鋪軌作業基本采用此方法，平均作業效率為750m/d，另外此種方法長期占用區間，對于客運專線來說其站間距長，工期緊，一個區間內需要進行鋪軌、焊軌、補碴、整道、線路鎖定等多工種作業，所以不非常適用，故不經常采用。

3.3 單根軌枕綜合鋪設法

單根軌枕綜合鋪設法的主需要作業程序是:首先將軌枕、廠焊長鋼軌裝至枕軌雙層運輸車上，上層裝軌枕，底部裝長鋼軌;然后機車推送枕軌運輸車至鋪軌現場以及鋪軌機組連掛;最后鋼軌抽拉裝置抽拉長鋼軌到鋪軌機前端，由鋼軌引導車引導，鋪軌機前端的鋼軌連續放送裝置向前放送長鋼軌并預鋪至線路兩側。鋼軌預鋪的過程中，每隔15m距離布設低滾道承擔長鋼軌以減小阻力以及曲線上固定鋼軌。鋼軌收軌鋪設時，鋼軌引導車的引導輪將鋼軌定位到收軌控制的第一個收軌位置，布枕機按需要求布設軌枕，同時收軌器將線路兩則的長鋼軌收至承軌槽內，后續人員補上扣件。如此循環，將枕軌運輸車的所有軌料鋪設完畢，枕軌運輸車以及鋪軌機組分離，由機車牽引返回基地裝料，然后進行下一單元的鋪設。單根軌枕綜合鋪設法平均鋪軌效率可達到1.5km/d，高峰時可達到2.0～2.5km/d，不必設置軌排組裝基地，省卻了吊卸軌排的門吊等設備，還節省了大量的臨時短軌、輔助導軌等材料，而且此方法運輸軌料及空車返回時占用區間的時間非常短，對后續的工序如工地鋁熱焊、補碴整道、線路鎖定等影響非常小，比非常適合于新線鋪軌工程量大、工期緊等施工。秦沈客運專線采用此方法，取得非常好效果。

3.4 推軌鋪設法

推軌鋪設法是一種輔助施工方法，對于有碴、無碴軌道因為交通條件不同，其施工方案也不相同。一般來說對于在又長又大的隧道內的整體道床以及無碴軌道來說，因為軌枕塊以及道床已澆筑在一起，鋪設長軌時可用長軌運輸車運輸長軌條，利用推軌車將長鋼軌一次推入承軌臺落槽后上馬上緊扣件，推軌車以及運軌車立即在其上行走通過，實現了連續作業。對于鋪設有碴軌道，如果交通沿線條件非常好，運輸單根軌枕方便時，也可以人工布放單枕，然后用推軌法鋪設長鋼軌。推軌鋪設法相當于一個鋪軌工序，只是機具略作改造，方法十分簡單，鋪設速度非常快，在換軌法鋪設長鋼軌克服了需要二次鋪軌的缺點，也克服了在使得用單枕綜合鋪軌法必須非常昂貴大型專業機械的缺點，是軌道鋪設的一種常用的長鋼軌鋪設方法。此外，鋼軌連接頭的焊接質量對整個交通軌道的施工質量影響重大，所以在對城市交通軌道施工方法的選擇時，還需要選擇適當的焊接工藝以及焊接參數。一般來說焊接工藝以及參數的選擇必須需要根據不同類型的接觸焊機，按照工程中所使得用的鋼軌材質以及采用的閃光焊接方式，并結合焊軌現場的具體施工條件，經過反復的試驗再予以選擇以及確定。

4 地鐵軌道施工中的技術需要點

(1)在整體道床的施工過程中，包含了清理道床的基地、對道床基地進行鑿毛(盾構隧道除外)、小龍門吊鋪設行軌、軌排調整以及澆筑砂漿等工序，為了保證施工過程的順利進行，需要使得各個工序之間適當的間隔，避免施工干擾以及窩工，使得施工全過程實現流水化的作業。另外，小龍門吊的配備必須需要充足，滿足施工的需要求，因為它是鋼筋、軌排吊運必不可少的設備。

(2)因為交叉渡線的整體道床以及道岔的施工周期非常長，而且施工的難度非常大，在施工中需要高度重視。道岔的部件數量非常多、相互連接比非常薄弱，施工過程可以采用鋼軌支撐架以及軌距拉桿，使得道岔的各個部件可以非常牢固的連接起來。待軌距以及各個部件的位置調整精確后再進行C30混凝土的澆筑。

(3)澆筑C30混凝土前需要按照圖紙來核對道岔電務拉桿、橫向水溝的溝槽信號、通信、以及軌套管的埋設等，確定無誤后才能進行C30混凝土的澆筑，避免再次的開挖。道床的早期養護以及道床兩側C30混凝土的澆筑需要保持一定的距離，以確保可以自然的增長長度，以免道床出現壓潰以及開裂等質量上的問題。

5 結束語

城市軌道交通在城市建設以及運輸中的地位越來越重需要，城市交通軌道施工質量的好壞直接關系廣大群眾的生命財產安全。所以需要求城市軌道交通從業人員必須注意加強施工經驗以及理論知識的積累，認真完成每一道施工工序，為我國城市軌道交通工程的建設貢獻力量。

［1］徐亮.論述城市軌道交通工程施工工法.建材以及裝飾，2007，12∶166－168.

［2］于春華.城市軌道交通工程施工方法以及施工工藝.鐵道標準設計，2003，12∶7－9