大連市高爾基路交叉口擁堵問題分析及解決方案

■王明月 ■深圳市地鐵集團有限公司運營總部，廣東 深圳 518000

1 交叉口概況

高爾基路為單行路，主干道高爾基路有四車道，車流量較大。該交叉口位于居民區(qū)之間，臨近醫(yī)院。高爾基路白山路交叉口位于上坡路段之后，車輛行駛速度較低。白山路段上原有的居民住宅區(qū)現(xiàn)為建筑工地。因此，客流大大減少。

高爾基路交叉口較為簡單易行。建筑工地取代了原有的住宅導致過街行人減少，同時車道面積較窄行人過街速度快，因此行人對車輛的影響減弱。交叉口的交通設(shè)施齊全，系統(tǒng)控制較為完善，造成的延誤較小。唯一造成延誤的是進入交叉口的路段為上坡路段，影響正常車速。

由于高爾基路為單行路段，在白山路上行駛的車輛禁止左轉(zhuǎn)，這又降低了交叉口的復(fù)雜度。高爾基路為主干道車流較大，因此主干道的綠燈時間較長，該交叉口的信號燈配時較為合理。

高爾基路白山路交叉口位于住宅區(qū)內(nèi)，遠離商業(yè)區(qū)車流較小，單行線路使交叉口簡單易行，信號配時較為合理，因此該交叉口延誤較小，通行順暢。

2 高爾基路擁堵原因分析

(1)車輛的影響。私家車的數(shù)量占道路車輛類型總數(shù)的主要部分，可是利用率卻十分低。如果可以減少私家車的數(shù)量或提高私家車的利用率，將會明顯改善大連市交通擁堵的現(xiàn)狀。同車型和車齡的車輛，其起動、制動和加速性能不同，對行車延誤的影響也不相同。新車、小型車和輕型車一般要比舊車、大型車和重型車有更好的行駛性能、更易操縱，因此其行車延誤要比后者要低。

(2)道路條件的影響。高爾基路比白山路更為寬闊，在同一時間內(nèi)通過的車輛數(shù)要大于白山路，并且白山路/高爾基路附近的路面有一定的坡度，影響了車輛通過的速度。

(3)交通條件的影響。這個交叉口是單向車道交匯處，且位于市中心，所以交通任務(wù)繁重。當交通流中大型車和載貨車所占比例較大時，平均延誤也會增加。此外，公交車等的路側(cè)停車，由于干擾了正常的車流，也會使平均延誤增加。在白山路/高爾基路西側(cè)(測量車速的地點)大約200 米處是勝利街/高爾基路交叉口。這樣的地理位置嚴重影響了車輛的行駛速度。因為車輛剛剛通過第一個交叉口，車輛加速需要一定的時間但是兩個交叉口之間的距離較近，所以導致一些車輛在此路段的速度較慢。建議相關(guān)人員對此處的交通設(shè)施進行重新規(guī)劃，采用建立交橋或地下通道的方式避免此種現(xiàn)象。

(4)交通控制與管理的影響。高爾基路和白山路都為單向通行的道路，總體情況比多相位交叉口要好的多，但是具體的來說其問題有:時間設(shè)計與空間設(shè)計相分離。信號交叉口優(yōu)化設(shè)計應(yīng)考慮空間設(shè)計、時間設(shè)計以及時空綜合優(yōu)化設(shè)計等諸多方面，而現(xiàn)行的交叉口定時信號配時設(shè)計中只考慮了信號燈的配時，即時間設(shè)計，而沒有將時空結(jié)合起來。這種設(shè)計方法在某些情況下可能會導致無論如何調(diào)整配時設(shè)計方案也無法滿足實際要求這種情況的發(fā)生，使得該方案無法得以實施。從現(xiàn)場調(diào)查的情況看，在平峰時，主干路綠燈末期，主干路的幾乎沒有車輛，而次干路的車輛卻很多，次干路的綠燈時間短，迫使次干路的車輛高速通過交叉口，很容易導致車禍，道路利用率低。還有另一個問題是，交叉口附近有許多地點正在施工，這樣使交通流量有一定程度的減少，完工后，車流量肯定會一部分的增加，而現(xiàn)有的信號配時將不能滿足其需要。方案調(diào)整缺乏可行的指導方法。現(xiàn)行流程中存在三個判斷環(huán)節(jié)，并且各進口道車道渠化方案和信號相位方案的確定是互動的，即現(xiàn)行的信號配時流程中，在這四個環(huán)節(jié)存在反復(fù)的調(diào)整。而在實際的應(yīng)用中，缺乏切實可行的調(diào)整辦法，當需要調(diào)整時不知道如何調(diào)整、向著什么方向調(diào)整才能使方案向著最優(yōu)方案靠近。這種盲目的、缺乏根據(jù)的方法，使試算失去方向的重復(fù)發(fā)生，并且不能保證方案的最優(yōu)性。

3 解決方案

針對造成高爾基路/白山路交叉口延誤的因素及問題，提出幾條解決建議。

(1)交通運輸管理部門應(yīng)針對機動車駕駛員進行廣泛的宣傳教育，號召駕駛員們熟練駕駛技術(shù)，熟悉交通法規(guī)，遵守交通規(guī)則，以最大程度減少綠初損失時間，避免人為因素造成交通事故而形成交通堵塞。(2)合理設(shè)置公交車停靠站，以不影響車輛正常通行為原則，最大限度減少公交車占用行車道停靠的現(xiàn)象，避免產(chǎn)生不必要的延誤。(3)對高爾基路/白山路交叉口的信號配時進行合理的調(diào)整，以適當延長白山路入口信號燈的綠燈時長為目的，以不影響整條線路的信號控制為原則，對該交叉口的信號配時在允許范圍內(nèi)進行調(diào)整。使白山路入口車輛有充分的時間通過交叉口，最大化的減輕該入口的排隊現(xiàn)象，使高峰時段該路口具備正常的車輛通過能力。(4)在條件允許的情況下，可以考慮在高峰時段指派交通警察或交通協(xié)管員對發(fā)生堵塞的路口進行現(xiàn)場指揮，根據(jù)實際情況支配車輛通過交叉口，這樣既可以在高峰時段避免交通堵塞，而且不破壞現(xiàn)有的整條路段的信號控制系統(tǒng)，不過該路口的性質(zhì)不是主要干道的主要路口，將消耗的人力物力資源計算在內(nèi)該方案的可行性較低。(5)有關(guān)部門應(yīng)該對該交叉口路面進行修整，使路面環(huán)境更適于車輛通行，以方便出行。(6)公交車可調(diào)整發(fā)車間隙，縮短發(fā)車頻率。使公交車上的乘客不會感覺擁擠，促進居民乘坐公交車。而對于小汽車來說，我們應(yīng)該倡導市民減少私家車出行，提倡乘坐公交車，一方面可以緩解高峰時段車輛的擁擠，另一方面也起到了保護環(huán)境的作用。

①優(yōu)化私家車單雙號行車的政策。②大力提倡公民乘坐公交車。③優(yōu)化公交系統(tǒng)，加大公交管理制度，讓市民對公交系統(tǒng)產(chǎn)生信心。④加強交通管理，減少擁堵現(xiàn)象。⑤加快地鐵建設(shè)，減輕公交的負擔。

4 結(jié)束語

本文針對高爾基路/白山路交叉口的交通狀況的調(diào)查，總結(jié)了有關(guān)于車速，延誤以及管理控制等相關(guān)參數(shù)的特點，對所調(diào)查的數(shù)據(jù)進行了細致的分析，歸納了該交叉口存在的問題，并相對應(yīng)提出了具體的改善意見。這對于評價道路交通設(shè)施的服務(wù)質(zhì)量、進行交通道路規(guī)劃等方面都具有十分重要的意義。

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