軟土路基施工技術在公路施工中的分析

■林碧芹 ■福建 福州 350000

在現在的公路交通中最受人們所關注的就是如何解決交通堵塞問題，而在公路建設中最受交通建設者所關注的就是如何處理軟土路基這一問題，在交通建設中，如果不處理好軟土路基并采取相關措施，就會導致道路建設出現很嚴重的后果。下面文章將從幾個方面詳細分析。

1 軟土路基在公路施工中的概況分析

(1)軟土抗壓強度很低，沉降量很大，給道路建設工程帶來了很大的危害，如果在施工過程中處理不當，就會造成施工質量低下。軟土的結構明顯，在絮狀軟土受到土層表面的強度擠壓后很容易改變土壤結構并可能出現土壤的流動狀況。軟土的抗剪強度也很為低下，在軟土路基受到荷載的作用時，可以改變排水固結來改變剪切強度，同時根據實際中的相關情況來改善軟土抗壓強度。

(2)再公路交通建設中，最受關注的就是軟土路基的處理問題。軟土主要由粘土和粉土等細微顆粒含量多的松軟土、孔隙大的有機質土、泥炭以及松散砂等土層構成。軟土路基具有較高的孔隙度和較高的含水量等特點，天然含水量W=36.8%～54.6%，天然孔隙比e=1.12～1.65，后，由于地下水位高，其上的填方及構造物穩定性差且發生沉降的地基，其中壓縮系數為a=0.51Mpa^(-1)～1.48 Mpa^(-1)，而有機物會在地質中出現下沉變為絮狀結構，而這在道路施工時會極大的阻礙施工中的進度并影響道路建設的質量。

2 軟土路基施工在公路施工中的處理技術

2.1 軟土路基的基礎處理

軟土路基施工的關鍵在于對軟基進行處理，在實際中進行施工時，要采用科學的方法來改善軟土物理力學指標，在軟土路基處理過程中首先要確保路基的基本穩定性，從而可以為下一步的深入施工做好鋪墊工作，其次就是要盡量的保證好在經過處理后的路基的沉降率以及工程結束后的沉降量。尤其是不均勻沉降量。在施工之前就必須做好勘探工作，通過合理的計算從而確定出軟土路基的設計參數和施工方案。

2.2 公路軟土路基施工方案的設計

(1)公路軟土路基施工方案的設計的原則:道路施工中對于軟土路基進行處理時，要設計好施工的方案，那么必須要根據工程施工中各個參數及限度來對方案進行嚴格要求。在對路堤軟基處理設計時，要以工程結束后路堤的沉降小于25cm 為標準，而對于橋頭路堤須小于10cm，涵洞和一些道路的通道設計中要保證小于15cm，當然在軟土路基施工中要根據實際情況進行良好的選擇，從而確定最佳的軟土施工處理措施。

(2)軟基地段的沉降預算:施工過程中沉降估算主要是通過參照相關公路的地基沉降以及地基處理課題中的成功解決辦法，結合經驗更加有效的指導實際中軟土路基的施工建設，路基的沉降估算包括:總沉降量計算和固結沉降量計算。而總沉降量S=Sd +So +Ss。(Sd 為瞬時沉降，So 為固結沉降，Ss 為次固結沉降)在不同的環境情況下，必須通過對施工過程中軟土路基的涉及到的相關因素進行探索，綜合得出最為合適的總沉降量。

2.3 軟土路基在公路施工中的方案選擇施工控制

在軟土路基的處理中，滿足沉降量和承載力度的要求，根據公路施工中的特點綜合考慮工程的造價和施工條件，確定最為合理的施工方法進行施工，在實際施工中對方案處理時，要根據實際中出現的問題及時的進行改正，避免施工中出現相互干擾的現象，采用相關處理辦法對施工中出現的干擾情況進行消除。要嚴格控制軟土路基的施工質量，保證施工的路線是按照預期而走的;加快軟土路基的施工進度，確保沉降預壓期是在規范的數值之內;在施工一定階段后要及時進行施工質量的檢測，并設置觀測路基的沉降標;繪制沉降曲線，及時分析路基的沉降及穩定情況。

3 軟土路基在公路施工中的質量控制措施

3.1 嚴格控制混凝土的配置

在對混合材料進行控制的過程中，要對混合材料的攪拌、運輸以及施工進行嚴格控制。從材料的混合過程中，確定混凝土的級配系數，采用最佳的混合比例，對混合土的含水率進行合理的控制，要嚴格控制混合材料的每一個施工環節，當混合材料要進行長途運輸時，要按照運輸時間的不同相對應的添加水量，提高其含水率，避免運輸過程中含水率降低，影響混合材料的質量。在軟土路基施工過程中一般使用瀝青混凝土，所以其使用的是馬歇爾體系來進行級配。瀝青混合料的配合比設計必須經過三個階段:生產配合比設計階段;生產配合比檢驗階段;確定級配允許波動范圍。在進行馬歇爾配比設計時要通過以下三個步驟:(1)確定混合料的類型結合規范級配，調整工程設計級配范圍;(2)原料的選擇和實驗;(3)在工程實際級配范圍內進行調整1-3 不同的礦料級配。通過這些規范可以科學的調整混凝土的配比合理，最大程度的提高軟土路基建設的硬度并提高質量。

3.2 軟土路基施工技術在公路施工中混凝土的澆注

在軟土路基的施工過程中，我們也要考慮到混凝土的特性，根據軟土質的來對混凝土的軟弱成度做出相應的調整。在混凝土的澆注過程中，因為水分的增加和溫差的刺激，很容易激發原本軟土的本質，故而要注意水熱化，避免引起整個軟土路基的土質松動。在進行混凝土澆注之前就應當把準備工作做好，將處理后的土質和要使用的混凝土的材質相互調配好，并把每一段不同厚度的土層都要有相應的預算。在混凝土施工中容易被環境影響，出現施工裂解現象，包括收縮裂解和溫度裂解等，在處理混凝土澆筑施工過程中，要根據實際中出現的裂解情況及時解決。防止影響路基的質量。

3.3 軟土路基的處理

鑒于淤泥軟土的地基承載力地下，在進行處理時，要根據其壓縮性大，透水性差等性質采用相應的路基處理辦法。我們在施工過程中可以用壓實夯實法來讓土層本生從松散進行重新組合。我們可以使用壓路機將土質盡可能的夯實。使其土質完全的動硬化，這是路基施工過程中的一個重要程序，也是從本質上消除路基土質松軟的一個措施之一。另外土木格網法在針對新舊路結合的土質改善上也有著很好的效果。根據軟路路基的特點，適當的改動土木網格法，并且結合反壓護道法在軟土質施工中的關鍵的作用。在軟土基處理一定時間后要進行二次搗實，如果在進行檢驗仍不合格時，還必須進行進一步的搗實，并結合相應的辦法提高軟土地基的預應力的穩定性，使之達到符合的標準。

4 常見軟土路基處理實例

在軟土路基施工技術實施時，土工織物在軟土路基中進行處理時，通常會采用隔離、排水、加鋼筋補硬度和應力分散等措施。這些措施可以廣泛的應用于軟土墊層、深層排水以及邊坡加筋等處理，再實施土木織物進行施工時，要規范合理設計，并要根據要求進行設計。在鋪設時保證整體軟土地基的可靠性。在黃延公路中，路堤實施填土并達8.5m高，路面寬24.5m，其地質情況復雜，采用S-230 塑料板處理法，橫向鋪設間距達0.6m，在實行搭建連接時采用濾膜內芯板搭連接技術，處理效果極佳，最終實施該種技術獎軟土的含水量降低了15%，重度增加了3%，強度也得到大大的增加，并解決了在建設中遇到的難題極大的提高了軟體路基建設在公路中的質量。

5 總結

軟土路基施工技術在公路施工中是一個技術難題，而軟土技術實施的是否合理有效直接關系到施工質量的好壞，施工中要根據軟土的性質、厚度和物理力學性質，制定出合理的處理方案，結合新型技術來進行施工，確保軟土施工中處理方案的制定與施工中的質量。所以在施工過程中一定要考慮周全，不能粗心大意，偷工減料。要不斷的克服在實際中出現的難題，并不斷的解決，力爭在軟土施工技術給公路的建設帶來有效地影響，最終總結出一個治理軟土質的最佳方案，為我國的公路建設做出巨大的貢獻。

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