公路預養護中碎石封層技術的應用探析

■夏啟萍，付 偉

■1.九江市公路管理局德安分局，江西 德安 330400;2.江西省公路工程有限責任公司，江西 南昌 330000

碎石封層技術在公路預養護的過程中其應用非常廣泛，碎石封層技術主要是采用專門的碎石封層車，將碎石材料與結合材料的混合物共同鋪撒到路面之上，目的是為了使混合物可以在最短的時間內相互結合，同時對瀝青磨耗層進行反復的碾壓，從而達到對公路進行養護施工的最終目的。碎石封層技術往往被應用于等級較低的公路罩面層，同時還對公路的表面進行相應的處理。碎石封層結構有很多種，可以根據不同的公路等級及相應的用途來選擇，碎石封層結構種類有單層結構、多層結構及復合層結構。采用碎石封層技術處理的公路路面，其防滑性能、防水性能均會得到很大的提高，同時還可以有效的降低公路常見的問題，全方位的對公路的質量進行提升。

1 國內外研究現狀

1.1 國內研究現狀

碎石封層技術在我國的發展還處于初級階段。碎石封層技術目前在我國的東北如遼寧省、中南如湖南省等地的國道、省道以及高速公路的下封層的公路建設中得到了廣泛的應用。由于碎石封層技術有很強的防滑性能、極高的防水性能，此外，碎石封層技術在處理公路路面裂縫的時候表現出良好的性能，因此該技術既適用于普通的城市公路、鄉村公路更適合等級較高的公路，同時此項技術不會受到來自氣候、交通能力等眾多因素的影響。除此之外，碎石封層技術屬于一種所需消耗的能耗較少的公路預養護技術，無需花費很多的投入便可以涵蓋較大范圍內的公路使用區域，因此這也是碎石封層技術被廣泛應用和快速發展的基礎之一，這一技術對于尚處于發展中的我國來說是非常適用的。

1.2 國外研究現狀

依據國外目前的應用碎石封層技術的情況不難看出，該技術可以十分有效的提升公路路面的使用年限。以法國為例，該國家的公路常規設計使用壽命為10－20年，任何一條新鋪設的公路在使用10年之后，便會立即對公路采用碎石封層技術進行路面的中期保養，經過該技術保養過的路面，可以有效的增加路面的磨耗層和保護層，進而達到延長路面使用年限的目的，一般情況可以延長10年左右。在美國，在公路的基層采用該技術，可使公路路面的使用年限延長10年以上。在澳洲，有相關的研究表明，使用碎石封層技術設計或者重新鋪設的鄉村道路，可以有效的將受損嚴重的道路使用年限延長到10－15年。

2 碎石封層技術的原理和特點

2.1 碎石封層技術的原理

碎石封層技術的基本原理是把碎石或者瀝青等具有粘性的材料通過碎石封層技術的專用設備鋪設到公路路面之上，而后用行車碾壓的方法形成路面碎石瀝青的磨耗層，借此來保障路面結構的牢固性和穩定性的一項技術。碎石封層技術可以有效的提高公路路面抗龜裂、抗網裂及抗水破壞的能力，因此碎石封層技術可以提高公路路面的使用年限。

2.2 碎石封層技術的特點

(1)由于該技術的投入成本較少，因此當低等級公路在進行基礎建設過程中資金不夠充裕的情況下，可以形成過渡路面，可以極大的緩解資金與公路建設之間的矛盾問題。

(2)使用碎石封層技術可提高修補過的路面的摩擦系數，從而提升被修補路面的防滑性能得到強化，最終達到恢復路面平整的目的。

(3)碎石封層技術的施工工序相對比較簡單，而且施工效率很高，因此對公路交通限時限速可以得到有效開放保障。

3 碎石封層技術優勢

碎石封層技術是使用相應要求的封層車，將鋪路使用的碎石原材料、多重復合材料混合后鋪設于路段。之后使用輪胎式壓路機，在混合了瀝青的磨耗層上面來回反復碾壓。碎石封層所添加的粘合原材料，其中含有多種不同特性的瀝青。例如瀝青有稀釋狀態的、有軟化制備而成的瀝青、有乳化傾向的瀝青、混合物特有的改性瀝青等等。具體來說，碎石封層技術有如下三個方面的優勢:第一，增加摩擦力。對施工路段使用碎石封層技術可以有效的增加該路段路面表層架構中的摩擦力。當車輛經過時，車輪及路段的摩擦系數也都會變大，使用碎石封層技術有機的將骨料和特定規格的瀝青整合在一起，不僅提高了路面的耐磨時間，又降低了碎石的損耗。第二，采納同步態勢下的碎石封層，對相關路段進行養護，可以將瀝青原材料直接滲透到養護路段潛在暗藏的裂痕之內。采用該技術在很大程度上可以彌補路段防水差的情況。具有同步特性的碎石封層其力學表現為柔性態勢。此外，碎石封層技術還可以將混合料噴射到即將鋪設的路段。從而架構了在偏厚情況下路段的防水層級，間接的提高了路段本身的防水能力。第三，技術簡單性價比高。在預先設計好的施工步驟中，如果采納碎石封層技術而鋪設的公路養護層則會較其他技術養護層薄。由于采納碎石封層技術后路面厚度偏薄，因此可以節省較多的建造原材料。在預先設計好的施工步驟中，對于采購準備好的與施工相匹配的特性瀝青、原始骨料，無需經過高溫便可攪拌后鋪設，大大的降低了施工的工費。

4 公路預養護中碎石封層工藝的條件

4.1 碎石封層施工環境條件

該項技術對施工的環境條件要求較為苛刻，在溫度方面一般要求瀝青加熱溫度在180－190攝氏度，且要求路面溫度30攝氏度以上，環境溫度25度以上。這樣可以有效保證施工質量。

4.2 對于原來公路路面處理的要求

該項技術要求在施工前對被養護路面進行處理，一般是鏟除路面上的奎包、填坑、平整路面、填補裂縫等等。這些工作完畢后，對養護路面進行除塵工作，保證路面清潔、平整。

4.3 對碎石封層碾壓處理以及養護的要求

碾壓環節是該項技術的關鍵，材料不同碾壓的方式也有很大的差異。因此，施工中要求根據瀝青材料的不同，來采用相對應的碾壓方式。

養護工作需要在施工完畢后通車初期控制行車速度;對于脫落的路段要及時的進行修補，清除殘渣;對于剛剛開始通行的路面經行檢查。

4.4 碎石攤鋪過程中的要求

在鋪設的過程中需要做到:第一裝卸碎石，抽取瀝青、鏟裝石料，而后打開閥門，調試鋪裝設備;第二確保瀝青罐與噴灑桿兩者溫度一致;第三嚴格控制材料的用量及設備使用;第四根據實際鋪設情況，避免接縫不完整。第五控制瀝青噴灑速度，實際操作中一般要求5km/h的速度，以保證施工質量過關。

5 應注重的事宜

(1)強化鋪裝設備的配件及常規檢修。(2)根據實地測定養護路段的數據，有針對性的選擇碎石封層建構技術。(3)在處理特有的磨耗層時要提高警惕性，規避常見的路段病害，提升路段的荷載能力。(4)嚴格制定質量檢查規定，預先演示，根據具體情況選擇對應的質量管控方案。

6 結論

近些年來我國的社會、經濟的發展進入了快速期，同時我國的基礎道路交通也得到了長足的進步和發展，與此相配套的公路養護工作也是日益增多，在這期間有很多新型的公路預養護技術被發明出來。碎石封層技術是這眾多養護技術的重要代表之一，由于該項技術具有防滑性能、良好的防水性能及施工工藝簡便、施工成本相對較低等優點，因此在公路預養護中被廣泛的采納和應用。碎石封層技術在我國的起步時間較晚，但是該項技術已經在西方發達國家被使用超過30年之久，隨著我國科學技術的不斷發展和提高，我國對碎石封層技術也在不斷的進行改良，使得該項技術在我國得到了進一步的推廣和應用。

［1］唐俊杰.淺析碎石封層在公路預養護中的應用［J］.公路交通建設，2012，25(4):114 －115.

［2］王向峰.淺析碎石封層工藝在公路預養護中的應用［J］.黑龍江交通科技，2011，31(4):5 －6.

［3］陳素麗，徐福文，李桂芝.碎石封層技術研究及在公路預養護中的應用［J］.公路，2005，24(6):175－176.