淺析道路“白改黑”工程質(zhì)量管理

■彭增剛 ■明光市農(nóng)村公路管理局，安徽 明光 239400

1 引言

隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)的加快和車輛的增加，過(guò)去建成通車的部分水泥混凝土路面已遭到損毀，使用質(zhì)量下降，難以滿足快速增長(zhǎng)的交通量的需要，水泥混凝土路面的改造迫在眉睫。為了提高道路的使用性能，需要對(duì)老混凝土路面進(jìn)行技術(shù)改造，且老路的病害處理是保證工程改造的重要環(huán)節(jié)。

2 “白改黑”改造工程特點(diǎn)

道路“白改黑”路面的結(jié)構(gòu)具有剛?cè)岵?jì)的特點(diǎn)，老路面作為改造后瀝青路面的基層，起到承重和傳遞荷載的作用，改造后的黑色路面吸塵性好、噪音低;制動(dòng)性能高，行駛安全、平穩(wěn)，為車輛提供一個(gè)舒適的運(yùn)營(yíng)環(huán)境。但路面的結(jié)構(gòu)改造和施工的質(zhì)量管理，是影響黑色路面使用性能的關(guān)鍵，尤其是對(duì)老路面發(fā)射裂縫等病害的處理，是施工中的重點(diǎn)。

3 工程概況

明光市明珠路改造工程全長(zhǎng)1400m，呈南北走向，為水泥混凝土路面改為瀝青混凝土路面施工，快車道寬14 米，改造面積達(dá)19600 平方米。設(shè)計(jì)是對(duì)老水泥混凝土病害處理完畢后，噴灑1.1kg/m2的乳化瀝青、鋪設(shè)土工布、攤鋪8cm 中粒式瀝青混凝土+6cm 細(xì)粒式瀝青混凝土。采用半封閉交通的施工方式，有效控制了工程質(zhì)量，加快了施工進(jìn)度。

4 老水泥混凝土路面現(xiàn)狀調(diào)查、病因分析

老水泥混凝土路面作為新鋪路面基層，老路病害調(diào)查是否到位，對(duì)整個(gè)工程質(zhì)量至關(guān)重要。施工單位組織工程技術(shù)人員，對(duì)老混凝土板塊進(jìn)行編號(hào)，繪制破損板塊形狀圖，并對(duì)快板的破損類型進(jìn)行文字描述，最后統(tǒng)計(jì)出整個(gè)路段的病害主要有以下幾種:

(1)局部面板破碎破碎。路面結(jié)構(gòu)受超載車輛的影響承載力不夠;施工時(shí)遺留下的質(zhì)量缺陷;填縫料脫落和老化嚴(yán)重，面板構(gòu)造縫填料失效;日常養(yǎng)護(hù)管理不及時(shí)等原因逐漸出現(xiàn)面板破損。

(2)水泥混凝土板底脫空。由于老混凝土接縫、裂縫未及時(shí)填封造成水的浸入、水泥混凝土路面自身的缺陷面層與基層對(duì)彎沉變形的恢復(fù)不一樣、路基密實(shí)度不足造成沉降不均勻等原因，在車輛荷載作用下，逐漸在板塊和基礎(chǔ)之間出現(xiàn)空隙，形成底板脫空。

(3)板縫、裂縫。由于施工養(yǎng)生不當(dāng)引起早期表層開裂，基層脫空引起面板厚度斷裂，在荷載和溫度應(yīng)力共同作用下的疲勞開裂，板長(zhǎng)過(guò)長(zhǎng)的翹曲或過(guò)量收縮而產(chǎn)生的橫向裂縫等。

(4)錯(cuò)臺(tái)。由于路基碾壓不密實(shí)，強(qiáng)度不足;局部路基不均勻沉降;水浸入基層，行車荷載使面板產(chǎn)生泵吸現(xiàn)象;傳力桿、拉桿功能不完善或失效等原因形成錯(cuò)臺(tái)。

(5)沉陷、拱起。路基穩(wěn)定性不夠，沉降不均勻，排水設(shè)施不完善，地面水滲入基層，導(dǎo)致基層強(qiáng)度減弱、唧泥，造成面板沉陷;非高溫季節(jié)施工時(shí)，脹縫設(shè)置間距過(guò)長(zhǎng)或失效、縫內(nèi)嵌入硬物、夏季連續(xù)高溫，使板體熱脹等原因造成面板拱起。

(6)檢查井的加高。道路上的給、排(雨、污)水檢查井，電信、移動(dòng)、廣電網(wǎng)絡(luò)等檢查井，施工時(shí)不便拆除和移動(dòng)，路面抬高需要對(duì)原路面上的檢查井進(jìn)行加高。

5 舊水泥混凝土路面病害處理措施［1～3］

為了控制工程質(zhì)量，根據(jù)老路面的病害調(diào)查結(jié)果，針對(duì)不同情況制定措施。

5.1 面板破碎的處理

對(duì)于老路破損嚴(yán)重，斷板率大于10%時(shí)，應(yīng)將老水泥板全部挖除，挖除時(shí)不得擾動(dòng)相鄰板塊，保留原有的拉桿，如原有拉桿折斷應(yīng)補(bǔ)植拉桿。挖除舊板后，老路基層有破壞的，需對(duì)老路基層進(jìn)行處理，換填C15 素混凝土，或水泥穩(wěn)定碎石;老路基層強(qiáng)度與穩(wěn)定性都滿足要求，可不進(jìn)行處理，作為改造道路的底基層，在處理后的路基上澆筑水泥混凝土面板作為基層。

5.2 水泥混凝土板底脫空

板底脫空的處理常采用彎沉測(cè)定法確定老混凝土底板是否脫空及脫空位置。老水泥板無(wú)表面破損，無(wú)板底脫空的路段，為防止反射裂縫的產(chǎn)生，對(duì)老水泥板接縫處治后，作為改建道路剛性基層;老水泥板表面完好，板角彎沉大于12(0.01mm)視為脫空板，必須采用注漿穩(wěn)定處理;板角彎沉大于14(0.01mm)的脫空板，采用全板更換進(jìn)行處理。

5.3 板縫、裂縫處理

對(duì)于老路板塊間的縫隙，在清理干凈后用柔性材料進(jìn)行填塞。小于1cm 的裂縫，用聚氨酯類灌漿灌縫;大于1cm 的裂縫，用經(jīng)改性的環(huán)氧樹脂類材料填縫;對(duì)較寬的縫，用瀝青沙灌至距頂面3-5mm 后灌改性瀝青;對(duì)于有拓寬傾向的縱縫，先對(duì)縫隙進(jìn)行切縫，然后用環(huán)氧樹脂水泥砂漿填滿槽后，按上述方法填滿縫。

當(dāng)水泥混凝土板面出現(xiàn)裂縫，強(qiáng)度仍能滿足使用要求時(shí)，應(yīng)對(duì)裂縫進(jìn)行修補(bǔ)，使其保持整體性。(1)寬度小于3mm 的表面裂縫，采用擴(kuò)縫灌漿法修補(bǔ)。(2)寬度大于3mm，且無(wú)碎裂的裂縫，采用直接灌漿法修補(bǔ)。(3)寬度為3～15mm 且貫穿板厚的中等裂縫，采用植入鈀釘、條帶罩面法修補(bǔ)。(4)寬度大于15mm 的嚴(yán)重裂縫，采用全深度補(bǔ)塊法修補(bǔ)。

5.4 錯(cuò)臺(tái)處理

錯(cuò)臺(tái)不僅對(duì)新鋪瀝青砼路面平整度產(chǎn)生影響，而且完工后也會(huì)在此處形成裂縫，因此必須進(jìn)行處理:輕微錯(cuò)臺(tái)，其高差小于5mm 時(shí)，可不作處理;高差5～10mm 錯(cuò)臺(tái)，用人工采用平頭鑿由淺到深從一邊鑿向另一邊，鑿后的面板應(yīng)到達(dá)基本平整，清除接縫雜物后及時(shí)灌入填縫料;高差大于10mm 的嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái)，采取瀝青砂或水泥混凝土進(jìn)行處治。

5.5 沉陷、拱起處理

水泥混凝土面板出現(xiàn)板底局部脫空，有時(shí)伴有板塊角隅輕微裂縫的沉陷，采用板底灌漿的方法進(jìn)行處理、對(duì)于嚴(yán)重?cái)嗔严鲁恋幕炷敛扇≌麎K更換。

對(duì)輕微拱起，用切割機(jī)將拱起板間橫縫中的硬物切碎，用鼓風(fēng)機(jī)將縫中雜物和灰塵吹盡，使板塊恢復(fù)原位，并灌入填縫料;對(duì)嚴(yán)重拱起但路面完好，用切割機(jī)緩緩地將拱起端兩側(cè)各2～3 條橫縫切寬、切深，將板塊恢復(fù)原位，清縫并灌填縫料;板端發(fā)生破損或斷裂，應(yīng)切割、鑿除斷裂或破壞的部分，然后按嚴(yán)重裂縫處理方法進(jìn)行維修。

5.6 檢查井的加高

檢查井加高的方法是對(duì)老檢查井表面進(jìn)行鑿毛，按設(shè)計(jì)部門提供的加高方案及圖紙支模板、布鋼筋、澆筑水泥混凝土，墊好井蓋座。攤鋪瀝青路面時(shí)，避免壓路機(jī)的振動(dòng)和壓力，造成部分檢查井損壞或不規(guī)則移動(dòng)，四周采用人工鋪裝，用小型平板夯整平夯實(shí)，并使之與周圍高程順接一致。

6 鋪設(shè)土工布與攤鋪瀝青面層

老路面經(jīng)過(guò)上述措施處理后，變成新的瀝青混凝土路面的路基，即可進(jìn)行瀝青噴灑、土工布鋪設(shè)以及瀝青砼面層的攤鋪施工。施工前嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求，對(duì)老路面表面進(jìn)行清掃，對(duì)所有縱縫、橫縫、裂縫鋪設(shè)防裂貼。

6.1 瀝青噴灑及土工布鋪設(shè)［4］

噴灑熱瀝青粘層。老混凝土路面處理完畢，人工或機(jī)械清掃、清洗路面后，再采用森林滅火器徹底清除舊路表面灰塵，使路面保持干凈、干燥，經(jīng)監(jiān)理工程師同意，采用瀝青灑布車在舊路面上均勻噴灑，噴灑量1.1kg/m2左右。噴灑要均勻，當(dāng)氣溫低于10℃時(shí)不得噴灑粘層油，噴灑后嚴(yán)禁運(yùn)料車外的其他車輛和行人通過(guò)。

鋪設(shè)土工布。噴灑熱瀝青粘層后，利用人工或?qū)Ｓ迷O(shè)備及時(shí)鋪設(shè)土工布，縱橫向相互搭接寬度為8～10cm，搭接應(yīng)根據(jù)瀝青攤鋪方向?qū)⒑笠欢藟河谇耙欢酥?，平整無(wú)褶皺，搭接處可采用粘層油固定，鋪設(shè)完畢后及時(shí)用輕型壓路機(jī)碾壓，保證土工布與熱瀝青粘層完全粘合。

噴熱瀝青、鋪土工布及隨后的攤鋪瀝青混凝土面層，應(yīng)分段施工，工序要連貫，盡量避免不利因素影響施工。施工前鋪設(shè)長(zhǎng)度不小于200的實(shí)驗(yàn)段，試鋪路段分為試拌和試鋪兩個(gè)階段。通過(guò)試驗(yàn)段確定上料速度、拌和數(shù)量、時(shí)間、溫度以及機(jī)械組合、攤鋪溫度、攤鋪速度、碾壓溫度、遍數(shù)等技術(shù)數(shù)據(jù)。

6.2 瀝青砼面層的攤鋪施工

土工布鋪設(shè)完成后，轉(zhuǎn)入瀝青混凝土面層的施工，除按正常攤鋪方法進(jìn)行施工外，按《瀝青混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40-2004)第5.6 條規(guī)定【5】，特別注意以下幾點(diǎn):

(1)在噴灑粘層油的路面上宜使用履帶式攤鋪機(jī)。攤輔機(jī)的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防粘結(jié)劑。

(2)攤鋪時(shí)要做到緩慢、均勻、不間斷，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，予以消除。

(3)攤鋪時(shí)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開10～20m，呈梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間應(yīng)有30～60mm 左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯(cuò)開200mm 以上，縱縫采用熱接縫。

(4)用機(jī)械攤鋪的混合料，不宜用人工反復(fù)修整。當(dāng)不得不由人工作局部找補(bǔ)或更換混合料時(shí)，需仔細(xì)進(jìn)行，特別嚴(yán)重的缺陷需整層鏟除。

(5)在路面狹窄或拐角處，不能采用攤鋪機(jī)鋪筑時(shí)，可用人工找補(bǔ)，瀝青混合料宜卸在鐵板上，攤鋪時(shí)應(yīng)扣鍬布料，不得揚(yáng)鍬遠(yuǎn)甩，攤鋪好的瀝青混凝土表面未經(jīng)碾壓，嚴(yán)禁在上面行走。

(6)卸料車在土工布上倒車時(shí)要緩慢，嚴(yán)禁急剎車，嚴(yán)禁轉(zhuǎn)彎、調(diào)頭，使粘層、土工布受損。

(7)攤鋪過(guò)程中，測(cè)量人員隨時(shí)對(duì)已鋪路面的高程、厚度、橫坡、縱坡進(jìn)行跟蹤測(cè)量，發(fā)現(xiàn)偏差時(shí)及時(shí)通知攤鋪負(fù)責(zé)人進(jìn)行調(diào)整。

(8)攤鋪層完成自然冷卻或?yàn)⑺旌狭媳砻鏈囟鹊陀?0℃才能開放交通。

7 結(jié)束語(yǔ)

“白改黑”的應(yīng)用將日趨廣泛，隨著道路改造規(guī)模的日益擴(kuò)大，其方便的施工方法及低廉的造價(jià)必將會(huì)使其越來(lái)越受關(guān)注與接受，通過(guò)合理的施工組織與嚴(yán)密的技術(shù)措施來(lái)滿足老路混凝土板的處治需要，是控制“白改黑”工程質(zhì)量的關(guān)鍵。

［1］謝利華.淺談城市道路“白改黑”反射裂縫控制技術(shù)［J］.山西建筑，2009.

［2］傅智，金志強(qiáng) 水泥混凝土路面施工與養(yǎng)護(hù)技術(shù)［J］.人民交通出版社，2003.7

［3］梁京宜，淺析城市道路“白改黑”施工的技術(shù)要點(diǎn)［J］.《工程管理前沿》2014

［4］陳楊柳，土工布在瀝青混凝土加鋪層中的應(yīng)用［J］.筑龍路橋市政論壇，2011.2

［5］JTG F40-2004 公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范［S］.人民交通出版社，2004.