優(yōu)化施工對策在市政道路路基中的分析

■高利英 ■泉州市祥恒建筑工程有限公司，福建 泉州 362000

隨著生活水平的不斷提高和社會(huì)的不斷進(jìn)步和發(fā)展，人們對道路的施工要求越來越高，路基作為道路和路面的主體，其強(qiáng)度的好壞和穩(wěn)定性決定了市政道路能否正常使用，對施工策略的優(yōu)化，對新技術(shù)、新方法、新工藝以及新材料、的應(yīng)用，有利于更好的建設(shè)市政道路。

1 市政道路的施工要求

便利的交通是城市發(fā)展的基本條件，道路的施工主體是路基，路基的建設(shè)是當(dāng)前道路不容忽視的問題，對道路的施工質(zhì)量的提高和工程進(jìn)度的加速，需要以下幾個(gè)施工要求。

1.1 結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

在整個(gè)道路的施工中，路基結(jié)構(gòu)是主要的荷載承擔(dān)者。此處所提到的荷載主要包括大小型車輛和行人等，為了避免路基結(jié)構(gòu)在自然條件下發(fā)生整體失衡、損壞和形變等現(xiàn)象，所以路基應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性。

1.2 強(qiáng)度

在車輛和行人的荷載作用下，避免路基受到超過承載范圍的荷載作用而發(fā)生損壞和形變，必須采取相應(yīng)的措施，例如對混凝土加強(qiáng)振搗，對市政道路的秘籍性進(jìn)行控制，加強(qiáng)路基的碾壓程度等［1］。

1.3 水溫穩(wěn)定性

水溫穩(wěn)定性主要指的是路基在濕度和溫度的作用下，其剛度和強(qiáng)度發(fā)生性質(zhì)變化，路基在地下水和地面水的作用下，會(huì)大幅度降低其強(qiáng)度，尤其是季節(jié)性的冰凍區(qū)域，由于水溫的波動(dòng)，路基將會(huì)周期性的發(fā)生凍融作用，形成翻漿與凍脹，路基的剛度和強(qiáng)度急劇下降，為保證路基在水溫狀態(tài)下的剛度和強(qiáng)度沒有過大的下降和變化，就對路基的水溫穩(wěn)定性產(chǎn)生要求。

2 市政道路路基優(yōu)化施工策略

2.1 路基的壓實(shí)和填土

市政道路中，路基的使用性能和決定了穩(wěn)定性和強(qiáng)度的好壞，而路基的穩(wěn)定性以及強(qiáng)度是由路基的填料壓實(shí)情況和性質(zhì)而定的［2］。從我國的施工方面來看，對加強(qiáng)路基質(zhì)量的最好方法就是對路基的填土環(huán)節(jié)進(jìn)行有利改進(jìn)。具體的措施如下:(1)路基填料。對施工規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格遵循，對于選擇規(guī)范上的路基填料，必須牢牢把握，確定合理的路基填料和最大粒徑以及最小強(qiáng)度。路基填料不得用含有腐朽物質(zhì)土、生活垃圾、含草皮土、有機(jī)土、凍土、沼澤土、淤泥。在存在有膨脹土、黃土、有鹽漬土對路堤進(jìn)行填筑時(shí)，應(yīng)按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行填料。液限大于50 時(shí)，超過含水量的土和大于26 的塑性指數(shù)的土，不能直接用于路堤填料。需要應(yīng)用時(shí)，需要對路基進(jìn)行調(diào)料時(shí)，應(yīng)對設(shè)計(jì)要求進(jìn)行滿足采取相應(yīng)的技術(shù)措施，在檢查合格后，才可對其進(jìn)行使用。粉煤灰、鋼渣等材料，可作為路堤填料應(yīng)用，其他的工業(yè)廢渣應(yīng)在做適應(yīng)的有害物質(zhì)含量測試后進(jìn)行應(yīng)用，避免污染環(huán)境和有害物質(zhì)超標(biāo);(2)路基壓實(shí)。論及重疊、先慢后快、先帝后高、先穩(wěn)后振、先輕后重。有部分位置是壓路機(jī)無法碾壓到得，需利用小型夯壓機(jī)對其進(jìn)行壓實(shí)，避免漏夯，并且夯擊面積應(yīng)進(jìn)行重疊夯壓，碾壓啟變數(shù)、壓實(shí)機(jī)具類型、分層厚度均應(yīng)視土的濕度和類型以及設(shè)備和場地條件而定，以規(guī)定密實(shí)度為主要標(biāo)準(zhǔn)［3］。(3)施工策略。在施工的時(shí)候應(yīng)對施工作業(yè)段進(jìn)行合理劃分，分清檢驗(yàn)區(qū)、壓實(shí)區(qū)、平整區(qū)以及材料區(qū)，對分層壓實(shí)和分層填筑進(jìn)行嚴(yán)格操作。壓實(shí)的順序主要是先兩側(cè)，后中間，先慢后快，先輕后重，對沒一點(diǎn)進(jìn)行反復(fù)，均勻的碾壓。溝槽回填、雨水井周圍、檢查井、道路邊緣等對于壓路機(jī)不能使用將其碾壓的部位，應(yīng)采用人工夯實(shí)或者夯擊夯實(shí)，層后早15 到20 厘米之間，夯擊的面積應(yīng)存在重疊，三分之一到四分之一之間，雞爪形地段的路基施工，對重型夯實(shí)設(shè)備進(jìn)行利用，將其進(jìn)行強(qiáng)夯處理或者是在填實(shí)的路堤內(nèi)進(jìn)行水平分層土布布置。避免或者減少細(xì)料流動(dòng)在填料空隙中［4］。碾壓填土層應(yīng)在影響夯實(shí)的施工試驗(yàn)段中解決各種因素，對此應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)措施以保證其影響力降到最小，必須進(jìn)行分層碾壓和分層填筑。

2.2 路基路面排水

市政道路中的路基使用性能，和路基的施工排水存在著非常必要的聯(lián)系。市政道路的路基排水主要尋在兩方面:(1)怎樣減少農(nóng)田排灌水、地表匯水和地下水等一些對路基的穩(wěn)定性造成強(qiáng)度影響的因素，即，路基的排水施工;(2)怎樣使路表水進(jìn)行迅速排出，降低雨水對路面和路基所造成的質(zhì)量影響，降低路表水的排出不順暢程度以及路表水的滲透對路面路基結(jié)構(gòu)造成的使用性能損害，即路面的排水施工。①路基排水施工。地表的排水管、急流槽、跌水、截水溝以及邊溝均是有效的路基排水方法，路基的排水工程，通過疏、排、防等一些相結(jié)合的方法方式對路基的正常范圍內(nèi)降低土基濕度，對于路基常年的干燥狀態(tài)進(jìn)行保持，保證了路面和路基的足夠穩(wěn)定性和強(qiáng)度。②路面排水施工。有兩種方法可進(jìn)行路面排水施工，分別為內(nèi)部排水施工和表明排水施工。其中表明排水就是指對于降落在路肩表面和路面表面的的降水進(jìn)行迅速排除，避免積水對路面總成行車安全的影響?？蓪r水帶設(shè)置在路肩外側(cè)的邊緣，將匯集在攔水帶的里面表面的水同路肩組成鋪面過水?dāng)嗝娴娜切蝺?nèi)，然后每隔一定的間距對其設(shè)置水井、急流槽以及排水口，降水集中放置在填方路堤坡或者挖方邊溝外。沒相隔20 米至50 米內(nèi)對陸地破的急流槽和泄水口進(jìn)行設(shè)置，銜接雨水拍到坡腳排水溝內(nèi)。內(nèi)部排水只要指的是對通過空隙、裂縫、接縫的路面的進(jìn)行排除，或者自由水由路肩、路基的滯留或者滲入在路面內(nèi)［5］。內(nèi)部排水系統(tǒng)，沿著里面邊設(shè)置的填料及水溝和透水性以及慮織物、橫向出水管、縱向出水管組成。由路面的結(jié)構(gòu)層相互間的空隙或者某一橫向流入到縱向集水溝的橫向集水溝和排水管，再由橫向集水溝引出路基。

2.3 路基防護(hù)工程的施工工藝

路基的主要防護(hù)有支擋防護(hù)和沖刷防護(hù)。沿河路基的邊坡防護(hù)為免受沖刷仍然采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的擋土墻體、鐵絲石籠、拋石、砌石等均有所改進(jìn)。用高強(qiáng)土工格柵對鐵絲進(jìn)行替代來做石籠。用聚氨酯或者聚酯類的土工織物砼護(hù)坡魔袋來做成防護(hù)板面來保護(hù)被水沖浪的邊坡。很能對土體的不均勻適應(yīng)期沉降。用于支擋防護(hù)的擋土墻仍然處于主要地位。重力式的擋土墻石砌制作的多用于地基較好的、槍高較低的、石料豐富的場合。鋼筋混凝土的懸臂式擋土墻結(jié)構(gòu)，板筑擋土墻有比較合理的受力，小體積的墻身垢已經(jīng)被保護(hù)路基工程廣泛使用。路基防護(hù)的有效性可以提高市政道路的穩(wěn)定性和路基強(qiáng)度，通常采用漿砌片石的擋土墻和綠化種植護(hù)坡以及漿砌片石護(hù)坡等方式。

3 結(jié)束語

綜上所述，路基路面在道路工程占據(jù)著一定的重要地位，路基路面施工的質(zhì)量好壞，關(guān)系到整個(gè)市政道路的總體水平，加強(qiáng)路基路面的施工技術(shù)，優(yōu)化其施工策略有利于對道理工程的整體施工，嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)規(guī)范，進(jìn)行合理施工，我國的路基路面工程必是保證道路工程質(zhì)量的有力基礎(chǔ)。

［1］陳建祥，成善增.市政道路路基優(yōu)化施工策略分析［J］.中國建設(shè)信息，2010，09(5):64-65.

［2］熊國明.市政路基工程中施工策略的優(yōu)化措施分析［J］.江西建材，2014，17(12):89.

［3］章照紅.探析市政道路軟土地基加固中真空預(yù)壓法的應(yīng)用［J］.江西建材，2014，24(16):211.

［4］朱連利，張靈.市政道路路基優(yōu)化探析［J］.工程建設(shè)與設(shè)計(jì)，2015，04(2):96-98.

［5］安應(yīng)龍.探討市政建設(shè)中路基施工質(zhì)量的控制策略［J］.甘肅科技，2013，19(15):137-138.