關(guān)于市政道路橋梁施工質(zhì)量控制的思考

■王 偉 ■太倉(cāng)市水利工程有限公司，江蘇 太倉(cāng) 215400

1 市政道路橋梁施工質(zhì)量控制的主要問題

1．1 施工原材料問題

在影響市政道路橋梁質(zhì)量的因素中，建筑材料是重中之重，是危及工程安全的首先考慮因素。根據(jù)當(dāng)前統(tǒng)計(jì)到的道路橋梁質(zhì)量事故可知，引發(fā)工程事故的因素大都不在于設(shè)計(jì)不合理或者技術(shù)不到位而是施工材料環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題。主要分為兩個(gè)方面:其一，材料不合格，施工前把控不關(guān)或存在人為舞弊行為;其二，施工階段偷工減料或以次充好現(xiàn)象，導(dǎo)致材料無(wú)法滿足橋梁承載力的需要，造成橋梁質(zhì)量問題。施工方的不法行為一般是被巨大的利益所誘惑，所以不夠后果地將材料閣氏用量，甚至以次充好，不僅不能保證一定的安全系數(shù)，反而無(wú)法滿足設(shè)計(jì)最大荷載對(duì)材料的承載力要求。

1．2 施工人員素質(zhì)問題

近年來(lái)，在市政道路橋梁工程建設(shè)中施工人員綜合素質(zhì)日益成為影響工程質(zhì)量另一個(gè)不容忽視的重要因素。要注意的是，此施工人員不僅僅是一線施工人員還包括設(shè)計(jì)人員、管理人員、技術(shù)人員、監(jiān)督人員等所有參與其中的人員，綜合現(xiàn)有信息分析，其暴露出的問題只有幾個(gè)方面:其一，大多數(shù)施工單位一線施工人員來(lái)源于臨時(shí)組建的農(nóng)民或城市閑散人員，技術(shù)差、文化低、責(zé)任心相對(duì)較低;其二，技術(shù)人員與管理人員參與一線施工時(shí)間較少，但卻擔(dān)負(fù)著關(guān)鍵的職位;其三，監(jiān)督人員動(dòng)態(tài)監(jiān)督不到位，大多處于事后監(jiān)督之中，難以發(fā)揮出關(guān)鍵性作用。

1．3 施工技術(shù)問題

市政道路橋梁不僅滿足大眾出行交通所需更在于保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需，因此此類工程建設(shè)難度大、工期長(zhǎng)、投入大，屬于一項(xiàng)系統(tǒng)化工程，而且在施工各個(gè)階段均有可能遇到諸多困難。例如，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化、關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)改造、意料之外情況的處理、安全隱患的處理等。所以做好施工技術(shù)支持對(duì)市政道路橋梁建設(shè)具有重要意義。在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)的現(xiàn)代社會(huì)，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，不能僅僅單純利用傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)，對(duì)技術(shù)的研究和開發(fā)卻完全忽視。

1．4 施工管理問題

缺乏預(yù)見性或前瞻性是當(dāng)前我國(guó)市政道路橋梁工程中的通病，在一定程度上危及著工程的質(zhì)量度。雖然我國(guó)道路橋梁建設(shè)歷史悠久而且具備一定的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)并在世界橋梁建筑史上取得一定的成績(jī)，但是在施工管理方面暴露出的問題依然較為嚴(yán)重，不容忽視。例如，管理組織缺乏，監(jiān)督失效;管控制度不全，不成體系;全過(guò)程質(zhì)量監(jiān)控意識(shí)薄弱，一線施工人員對(duì)工程質(zhì)量缺乏“主人翁意識(shí)”，甚至對(duì)明顯的問題視若不見。

2 市政道路橋梁的施工質(zhì)量控制管理措施

2．1 強(qiáng)化施工技術(shù)管理

過(guò)硬的施工技術(shù)作為市政路橋工程質(zhì)量的重要保障，是項(xiàng)目順利開展的重要保障，使用現(xiàn)金的施工技術(shù)，不僅可以節(jié)省人力、財(cái)力、物力，同時(shí)對(duì)縮短工期也有很大作用。因此，在實(shí)際施工中，必須根據(jù)路橋工程施工流程，在施工工藝復(fù)雜的要求中，根據(jù)市政路橋施工現(xiàn)實(shí)情況，嚴(yán)格要求施工人員，做好施工技術(shù)準(zhǔn)備相關(guān)工作。

2．2 加強(qiáng)設(shè)備與材料質(zhì)量把控

從料源地獲取砂樣經(jīng)過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)試確定合格后，應(yīng)提前進(jìn)行細(xì)砂填料的挖取和堆放，以減少過(guò)多水分的無(wú)效運(yùn)輸和處理，達(dá)到節(jié)約能耗的目的，再經(jīng)過(guò)運(yùn)輸，將細(xì)砂填料調(diào)運(yùn)進(jìn)入施工場(chǎng)地。對(duì)于長(zhǎng)江口細(xì)砂，除了填料常規(guī)的技術(shù)要求，還必須滿足含泥量，以及顆粒粒徑的特殊要求，一般含泥量要求不超過(guò)20%，粒徑不大于150mm。由于砂性土有明顯的雙峰或多峰擊實(shí)特征，因此在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，填料的施工含水量存在多種選擇。應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)料源情況，以及施工機(jī)械設(shè)備情況選擇合適的施工含量，從而提高工效、保證質(zhì)量。依據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)，以及現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)結(jié)果，長(zhǎng)江口細(xì)砂的施工含水率一般控制15%左右。

2．3 強(qiáng)化施工過(guò)程監(jiān)管

合理的施工方式、施工機(jī)械組合、施工工序、松鋪厚度和碾壓速度等施工參數(shù)是保證路基施工質(zhì)量的主要因素，因此需通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段確定其施工參數(shù)。長(zhǎng)江口細(xì)砂路基填筑施工采用靜壓與振動(dòng)壓實(shí)結(jié)合的方式，采用YZ14B與XSM18型壓路機(jī)的組合，按照先靜壓后振動(dòng)壓實(shí)的順序進(jìn)行施工;每層路基土的松鋪厚度為30cm，碾壓速度控制在1．5～1．7km/h。石灰土包邊與填筑長(zhǎng)江口細(xì)砂施工基本同步進(jìn)行，先施工兩側(cè)一層(30cm厚)包邊土碾壓密實(shí)后，人工修內(nèi)側(cè)邊坡，開始一層(30cm厚)填筑細(xì)砂施工，上層施工亦按此方法進(jìn)行。

此外，還需重點(diǎn)強(qiáng)化施工監(jiān)測(cè)。施工監(jiān)測(cè)是保障工程質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，是強(qiáng)化施工質(zhì)量不可缺少的重要環(huán)節(jié)。在工程施工之前，施工單位必須工程設(shè)計(jì)圖紙與方案進(jìn)嚴(yán)格把控，必要的情況下組織多方專業(yè)人員加以研討并最低確定;其次，根據(jù)施工方案選擇和采購(gòu)符合需求的施工設(shè)備，以保障工程所需。總而言之，為了保障產(chǎn)品質(zhì)量，必須充分發(fā)揮監(jiān)測(cè)部門職能作用，根據(jù)路橋工程施工復(fù)雜性，在避免施工工序問題的同時(shí)，進(jìn)行全面監(jiān)測(cè);通過(guò)嚴(yán)格環(huán)節(jié)監(jiān)測(cè)流程，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，及時(shí)補(bǔ)救，從根本上減少工程損失，避免問題擴(kuò)大，對(duì)工程質(zhì)量造成不良影響。

2．4 加強(qiáng)道路橋梁施工質(zhì)量指標(biāo)管理

嚴(yán)格遵循國(guó)家相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行道路橋梁施工，以確保工程質(zhì)量使之滿足社會(huì)需求，發(fā)揮出其使用功能和具體價(jià)值。此外，由于市政道路橋梁工程的特殊性決定在是建設(shè)中，須在規(guī)定的時(shí)間、資金、技術(shù)條件下完成施工并達(dá)到既定的指標(biāo)，因此對(duì)于市政道路橋梁工程的管理必須要做到嚴(yán)格。首先，在施工前制定嚴(yán)格施工制度、檢驗(yàn)制度、監(jiān)督制度、自我監(jiān)督等制度并在后期施工制定到位;其次，在施工過(guò)程中嚴(yán)格遵循相關(guān)技術(shù)要求組建施工隊(duì)并嚴(yán)加檢驗(yàn)，做到及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題與處理問題，不留任何安全隱患;再次，在保障施工的同時(shí)不斷優(yōu)化施工方案，優(yōu)先選優(yōu)經(jīng)濟(jì)高效的施工方案，各部門相互協(xié)作配合，合理控制工資，使得工期與成本達(dá)到最佳化狀態(tài)。

3 結(jié)語(yǔ)

不論是任何道路橋梁施工過(guò)程中，技術(shù)符合標(biāo)準(zhǔn)是關(guān)鍵，必須從源頭上進(jìn)行把控，做到以下幾點(diǎn):首先，施工前制定好相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于不達(dá)標(biāo)的技術(shù)加以改進(jìn)與完善，達(dá)到要求后方才允許使用;其次，在施工過(guò)程中嚴(yán)加檢查，確保施工環(huán)節(jié)中的技術(shù)符合既定標(biāo)準(zhǔn);再次，加強(qiáng)對(duì)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)，并根據(jù)工程需要引進(jìn)專業(yè)人才以確保工程技術(shù)打標(biāo)的硬要求。當(dāng)前，部分企業(yè)不愿投資技術(shù)設(shè)備和培養(yǎng)高素質(zhì)的技術(shù)人員，在其施工現(xiàn)場(chǎng)不乏有部分施工人員對(duì)具體的施工現(xiàn)場(chǎng)和施工工藝一知半解，從而影響施工的質(zhì)量和進(jìn)度。施工隊(duì)的復(fù)雜性要求加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)人員管理。共同營(yíng)造良好和諧的的工作氣氛，明確責(zé)任、加強(qiáng)合作，建立健全施工團(tuán)隊(duì)管理體制，加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)的合作，保證施工的高效、安全。

［1］牟文波．市政道路與橋梁施工質(zhì)量問題［J］．科技傳播，2011年第21期．