基于城市建筑綜合體——空間、功能、交通組織設計的研究

■朱國婷 ■廣東白云學院，廣東 廣州 510450

城市建筑綜合體是指該建筑是由具有多種使用功能，但處在不同的空間組合而成的建筑。建筑的本質作用是為了滿足人類的生活需要，傳統的建筑只具有單一的功能，通常所滿足的是某個特定時間段人們所產生的需要。因此，與之對應的空間、交通等設計也相對簡單。隨著時代的發展，單一功能的建筑已經不能滿足現代人們的生活需求。因此，建筑綜合體得以發展。

1 城市建筑綜合體的意義及發展

1.1 城市建筑綜合體的意義

建筑綜合體具有居住、生活、交通等多方面的功能，其與傳統單一的建筑功能不同，建筑綜合體的功能具有復合型的特點，在功能發揮的發面，建筑綜合體之間可以起到互相激發與輔助的作用。其有一定的兼容性，并且功能越多就會聚集越多的效益。例如，現如今在城市之中較為普遍建設的萬發廣場。其投資大、規模大，擁有娛樂、購物等各種不同的功能，周圍環境宜人，具有完善的設備以及最新的結構技術。此外，建筑綜合體還能帶來一定的社會效益。一方面它節約空間，將休閑、娛樂的各類場所融合在同一建筑群之中，將空間和時間都進行了合理和充分的利用;另一方面它能夠節約能源和土地資源。例如，傳統的辦公建筑，在工作時間結束之后會出現大量的停車位空閑。然而建筑綜合體之中不僅有辦公區還有酒店、公寓等等，即使到了下班的時間，停車場的利用率也相對較高。此外，在能源方面，其不同的功能使用的是統一供能，這就可以對供能高峰期進行調節，從而達到節約能源的效果。

1.2 城市建筑綜合體的發展

建筑綜合體經歷了許多發展階段，隨著時代的變化，建筑綜合體也不斷的發展變化。其最早萌芽于工業革命之前，當時人們主要以步行作為主要的外出方式，因此，為了增加便捷度，人們將商業、住宿等多種不同的功能結合在城市建筑之中。從而出現了多功能的建筑。例如，希臘城市廣場。然而，隨著工業革命的展開，汽車出現在了人們的生活之中，傳統的生活方式和生活觀念都發生了劇烈的變化。交通擁擠的情況逐漸變得嚴重，各種城市問題層出不窮，為了解決這些問題，城市采用了功能分區的手段，從而導致了城市建筑綜合體的衰落。其復興時間在六十年代，人文主義的興起帶動了城市的建設，城市建筑開始注重以人為本。此外，結構主義的建立也對城市建筑產生了一定的影響。兩者出現了連續與互動，從而帶動了城市建筑綜合體的復興。

2 城市建筑綜合體的空間、功能及交通組織設計

2.1 空間組織設計

空間組織的設計主要是圍繞空間環境的設計展開的，其需要一個系統的觀點。一方面，該空間環境系統可以視為城市環境規劃的一環，作為城市構成的一個部分;另一方面，其本身擁有健全的機能，并且內部空間結構清晰分明。明確的結構層次能夠使建筑內部與外部以及過度部分構成一個整體的有機系統。

在建筑綜合體的空間組織設計之中，公共空間是不可或缺的。其與城市的空間系統相似，尤其是在功能多樣化的方面。在規模較大的建筑綜合體之中，其所需要的空間不止“房間”和“走廊”這種簡單的構成，還需要“街道”和“廣場”等活動空間，以此來滿足不同人群的需求。因此在空間結構的設計方面，公共空間需作為設計的骨架，其不僅要滿足交通的需求，還具有一定的識別功能。在空間設計上采用了多層流通的方式，使空間的結構清晰明確。并且為了人們能夠進行便捷的定位，其在不同的位置做出了明確的標志，以方便顧客對空間方位的掌控。此外，建筑綜合體還存在一個“向內集約”的特征。這一特征起源于商業步行街，由于其最早只是為了購物而建立，在公共空間的設計方面，其聯結著兩側的商店。后期，步行街逐漸發展向建筑內部，出現了室內步行街。并且隨著社會的發展，人們的生活方式逐漸發生變化，對功能的需求也愈來愈多，為此，建筑綜合體逐漸出現了“向內集約”的情況。使建筑的內部，步行街、旅館、辦公等多項功能集合在一起。

2.2 功能組織設計

建筑綜合體功能多樣，所以其功能組織設計也較為復雜。在功能組織方面，設計師需要建立一個系統的設計觀念，由于其包含著娛樂、居住、商務等多種功能，使其每一個部分都能成為功能系統中的一個子系統。子系統彼此之間獨立共存且相互聯系、彼此作用。從而創造出一個多功能的城市建筑集合。城市建筑綜合體的功能組織設計與空間組織設計不可分割，其為因果互動的關系。在空間組織設計之中要考慮城市建筑綜合體所必須的各項功能。在功能系統的組織設計之中，有兩個較為容易出現的錯誤:一方面是對其子系統之間的協調性與多功能之間的交叉特點的忽略，過于重視和強調功能子系統的存在，從而導致空間環境缺少了生氣，降低了商業環境的生機，導致空間綜合體的初衷受到影響。這一問題普遍出現在國內設計師的設計之中。因此，國內設計師一定要加強對觀念的更新，用新的方法看待問題;另一方面要注意功能子系統之間的交疊有序，對功能使用的矛盾進行及時有效的處理。首先要對功能的劃分加以深化，使交疊相互促進。其次，交疊不可雜亂無章，要采用正確的交疊方式。在交疊的同時要保證子功能系統的相對獨立，提供足夠的獨立交通系統、獨立空間等等。美國洛杉磯的百老匯廣場是一個典型的成功案例，其通過一個雙層長廊使建筑內的各種設施的開口都朝向廣場方向。除此之外，還會有一些特殊情況的出現，其交疊和獨立之間會有特殊的處理方式。

2.3 交通組織設計

由于建筑綜合體功能多樣，結構復雜，所以其吸引了大量的人群。因此，在交通組織設計方面，其也結合了各種城市交通的設計內容。從人流方面來看，城市建筑綜合體集中了大量的人口，降低了原有的人、貨在不同空間之中的無畏流通，減緩了城市的交通壓力。但是，由于人與貨物的集中，各類交通工具也相對集中起來，導致某個區域或者地段的交通壓力逐漸上升。交通組織設計的主要目的是減少交通壓力，提升交通的流暢度。其對象分別為人流、車流、貨流。由于建筑綜合體的復雜構成，致使人、貨、車的目的各有不同。所以在交通組織設計方面要考慮多種因素，對人、貨、車的流量進行準確的估計，并且根據流量的變化和時間的分布進行設計。以此，來為提供恰當的設施或交通空間。其后，要使設施和交通空間與建筑功能相結合，進一步做出統一的布局和規劃。

3 結語

綜上所述，城市的建設離不開建筑。隨著人們對建筑功能需求的增多，城市建筑綜合體在不斷的改變和進化。但是城市建筑綜合體的設計與目前城市的發展還存在著一定的距離。我國城市建筑的設計師在創新和改變的同時，不能忽略建筑綜合體計中所存在的基本問題，以改正問題為核心，不斷的發展出適應現代人生活需求的城市建筑綜合體，從而進一步優化城市建設。

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