基于市政道路軟弱地基的處理問題探索研究

1 軟弱地基的特征及常用的處理方法

軟弱地基具有壓縮性高、透水性弱、抗剪強度低、觸變性、流變性和不均勻性等不良特征，修建在軟弱地基上的道路易發(fā)生較大的沉降，因此不宜作為天然基礎，目前常用的軟弱地基處理方法主要包括以下幾種:

1.1 強夯法

該方法是通過重型夯錘的巨大沖擊力對軟弱地基產生壓實擠密作用，從而使得軟弱地基得到加固，壓縮性進一步縮小，抗液化的能力得到提高，適用于處理濕陷性黃土和填海區(qū)的軟弱地基。

1.2 換填法

該方法是用物理力學性質較穩(wěn)定的粗砂、礫石、卵石、片石等滲水性材料置換天然地基中的部分或全部軟土，并分層夯實成低壓縮性的地基，適用于處理淺層軟弱地基。

1.3 拋石法

該方法是在路基底部從中部向兩側拋填不易風化的片石，將淤泥擠出路基范圍，適用于處理排水困難的洼地、泥炭呈流動狀態(tài)、厚度較薄、表層無硬殼、片石能沉達底部的泥沼路段。

1.4 預壓法

該方法可分為堆載預壓法和真空預壓法。該方法通過利用外部荷載(或吸附)作用，加快軟土的排水固結，減少路基后期沉降量，提高抗剪強度。適用于處理較厚的淤泥質土、淤泥和沖填土等飽和粘性土地基。

1.5 擠密法

該方法是通過向軟土中打入樁管成孔，并把填入孔中的礫石、碎石等材料，利用機械設備產生的振動、擠壓，使地基土體孔隙比減小，適用于處理含砂粒、瓦屑的雜填土等較多的松散土地基。

1.6 排水固結法

該方法是在軟弱地基中設置砂井(袋裝砂井或塑料排水板)等豎向排水結構，然后利用路基自重分級加載，使土體中的孔隙水逐漸排出，固結沉降，常與堆載預壓法組合使用，適用于處理滲透性強的飽和軟弱土層。

1.7 深層攪拌法

該方法是運用深層攪拌機械將水泥、石灰等固化劑和軟土攪拌均勻，從而產生一系列的物理和化學反應，使得軟土強度大大提高，壓縮性、滲水性大大降低，適用于各種成因的軟土層，尤其是厚度較大的飽和軟黏土層。

1.8 高壓注漿法

該方法是使用較大的壓力設備，把水泥漿液泵送到土層深處，噴射進入土體，和土體拌和均勻，自然凝固后成為拌和樁體，形成穩(wěn)定的復合地基，適用于處理淤泥、淤泥質土、流塑、軟塑或可塑黏性土、粉土、黃土、砂土、素填土和碎石土等軟弱地基。

2 影響軟弱地基處理質量的因素

2.1 地質勘察原因

勘察單位在地質勘察時，孔位布置不當，鉆孔間距太大，深度不夠，提供的，地質勘察報告不詳細、不完整、不準確，數(shù)據(jù)有誤，圖表不清，不能全面反映實際地質情況，導致采用錯誤的軟基處理方案。

2.2 工程設計原因

設計單位在進行巖土工程設計時考慮不周，選材不當，路基結構構造不合理，防排水設施、沉降縫等設置不準確，計算簡圖不正確，計算荷載取值過小，應力分析有誤，地基承載力、穩(wěn)定性驗算不準確。

2.3 建筑材料原因

主要表現(xiàn)在建筑材料不符合規(guī)范要求，例如:片石、礫石、碎石的物理力學性能(抗壓強度、壓碎值等)不符合標準要求;水泥受潮、過期、結塊、體積安定性不良;砂石級配不合理，有害物含量過多;水泥漿液的配合比不準，外加劑性能、摻量不符合要求等。

2.4 機械性能原因

主要表現(xiàn)在機械設備的性能不滿足設計要求，例如:夯錘噸位過小，夯點間距過大，夯能不足;壓路機選型不當，噸位較小，效率低下;碎石樁機的卷揚拉力不足，牽引速度較小，振動擠密效果較差;高壓旋噴樁機泵送壓力不足，旋轉提升速度過快，導致成樁質量較差。

2.5 施工管理原因

施工單位未落實質量控制和質量保證措施，例如:未針對軟基處理工程編制專項施工方案;未建立建筑材料、設備、構配件進場檢驗制度;未對現(xiàn)場作業(yè)人員要求持證上崗;未落實技術交底制度，未編制作業(yè)指導書;未按施工圖紙、施工驗收規(guī)范進行施工和檢驗等。

2.6 建設單位原因

有些建設單位在招標階段，未嚴格按照有關工期定額設置項目建設工期;在施工階段隨意壓縮工期，盲目搶趕工期，軟弱地基的沉降固結尚未完成，就開展下一道工序，導致道路在運營階段出現(xiàn)局部或整體沉降過大。

3 提高軟弱地基處理質量的建議

3.1 勘察設計方面

勘察單位應嚴格按照工程建設各階段要求，采用先進的巖土工程勘察技術，組織開展鉆探工作，查明不良地質狀況，精心分析勘察資料，提出內容翔實、評價正確的地質勘察報告。設計單位應當嚴格根據(jù)勘察成果文件進行巖土工程設計，按照工程設計規(guī)范要求，因地制宜，對癥下藥，提出針對性強、操作性強的設計方案。鑒于軟基處理工程的特殊性，由同一家單位實施勘察和設計，可以實現(xiàn)勘察和設計的無縫對接，提高勘察設計質量。

3.2 施工單位方面

施工單位應建立健全質量保證體系，成立組織領導機構，建立質量責任制度和獎罰制度，明確質量職責和質量目標，嚴格按照設計圖紙和規(guī)范標準組織施工，落實技術交底制度，對建筑材料、構配件、設備實行進場檢驗、驗收制度，對分部分項工程實行三檢(自檢、互檢、專檢)制度、工序交接制度、樣板引路制度，隱蔽工程須經監(jiān)理單位驗收合格后，方可開始下一道工序，開展全面質量管理活動，運用四新(新技術、新工藝、新材料、新設備)技術，預防和治理質量通病。在施工期間發(fā)現(xiàn)地質狀況與勘察報告不符時，及時通知監(jiān)理、勘察、設計和建設單位進行研究處理。

3.3 監(jiān)理單位方面

監(jiān)理單位應嚴格按照監(jiān)理規(guī)范實施監(jiān)理活動，審查施工單位管理人員的任職資格和作業(yè)人員的崗位證書，審查軟基處理工程專項施工方案，采取旁站、巡視和平行檢驗等形式進行現(xiàn)場監(jiān)理，對建筑材料實行見證取樣送檢制度，對報驗的檢驗批、隱蔽工程、分項工程、分部工程等依據(jù)驗收規(guī)范進行審查和驗收。軟弱地基處理完成后，除檢測路基的承載力、密實度、強度、彎沉和回彈模量外，還要結合施工期間的沉降觀測結果，判定軟弱地基的沉降固結程度，對符合設計和規(guī)范要求的，簽署驗收意見。

4 結束語

軟弱地基在沿海地區(qū)普遍存在，通過對其進行技術處理，改善各種不良地質狀況，使其滿足市政道路工程的建設需要。工程技術人員在實踐中，需要結合擬建道路范圍內軟弱地基的成因、土體組成、力學性質及周邊環(huán)境等實際情況，不斷探索和創(chuàng)新，采用最適用、經濟的軟弱地基處理方法，嚴格施工過程控制和質量監(jiān)督，不斷提高市政道路工程的建設質量。

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