淺談公路路線設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，公路工程的數(shù)量也在不斷增加。在對(duì)公路進(jìn)行建設(shè)時(shí)，路線的選擇一方面會(huì)受到地形地質(zhì)、周邊環(huán)境等因素的影響，另一方面，在公路建成后，又會(huì)反作用于自然環(huán)境，更會(huì)影響公路的使用安全。在對(duì)公路工程進(jìn)行建設(shè)時(shí)，路線設(shè)計(jì)的質(zhì)量直接影響著整個(gè)公路路基、橋涵、交叉以及沿線各種基礎(chǔ)構(gòu)造物的建設(shè)質(zhì)量和成本。因此，做好公路路線的選擇和設(shè)計(jì)工作，對(duì)于公路建設(shè)單位而言是非常重要的。

1 公路路線設(shè)計(jì)的基本原則

在對(duì)公路工程進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，路線的選擇是非常關(guān)鍵的，一方面，要在公路的起點(diǎn)與終點(diǎn)之間，選擇一條具備合理性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性的公路路線，確保公路施工的有效進(jìn)行;另一方面，要充分考慮公路與周邊自然、人文環(huán)境的相互影響，減少對(duì)于環(huán)境的破壞。對(duì)此，在設(shè)計(jì)過程中，需要考慮所有可能對(duì)路線產(chǎn)生影響的因素，全面把握每個(gè)細(xì)節(jié)，確保路線選擇的最優(yōu)化。其基本設(shè)計(jì)原則主要包括:

1.1 以安全性為基礎(chǔ)，提升線路設(shè)計(jì)安全效益

公路路線設(shè)計(jì)在很大程度上影響著公路安全狀況，當(dāng)線路設(shè)計(jì)不合理或線路設(shè)計(jì)脫節(jié)時(shí)非常容易導(dǎo)致公路使用效益受到影響，造成公路事故，降低人們的生活質(zhì)量。因此，在進(jìn)行公路線路設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員要首先把握好線路設(shè)計(jì)的安全性，要依照國(guó)家制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范合理設(shè)置線路內(nèi)容，對(duì)直線路段和曲線路段進(jìn)行適當(dāng)選取，提升公路安全效益。人員要對(duì)公路設(shè)計(jì)過程中的彎度和坡度進(jìn)行對(duì)應(yīng)控制，依照安全性指標(biāo)合理調(diào)整，最大限度降低上述彎坡度值，減少行車過程中可能出現(xiàn)的線路影響。相關(guān)資料顯示:公路中彎坡度值越低，彎坡度越少，行車方向越明確，行車安全性越高。

1.2 以環(huán)保性為重點(diǎn)，提升線路設(shè)計(jì)環(huán)保效益

我國(guó)環(huán)境形勢(shì)較為嚴(yán)峻，環(huán)境污染較為嚴(yán)重。在上述環(huán)境背景下構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展社會(huì)體系，將環(huán)境保護(hù)滲透到各方面內(nèi)容中已刻不容緩。我國(guó)公路路線設(shè)計(jì)中明確指出要依照環(huán)保設(shè)置進(jìn)行路線選取，要最大限度降低路線對(duì)周圍環(huán)境的影響，提升公路環(huán)保質(zhì)量。因此，在公路路線設(shè)計(jì)的過程中設(shè)計(jì)人員要以環(huán)保性為核心，要依照路線周圍環(huán)境狀況對(duì)公路路線進(jìn)行科學(xué)選取，最大限度降低施工中過度開墾、亂砍濫伐造成的公路環(huán)境破壞。尤其是在景區(qū)周圍公路路線設(shè)計(jì)的過程中，設(shè)計(jì)人員更要嚴(yán)格遵循環(huán)保性原則，對(duì)景區(qū)路線進(jìn)行環(huán)保設(shè)計(jì)。

1.3 以高效性為核心，提升線路設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)效益

公路施工內(nèi)容較為龐大，施工成本較高，對(duì)人力、財(cái)力、物力等具有非常高的要求，尤其是在盤山路、隧道等施工的過程中。公路路線設(shè)計(jì)作為公路施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)落實(shí)效果直接影響著最終工程效益。公路路線設(shè)計(jì)過程中明確要求要以最小工程成本為主體，依照經(jīng)濟(jì)狀況對(duì)各階段路線進(jìn)行合理設(shè)置，形成規(guī)范化、高效化施工體系。因此，在公路路線設(shè)計(jì)的過程中人員要把握好工程經(jīng)濟(jì)成本，要依照上述內(nèi)容對(duì)直線和曲線進(jìn)行合理選取，最大化優(yōu)化工程成本。

2 公路路線設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題

在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，需要在充分考慮地質(zhì)地形等因素的前提下，對(duì)各種線性要素進(jìn)行合理利用和巧妙組合，確保路線設(shè)計(jì)方案的合理性、可靠性、安全性和經(jīng)濟(jì)性。從目前來(lái)看，我國(guó)在公路路線的設(shè)計(jì)時(shí)，需要注意以下問題:

2.1 緩和曲線長(zhǎng)度問題

從平面上看，路線是有直線和曲線的相互組合構(gòu)成的，而緩和曲線則是直線與彎道圓曲線之間的過渡曲線，以保證直線到彎道的轉(zhuǎn)折不會(huì)過于突兀。但是，當(dāng)前許多公路在對(duì)路線進(jìn)行放樣測(cè)量的過程中，對(duì)于緩和曲線認(rèn)識(shí)不足，其長(zhǎng)度僅僅只能滿足相關(guān)規(guī)范中的最小長(zhǎng)度要求，而沒有充分考慮路線線型、加寬漸變率等的要求，這樣，不僅會(huì)影響公路路線線形的美觀性，也會(huì)影響公路行車安全。對(duì)此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該充分重視起來(lái)，確保緩和曲線的長(zhǎng)度不僅能夠滿足規(guī)范要求，還必須滿足于超高、加寬漸變率的相關(guān)要求，更要滿足路線線型的要求，以確保路線設(shè)計(jì)的合理性和安全性。

2.2 超高漸變段位置問題

一直以來(lái)，在公路路線設(shè)計(jì)中，超高漸變段的位置通常都是設(shè)置在緩和曲線內(nèi)某個(gè)固定的位置，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)在一定程度上加大公路橋梁設(shè)計(jì)和施工的難度。例如，如果將路線超高漸變段設(shè)置在橋梁的中間位置，橋面橫坡在從負(fù)坡到正坡的過程中，必然能會(huì)出現(xiàn)反復(fù)扭曲變化，不僅設(shè)計(jì)和施工困難，安全性也難以保證。對(duì)此，設(shè)計(jì)人員需要對(duì)路線超高漸變段進(jìn)行重新選擇和優(yōu)化設(shè)計(jì)，在確保行車安全的情況下，將其轉(zhuǎn)移到橋頭位置，然后在橋頭的引道部分，實(shí)現(xiàn)路線由負(fù)坡到正坡的簡(jiǎn)便。這樣可以使得橋梁的橫坡變化單一，便于進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。

2.3 線位調(diào)整問題

在對(duì)路線進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中，為了確保路線的最優(yōu)化，往往會(huì)提供多個(gè)路線方案進(jìn)行論證和比選。但是比選出的方案并不是最終確定方案，還需要在施工圖的設(shè)計(jì)階段結(jié)合相應(yīng)的勘察和測(cè)量數(shù)據(jù)，對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化調(diào)整，通過平縱橫調(diào)整相結(jié)合的方式，消除線路設(shè)計(jì)中的長(zhǎng)直線問題，保證相鄰彎道平曲線的半徑相近，不能過于懸殊。

2.4 地質(zhì)選線問題

路線方案的選擇和設(shè)計(jì)，需要加強(qiáng)對(duì)沿線地質(zhì)地形的勘探工作，進(jìn)行深入的地質(zhì)調(diào)查，盡可能避開滑坡、泥石流、軟基、采空區(qū)等不良地質(zhì)段，而且要確保路線方案的多樣性，減少公路工程施工中可能存在的質(zhì)量隱患和風(fēng)險(xiǎn)隱患。

2.5 變坡點(diǎn)位置問題

部分公路工程，尤其是高速公路，在設(shè)計(jì)過程中，沒有結(jié)合構(gòu)造物的位置對(duì)豎曲線的位置進(jìn)行明確，沒有將路基的最高點(diǎn)控制在構(gòu)造物上，從而導(dǎo)致路堤升高，增大了填方的工程量。對(duì)此，在設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)該充分重視，并根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)變坡點(diǎn)的位置進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。例如，對(duì)于凸型豎曲線，應(yīng)該盡可能設(shè)置在通道、公路鐵路分離式立交等構(gòu)筑物的頂端;對(duì)于凹型豎曲線，應(yīng)該盡可能設(shè)置在天橋或者通道等構(gòu)筑物之間，使得路線縱斷結(jié)合構(gòu)造物上下起伏，從而減少工程挖填方的數(shù)量，對(duì)工程的成本造價(jià)進(jìn)行控制。

2.6 連續(xù)縱坡問題

部分公路工程在對(duì)路線縱坡進(jìn)行設(shè)計(jì)中，只針對(duì)局部坡長(zhǎng)以及緩和坡路段進(jìn)行了設(shè)置，卻沒有控制某個(gè)路段的連續(xù)通向平均縱坡，造成該路段平均縱坡連續(xù)超限，很容易引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。對(duì)此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該充分重視起來(lái)，在路線設(shè)計(jì)中，對(duì)于縱坡較大的路段，即使平均縱坡能夠滿足相關(guān)規(guī)范的要求，也應(yīng)該從實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合地形環(huán)境，在適當(dāng)?shù)奈恢茫O(shè)置必要的緊急避險(xiǎn)車道，盡可能減少意外事故的發(fā)生。

3 結(jié)束語(yǔ)

路線設(shè)計(jì)是道路工程中的首要問題，隨著道路等級(jí)的提高、行車速度的加快，以及駕駛員與乘客的心理和生理的要求，人們對(duì)路線的設(shè)計(jì)不僅僅停留在道路平、縱、橫斷面設(shè)計(jì)上，而是追逐路線的平、縱最優(yōu)組合，使公路路線設(shè)計(jì)既滿足相關(guān)規(guī)范的規(guī)定，又可以節(jié)省工程建設(shè)費(fèi)用，提高工程建設(shè)質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益。

[1]趙海云.淺談公路路線的選線原則[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014(1).

[2]龍坤蓉，李仕順.山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)中存在的問題研究[J].黑龍江交通科技，2014(01).