市政道路瀝青面接縫施工技術(shù)要點(diǎn)研究

市政道路目前的路面形式主要是瀝青路面和水泥混凝土路面，但瀝青路面對(duì)于季節(jié)氣候、車輛載重及人為破壞的調(diào)節(jié)性更強(qiáng)，更適用于目前的市政道路結(jié)構(gòu)。在瀝青路面的建造中，路面接縫施工技術(shù)是最重要的一環(huán)，施工工藝也較為復(fù)雜，涉及到瀝青原材料采購(gòu)、配合比調(diào)整、材料運(yùn)輸混合及后期查驗(yàn)等過程，任何一過程出現(xiàn)疏漏，都可能導(dǎo)致接縫處理不得當(dāng)、路面平整度欠缺、路面質(zhì)量較低等問題。

1 瀝青路面接縫施工技術(shù)分析

1.1 熱接縫施工技術(shù)

狹義來講，熱接縫技術(shù)是指在路面材料沒有降溫前，就對(duì)其進(jìn)行碾壓，使其材料成型，之后再進(jìn)一步鋪墊瀝青材料的接縫技術(shù)。熱接縫技術(shù)是目前應(yīng)用較為廣泛的接縫技術(shù)，由于其操作簡(jiǎn)單，只需要兩臺(tái)機(jī)械就可以完成接縫操作工作。首先采用大型壓路機(jī)在高溫瀝青材料路面上進(jìn)行簡(jiǎn)單壓實(shí)，之后調(diào)整壓路機(jī)方向進(jìn)行持續(xù)來回碾壓，經(jīng)過持續(xù)的碾壓過程，瀝青材料基本可以達(dá)到較高的整合度。較高的整合度可以使瀝青材料堅(jiān)實(shí)，減少離析可能[1]。而且熱接縫技術(shù)處理的接縫強(qiáng)度也較高，但是由于瀝青材料是在完全高溫狀態(tài)下壓實(shí)，其耐久性不強(qiáng)，路面的后續(xù)性能得不到保障，這也是熱接縫施工技術(shù)的一大缺陷。

1.2 冷接縫施工技術(shù)

冷接縫技術(shù)是與熱接縫技術(shù)相對(duì)應(yīng)的一種接縫技術(shù)，其技術(shù)原理與熱接縫技術(shù)也大不相同，最主要的區(qū)別是碾壓完成后，冷接縫技術(shù)需要重新切割瀝青材料的接縫，之后再鋪墊新的瀝青材料。重新切割的環(huán)節(jié)加大了接縫的操作難度，需要使用切割機(jī)進(jìn)行持續(xù)切割。除了具有熱切縫技術(shù)的優(yōu)勢(shì)之外，冷切縫技術(shù)進(jìn)一步保證了路面的耐久性和路面后續(xù)的工作性能[1]。但是由于技術(shù)施工過程較為復(fù)雜，尤其是重新切割的接縫質(zhì)量難以保證，冷切割技術(shù)目前的應(yīng)用不是很廣泛，但是在面積大、質(zhì)量要求高的瀝青路面，冷切割技術(shù)仍舊是主要的技術(shù)選擇。

1.3 接縫機(jī)施工技術(shù)

接縫機(jī)技術(shù)的原理是自動(dòng)接縫，自動(dòng)接縫裝置是搭接瀝青材料的反沖板裝置，在沒有壓實(shí)的車道上進(jìn)行接縫處理，接縫機(jī)技術(shù)能夠形成強(qiáng)度較高，密實(shí)性較強(qiáng)的瀝青路面，過程較為簡(jiǎn)單方便，但是其嚴(yán)謹(jǐn)性不高，容易形成多空隙、多雜質(zhì)的瀝青路面。在很多小型的二級(jí)公路上，接縫機(jī)施工技術(shù)由于其施工過程簡(jiǎn)單，方便而得到了廣泛的應(yīng)用。

2 接縫處理分析、位置及技術(shù)選擇

2.1 橫向接縫處理

橫向接縫處理是瀝青路面施工處理方式中最常用的方式，其關(guān)鍵步驟是控制瀝青材料的溫度，使其溫度變化在一定的幅度之內(nèi)，瀝青材料溫度過高，則使材料密實(shí)度不夠，溫度過低，接縫難以形成標(biāo)準(zhǔn)厚度。

(1)接縫位置選擇。在選擇接縫位置時(shí)，攤鋪機(jī)需要根據(jù)路面的地質(zhì)情況和瀝青的鋪墊情況，進(jìn)行細(xì)致的選擇，確定好最合適的接縫位置。在施工結(jié)束時(shí)，攤鋪機(jī)在接近端部約1m處將熨平板稍微抬起駛離現(xiàn)場(chǎng)，用人工將端部混合料鏟齊后再予以碾壓[2]。

(2)接縫技術(shù)選擇。高速公路、一級(jí)公路的中、下面層的橫向接縫可采用自然碾壓的斜接縫，在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫，其他等級(jí)公路的各層均可采用斜接縫[2]。

2.2 縱向接縫處理

縱向接縫兩條攤鋪帶相接處必須有一部分搭接，才能保證該處與其他部分具有相同的厚度，搭接的寬度應(yīng)前后一致[4]。

(1)接縫位置選擇。縱向接縫位置與橫向接縫位置相同，當(dāng)時(shí)接縫位置選擇的方式卻不同，縱向接縫位置相對(duì)較深，難以確定，需要的機(jī)械操作性能也較高，一般需要全過程的人工協(xié)調(diào)才可完成接縫位置的確定工作。

(2)接縫技術(shù)選擇。縱向接縫主要是熱接縫和冷接縫技術(shù)，目前，施工范圍較廣的高速公路大多采用熱接縫，而對(duì)質(zhì)量要求較高的市政道路，一般采用冷接縫。縱向接縫處理的施工方法相對(duì)較為復(fù)雜，由于其容易受到地質(zhì)深度影響，需要提前測(cè)定好路面的可塑性深度。

3 瀝青路面接縫施工技術(shù)流程控制

瀝青路面接縫施工需要經(jīng)過幾個(gè)關(guān)鍵的流程，每一個(gè)流程的管理都影響著市政道路的平整度和接縫質(zhì)量，掌握好接縫施工技術(shù)是關(guān)鍵，而流程管理則是保證技術(shù)達(dá)標(biāo)的基礎(chǔ)。

(1)路面接縫前策劃階段控制。接縫前策劃階段控制是技術(shù)實(shí)施的前提，系統(tǒng)完善的策劃準(zhǔn)備工作對(duì)于技術(shù)

的實(shí)施有著重要的作用，可以說，接縫前的策劃準(zhǔn)備工作是整個(gè)施工過程的基石。具體的策劃準(zhǔn)備階段管理工作可以概括為施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)管理、施工組織方案策劃管理、施工人員調(diào)配管理等幾項(xiàng)。

(2)瀝青路面材料使用控制。在材料管理方面，最為關(guān)鍵的是材料的選取和材料配合比設(shè)計(jì)兩方面，材料的選取應(yīng)以針入度、延度等指標(biāo)進(jìn)行確定，確保材料符合施工技術(shù)要求。配合比設(shè)計(jì)過程則相對(duì)比較復(fù)雜，需要考慮到材料的密實(shí)度、整合度等關(guān)鍵因素，精確的配合比對(duì)于保證后續(xù)的技術(shù)施工有著關(guān)鍵的作用，在配合比設(shè)計(jì)中，要進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的檢驗(yàn)，確保其符合施工技術(shù)要求。

(3)瀝青路面施工技術(shù)控制。相比前兩項(xiàng)控制過程，路面施工技術(shù)控制對(duì)接縫技術(shù)的要求更高，其施工技術(shù)要點(diǎn)大致分為攤鋪施工控制、碾壓施工控制以及接縫施工控制。攤鋪施工需要根據(jù)實(shí)際的施工需求和道路的平整程度，來確定攤鋪機(jī)的數(shù)量，一般而言，攤鋪機(jī)的數(shù)量需要控制在三臺(tái)以內(nèi)，以達(dá)到節(jié)約場(chǎng)地的作用，在進(jìn)行攤鋪時(shí)，需要考慮到路面的厚度和寬度，厚度較大，寬度較寬的路面，宜采用分層多次攤鋪的方式，這樣可以保證攤鋪的質(zhì)量和路面的平整度。攤鋪工作完成后，需要進(jìn)行碾壓工作，碾壓工作的關(guān)鍵點(diǎn)在于多次碾壓而又不造成路面的破壞，這就需要根據(jù)路面實(shí)際的平整度和密實(shí)度以及碾壓機(jī)的壓實(shí)率來確定碾壓次數(shù)。

4 總結(jié)

市政道路瀝青路面施工質(zhì)量容易受到多種因素的影響，而接縫施工技術(shù)則是處理這些影響因素的關(guān)鍵，采取有效措施進(jìn)行接縫技術(shù)的處理對(duì)于整個(gè)市政道路的施工質(zhì)量和后續(xù)性能都有著重要的作用。對(duì)施工技術(shù)流程的管理也是技術(shù)處理的關(guān)鍵要點(diǎn)之一，完備的施工技術(shù)流程管理，是保證接縫技術(shù)整體實(shí)施的關(guān)鍵。總而言之，在市政道路瀝青路面接縫施工技術(shù)中，不但要進(jìn)行接縫技術(shù)的選擇和研究，也要進(jìn)行施工流程的管理和控制，只有這樣才能保證瀝青路面接縫施工技術(shù)具體實(shí)施的效果。

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